宅急送的物流基地應(yīng)該是一種規(guī)模非常大的物流結(jié)點(diǎn)，它的集約功能非常強(qiáng)，它的綜合功能非常強(qiáng)，宅急送的物流基地可以分為全國性物流基地和區(qū)域性物流基地。
    一、物流基地的功能
    第一，作為物流基地，它的綜合性是非常強(qiáng)的。而中國的物流基地缺乏的是鐵路、公路、水運(yùn)、航空這些一體化的樞紐。在這個(gè)基地里面，能夠做效率很高的事情，能夠進(jìn)行非常有效的轉(zhuǎn)換，能夠非常有效地開展中國的多式聯(lián)運(yùn)。物流基地的綜合功能還應(yīng)該體現(xiàn)在發(fā)揮有效銜接作用上，主要表現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路、海運(yùn)等多種不同運(yùn)輸形式的有效銜接上。
    第二,集約功能。所謂物流基地首先要有量上的集約，要有一批物流企業(yè)在此集中經(jīng)營。從這個(gè)意義上講，物流基地應(yīng)該可以被視作一個(gè)物流產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。它應(yīng)該在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理上都應(yīng)該有非常強(qiáng)的集約功能。當(dāng)然，量上的集約并不意味著經(jīng)營項(xiàng)目上的趨同，而要注重業(yè)內(nèi)的細(xì)化。在這方面，可以借鑒日本物流團(tuán)地的經(jīng)驗(yàn)，搞倉儲(chǔ)的不搞運(yùn)輸；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計(jì)把本企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運(yùn)作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競爭能力。非本企業(yè)專業(yè)的業(yè)務(wù)，運(yùn)作成本肯定比專業(yè)公司高，應(yīng)該轉(zhuǎn)讓給專業(yè)公司去做，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)劣互補(bǔ)，形成集合優(yōu)勢(shì)。
    第三，轉(zhuǎn)運(yùn)功能。作為綜合服務(wù)比較強(qiáng)的物流基地，我們又特別強(qiáng)調(diào)它應(yīng)該是各種不同物流線路的公共交匯點(diǎn)。在這里面可以采用最先進(jìn)的技術(shù)、最好的管理辦法，來實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)的轉(zhuǎn)換。物流基地將各個(gè)物流線路聯(lián)結(jié)成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過結(jié)點(diǎn)變得更為貫通而不是互不相干，在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線路的貨物流的轉(zhuǎn)運(yùn)有很大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運(yùn)量的巨大差異，往往只能在兩者之間有長時(shí)間的中斷后再逐漸實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就使兩者不能貫通。物流基地利用各種技術(shù)的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。
    物流結(jié)點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)作用可以通過多種方法實(shí)現(xiàn)，主要有：
    (1)通過轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式銜接不同運(yùn)輸手段；
    (2)通過加工，銜接干線物流及配送物流；
    (3)通過儲(chǔ)存銜接不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流；
    (4)通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個(gè)“門到門”運(yùn)輸，使之成為一體。
    第四，其他功能：在這么大的物流結(jié)點(diǎn)里面應(yīng)該有集中庫存的功能，才能保證其他功能順利的實(shí)施。這種基地對(duì)線路的調(diào)節(jié)作用應(yīng)該非常強(qiáng)，所以具有調(diào)節(jié)功能。如果說這種綜合性的大規(guī)模的物流基地，同時(shí)也是指揮、管理和信息中心的話，通過信息的傳遞，通過信息的集中，它就有非常強(qiáng)的指揮功能。物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機(jī)構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，實(shí)際上，物流基地大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正�；�，整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和水平，取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理職能實(shí)現(xiàn)的情況。作為一種公共公益事業(yè)，物流基地除了承擔(dān)以上功能之外，還應(yīng)該在軟件建設(shè)方面發(fā)揮應(yīng)有的作用。比如，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑、專業(yè)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)、產(chǎn)業(yè)政策的研究制定、物流理論研究探討等等。作為一個(gè)物流基地，它的服務(wù)區(qū)域不能僅僅按行政區(qū)域來劃分，而應(yīng)該靠它自身的輻射帶動(dòng)半經(jīng)，這個(gè)半徑很可能不再局限于某個(gè)行政區(qū)域，而是一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
    二、物流基地的作用
    宅急送的物流基地包括分揀中心、發(fā)送中心、調(diào)度中心、網(wǎng)絡(luò)管理中心及短信管理中心。其基本作用如下。
    （一）分揀中心主要作用：
    貨物的整合。整合的方式有：按方向整合、按發(fā)貨方式整合、按派送區(qū)域整合、按到達(dá)時(shí)限整合等。車輛整合是建立在貨物整合的基礎(chǔ)之上的。
    1.按方向整合：如分揀中心將四個(gè)營業(yè)所物流過來的數(shù)個(gè)不同的客戶發(fā)往同一到站方向的貨物整合在一起，只需一輛物流車至機(jī)場(chǎng)發(fā)運(yùn)，從而避免了營業(yè)所分開發(fā)運(yùn)要出四輛車的弊病，節(jié)約了車輛資源，降低了成本。
    2.按發(fā)貨方式整合：如有ABCD四個(gè)客戶的貨都需要通過鐵路發(fā)往各個(gè)不同的城市，但這四個(gè)客戶的貨都需要通過北京站發(fā)運(yùn)，經(jīng)過分揀中心整合后，只需一輛車將四個(gè)客戶的貨物發(fā)至北京站發(fā)運(yùn)，節(jié)約了車輛資源。
    3.進(jìn)港貨物派送的整合：各個(gè)網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)往北京的貨物經(jīng)過分揀中心整合后，顯著提高了工作效率。
    4.集裝整合：同一到站的多件發(fā)鐵路貨物的小件集裝成一大件可以顯著地降低對(duì)方提貨費(fèi)，降低公司整體成本。其中分類指貨物的分類。各個(gè)提貨港口、營業(yè)所物流進(jìn)入分揀中心的貨物都是非常龐雜的，因此需要分揀中心對(duì)其進(jìn)行分類，只有通過分類之后才能對(duì)貨物進(jìn)行優(yōu)化選擇，從而達(dá)到節(jié)約車輛資源控制運(yùn)作成本的目的。分類主要有：按方向分類、按發(fā)貨方式分類、按時(shí)限要求分類等。分類是整合的前提。
    因此從某種意義上講，分揀中心是基地業(yè)務(wù)操作的核心。只有所有貨物都需要經(jīng)過分揀中心分類、整合，使發(fā)貨方式得到優(yōu)化、成本得到有效控制之后發(fā)出，才能達(dá)到降低整體運(yùn)作成本，提高車輛利用率的目的。
    （二）發(fā)送中心的主要功能：
    1.貨物經(jīng)過分揀中心分類、整合后單據(jù)轉(zhuǎn)入發(fā)送中心，發(fā)送中心根據(jù)貨物的到站、希望到達(dá)時(shí)限、貨物的件數(shù)、重量、墊付款高低等多項(xiàng)因素，對(duì)貨物發(fā)送的方式進(jìn)行選擇，在保證貨物安全準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)的前提下，選擇最低成本的方式進(jìn)行發(fā)送。因此貨物的整合主要在此過程中完成。另外鐵路的小件貨物集裝也在此過程中完成，從而起到了優(yōu)化發(fā)貨方式，控制成本的作用。
    2.發(fā)送中心對(duì)貨物的整合主要有兩種方式：即分單整合和發(fā)貨整合。分單員先按希望到達(dá)時(shí)限、貨物安全、發(fā)運(yùn)成本等條件進(jìn)行擇優(yōu)選擇，將不同到站的貨物整合航空、鐵路、公路三種發(fā)運(yùn)方式，從而起到整合車輛，集中發(fā)運(yùn)的作用。
    3.鐵路發(fā)貨員和航空發(fā)貨員會(huì)按貨物到站、希望到達(dá)時(shí)限對(duì)貨物進(jìn)行二次整合，如空運(yùn)部會(huì)將多票貨物同一到站的貨物整合成一張運(yùn)單發(fā)走，不但可以取得噸位價(jià)差，而且可以減少單票發(fā)運(yùn)時(shí)所造成的最低墊付款的損失（鐵路、公路的發(fā)貨整合方式與航空相同）。因此從某種意義上說，發(fā)送中心起到了成本控制的重要作用。
    調(diào)度中心的主要功能：優(yōu)化車輛資源配置、降低運(yùn)作成本。提高業(yè)務(wù)運(yùn)作能力。貨物的轉(zhuǎn)移需要通過車輛來完成，因此對(duì)有限的車輛資源進(jìn)行整合、監(jiān)控，確保其運(yùn)轉(zhuǎn)正常，滿足各個(gè)方面的運(yùn)作要求，這是調(diào)度中心的主要功能。
    貨物經(jīng)過分揀中心分類、整合以后，所需的車輛信息全部集中反應(yīng)在調(diào)度中心，調(diào)度會(huì)對(duì)各個(gè)部門的用車信息進(jìn)行整合，針對(duì)現(xiàn)有車輛狀況，合理、科學(xué)地調(diào)度車輛，安全、準(zhǔn)確地完成任務(wù)。由于車輛資源的有限，各部門所需車輛時(shí)間段不一，因此調(diào)度要針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況，靈活機(jī)動(dòng)地對(duì)車輛進(jìn)行整合，力求以最少的車輛完成最大的任務(wù)。
    調(diào)度基于時(shí)間點(diǎn)的要求對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)而可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物狀態(tài)的追蹤。保證出港車輛能夠準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)各上站港口，使貨物順利發(fā)出。進(jìn)港車輛準(zhǔn)點(diǎn)將貨物派送到客戶手中，對(duì)此調(diào)度必須具備處理復(fù)雜情況的能力。貨物經(jīng)過分揀中心分類、整合后其流向會(huì)形成一種規(guī)律，對(duì)此我們可以根據(jù)這種規(guī)律安排車輛進(jìn)行運(yùn)作，這就是車輛的分類。主要有兩種：物流班車和發(fā)貨班車。物流班車可分為：區(qū)域物流班車、干線物流班車。發(fā)貨班車可分為：航空發(fā)貨班車、鐵路發(fā)貨班車、公路零擔(dān)發(fā)貨班車等。車輛經(jīng)過整合并形成穩(wěn)定的規(guī)律性運(yùn)作后，就可形成一種強(qiáng)有力的、綜合的、整體的運(yùn)作能力。因此調(diào)度的主要作用是：一是車輛的整合，二是車輛的監(jiān)控，三是異常情況的處理。因此，從某種意義上講調(diào)度中心是基地的業(yè)務(wù)運(yùn)作控制中心。
    網(wǎng)絡(luò)管理中心的主要功能：對(duì)貨物整個(gè)移轉(zhuǎn)的過程進(jìn)行信息追蹤、查詢、反饋。由于整個(gè)物流作業(yè)的復(fù)雜性，貨物經(jīng)過分類、整合以后狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，物理位置會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移。為了使貨物的整個(gè)移轉(zhuǎn)過程始終處于可控狀態(tài)，因此需要網(wǎng)絡(luò)管理中心對(duì)貨物移轉(zhuǎn)的整個(gè)過程進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)對(duì)異常情況進(jìn)行處理。
    網(wǎng)絡(luò)管理中心對(duì)貨物的監(jiān)控主要是通過信息來完成的�？蛻粜枰�隨時(shí)知道自己的貨物處在哪個(gè)位置，因此需要進(jìn)出港查詢員隨時(shí)對(duì)貨物的整個(gè)移轉(zhuǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控。
    出港貨物的信息追蹤查詢是從出港航班號(hào)、車次確認(rèn)開始的，直到簽單返回為止。進(jìn)港從接受委托書開始到簽單返回為止。
    由于貨物在業(yè)務(wù)操作過程中經(jīng)常處于移動(dòng)狀態(tài)，因此需要建立一套指導(dǎo)具體操作人員的信息反饋機(jī)制，此種反饋機(jī)制以主動(dòng)反饋為前提，這樣才能避免因技術(shù)手段不足，致使信息脫節(jié)，貨物追蹤失控的發(fā)生。因此基于因特網(wǎng)的無線短信和公司局域網(wǎng)相結(jié)合的實(shí)時(shí)信息導(dǎo)入追蹤方式就具有很重要的意義。
    無線短信的功能和特點(diǎn)：收發(fā)迅速，操作簡便，誤差小，及時(shí)率強(qiáng)，成本低，應(yīng)用廣泛，易于追蹤，有文字性記錄，易于管理。
    無線短信應(yīng)用的原理：通過在調(diào)度中心開通無線QQ，司機(jī)手機(jī)與基地調(diào)度QQ建立聯(lián)系，這樣司機(jī)可隨時(shí)將貨物派送信息、車輛位置信息通過手機(jī)發(fā)送至基地調(diào)度的無線QQ號(hào)上，基地調(diào)度可通過QQ隨時(shí)向司機(jī)發(fā)出指令，使雙方始終處于可溝通狀態(tài)。司機(jī)送完貨后，按照規(guī)定將簽收人信息及時(shí)通過手機(jī)發(fā)送到基地調(diào)度QQ上，調(diào)度接收到后將信息通過軟件導(dǎo)入公司MIS系統(tǒng)，這樣使貨物簽收信息在公司局域網(wǎng)上能夠進(jìn)行共享。進(jìn)港業(yè)務(wù)員可以在第一時(shí)間內(nèi)得到貨物簽收信息并對(duì)信息再進(jìn)一步處理。相關(guān)簽收人的信息通過因特網(wǎng)發(fā)至網(wǎng)絡(luò)公司出港，網(wǎng)絡(luò)公司出港接收到后再導(dǎo)入公司系統(tǒng)，進(jìn)入局域網(wǎng)，這樣由北京公司派送的貨物其簽收人的信息只需要幾分鐘就可以在上海公司電腦系統(tǒng)里查到，而此時(shí)，可能我們的派送司機(jī)還沒有回到車內(nèi)呢。這樣做的好處在于可以在最短的時(shí)間內(nèi)獲得貨物簽收信息，對(duì)貨物派送情況進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，最大限度減輕了進(jìn)出港信息的查詢難度，縮短了查詢的時(shí)間，使出港查詢員由純粹的事務(wù)處理員解放出來，從而向只對(duì)異常情況進(jìn)行處理的信息處理員轉(zhuǎn)變，達(dá)到管理的進(jìn)步。