第三方物流企業(yè)通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品買賣，而是為顧客提供以合同約束，以結(jié)盟為基礎(chǔ)的，系列化，個(gè)性化，信息化的物流代理服務(wù)�，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)大約有10至15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24％和美國33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。我國第三方物流與世界發(fā)達(dá)國家相比，尚有很大差距，還處于起步階段。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3－4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進(jìn)行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔(dān)的比例僅為18％，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔(dān)得更少，僅占總比例的5.9％。顯然，無論是生產(chǎn)企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，交由第三方執(zhí)行物流的比例都不高。而在一些發(fā)達(dá)國家，第三方物流是物流市場的絕對主導(dǎo)，由此可見我國第三方物流的發(fā)展空間是巨大的。
   
    　　浙江省第三方物流市場狀況分析
   
    　　目前，浙江在外經(jīng)商人數(shù)達(dá)500多萬人，總投資達(dá)6000多億元；2003年，浙江民營企業(yè)達(dá)30多萬戶，產(chǎn)值8270億元，出口創(chuàng)匯1211億元，一些重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)連續(xù)6年穩(wěn)居全國第一；中國民營企業(yè)500強(qiáng)中，浙商占了188席，其中10強(qiáng)，浙商就占據(jù)了4席，最具競爭力的50強(qiáng)中，浙商占了28強(qiáng)。作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的浙江，經(jīng)濟(jì)正處于新一輪的快速發(fā)展時(shí)期，2004年全省生產(chǎn)總值已超過1萬億元，人均GDP達(dá)到了2900美元，浙江是典型的“兩頭在外”型經(jīng)濟(jì)，商品大進(jìn)大出，是我國主要的商品交易市場，2003年，商品交易市場實(shí)現(xiàn)成交額5591億元。
   
    　　為了順應(yīng)以上海為龍頭的長三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)騰飛的大好形勢，國家及當(dāng)?shù)卣�府還做出了一系列的規(guī)劃設(shè)計(jì)：根據(jù)交通部今年3月制定的《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》指出，規(guī)劃的長三角高速公路網(wǎng)總里程為1.18萬公里，其中浙江為5250公里，占44.49％；規(guī)劃建設(shè)7個(gè)國家級綜合運(yùn)輸樞紐，浙江省就占了三個(gè)，分別為杭州，寧波，溫州。其中寧波，溫州建設(shè)為沿海綜合運(yùn)輸樞紐，但各有側(cè)重點(diǎn)，寧波規(guī)劃為多功能綜合運(yùn)輸樞紐，承擔(dān)上海國際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸，并與舟山共同承擔(dān)長三角及長江沿岸地區(qū)能源，外貿(mào)大宗物資由海進(jìn)江的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。輻射國內(nèi)，溝通國際，在長江中上游省區(qū)對外開放中，將發(fā)揮重要的支撐和帶動(dòng)作用，而杭州則側(cè)重建設(shè)為內(nèi)陸綜合運(yùn)輸樞紐，位于公路主骨架，內(nèi)河主通道，鐵路主干線的交匯處，是內(nèi)陸地區(qū)的客貨集散中心，杭州客貨運(yùn)輸總量目前列全省第一，在全國物流中心城市定位指數(shù)中排名第八，成為長三角南翼重要的客流物流中心城市。還起著輻射浙江經(jīng)濟(jì)，打通連接安徽等地的跨省通道，連接上海和江蘇，華南，中南等地，完善與上海，南京，寧波順暢銜接的公路主通道的作用，同時(shí)加快內(nèi)河港口建設(shè)和航道整治，形成至上海的集裝箱運(yùn)輸通道；向南貫通閩，粵的高速公路出口和向西貫通贛，湘的高速通道已經(jīng)打開，浙江高速公路網(wǎng)已成為“長三角”連接“珠三角”的重要通道；杭州灣跨海大橋?qū)⒂?008年建成，大橋建成后，上海至杭州的車程將縮短至兩小時(shí)，十分有利于杭州灣以南的寧波，臺州和溫州等浙江城市接軌上海，還會推動(dòng)浙江其他新興工業(yè)城市例如慈溪，海鹽與上海的交流和合作。最重要的是，大橋還將把上海港與寧波的北侖港連為一體，給該地區(qū)內(nèi)的廠商多提供了一個(gè)可供選擇的港口。今年以來，浙江省六大工程正在立體推進(jìn)中，預(yù)計(jì)五年對于交通建設(shè)方面的投入將逾1500億。
   
    　　隨著浙江省交通網(wǎng)絡(luò)體系的不斷健全完善，其客貨運(yùn)輸量都已初步顯現(xiàn)出良好的增長事態(tài)。2004年，從全省客貨運(yùn)輸量所占比重看，公路客貨運(yùn)量處于絕對優(yōu)勢，全年公路完成客運(yùn)量14.22億人，占客運(yùn)總量的95.1％；完成貨運(yùn)量7.85億噸，占貨運(yùn)總量的67.2％。從客貨運(yùn)輸增長情況看，鐵路客運(yùn)增長最快，全年完成客運(yùn)量5117萬人，同比增長19.9％，完成旅客周轉(zhuǎn)量208.44億人公里，增長19.3％；水路運(yùn)輸憑借其貨物裝運(yùn)能力強(qiáng)，運(yùn)價(jià)低廉的優(yōu)勢，貨運(yùn)量增長最快，完成貨運(yùn)量3.587億噸，增長21.2％，貨物周轉(zhuǎn)量2059.63億噸公里，增長39.1％。
   
    　　除了交通運(yùn)輸方面硬件設(shè)施的改進(jìn)，政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，去年浙江省即開始試行《物流企業(yè)分類與資質(zhì)評價(jià)指標(biāo)》，日前省發(fā)改委等12個(gè)部門還聯(lián)合制定了加快我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見，其主要內(nèi)容為規(guī)范物流企業(yè)的注冊審批，具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理，水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營資格審批等。目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開端，將要而且正在努力地健全物流的相關(guān)法律法規(guī)，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。
   
    　　據(jù)通創(chuàng)物流研究機(jī)構(gòu)對浙江物流市場及100多家物流相關(guān)企業(yè)歷經(jīng)三個(gè)月的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，浙江省對物流基層人員和一般操作人員已基本飽和，真正稀缺的是高端物流人才即塔尖型人才。目前的環(huán)境，需要的是既懂得專業(yè)的物流管理和戰(zhàn)略規(guī)劃，又能真真切切了解物流市場的高級人才少之又少。北京中交協(xié)物流研究院杭州分院院長，杭州市現(xiàn)代物流協(xié)會副會長趙成鋒認(rèn)為，高檔物流人才的短缺與國內(nèi)的專業(yè)，權(quán)威物流的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)少且啟動(dòng)晚不無相關(guān)。就此情況，我們除了ILT英國皇家國際物流認(rèn)證和浙江大學(xué)與專業(yè)物流咨詢公司合辦的現(xiàn)代物流管理研究生進(jìn)修班外，還可通過對有相當(dāng)工作經(jīng)驗(yàn)的在職人員進(jìn)行高層次的培訓(xùn)，進(jìn)修，來解決高端物流人才奇缺的應(yīng)急之策。根據(jù)浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要的要求，將會研究制定各種激勵(lì)政策，采取多種形式，積極開展在職培訓(xùn)。
   
    　　根據(jù)浙江省人民政府關(guān)于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要的通知中明確指出發(fā)展信息服務(wù)業(yè)，其中包括：加快建設(shè)高速，寬帶，大容量的信息網(wǎng)絡(luò)，大力推進(jìn)信息技術(shù)在經(jīng)濟(jì)社會各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用；以專業(yè)化，精品化，個(gè)性化，規(guī)�；癁榉较颍�改造提高傳統(tǒng)信息服務(wù)業(yè)，大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)；著力拓展電子商務(wù)等網(wǎng)絡(luò)增值服務(wù)等。信息化水平的整體提高無疑給需要信息技術(shù)支撐的第三方物流給予了保障，也會進(jìn)一步降低第三方物流實(shí)施信息化的成本。
   
    　　浙江省第三方物流發(fā)展預(yù)測
   
    　　所謂物流，有“物”才有“流”，“物”增“流”增。良好的經(jīng)濟(jì)走勢，四通八達(dá)的交通，豐裕的物資流通需求，將帶來物流業(yè)的繁榮，而更為專業(yè)化，規(guī)�；�，系統(tǒng)化的第三方物流形式也必將是企業(yè)的最佳選擇。而浙江省目前的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r并不樂觀。雖然政府宣傳力度很大，企業(yè)響應(yīng)熱烈程度卻不高；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)頗有成果，但綜合利用率不高；企業(yè)實(shí)際物流成本居高不下，真正試圖進(jìn)行改進(jìn)的不多；物流人才缺乏，就像作戰(zhàn)無人可派，缺乏物流發(fā)展的支撐力量。由于長久以來受“大而全”觀念的影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，而不愿向外尋求物流服務(wù)。所以第三方物流在生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)中所占比重較小，僅為21%和13%左右。在如此小的比例中，第三方物流供應(yīng)商的規(guī)模層次也是不盡如人意的，功能單一，增值服務(wù)薄弱。第三方物流服務(wù)商的收益85%來自基礎(chǔ)性服務(wù)，如運(yùn)輸管理和倉儲管理，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占了15%，多數(shù)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。信息化程度低，條塊分割嚴(yán)重，聯(lián)盟程度不高，缺乏資源的有效整合，聯(lián)盟的現(xiàn)代經(jīng)營觀念還沒有在我國的物流領(lǐng)域內(nèi)得到很好的體現(xiàn)�？偟膩碚f，浙江省目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，而其需求量卻越來越大，需求的層次也越來越高。正因?yàn)槿绱�，第三方物流的發(fā)展空間是很大的�，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補(bǔ)，資源整合的原則，運(yùn)用兼并，資產(chǎn)重組等形式，重新合理的配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)，第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。此外，應(yīng)該吸引更多有實(shí)力的中外第三方物流企業(yè)進(jìn)入這一潛在的巨大市場，在給市場帶來殘酷競爭的同時(shí)，也給這個(gè)市場打了強(qiáng)心劑。