德爾福的標準插座
    如何成為別人的供應(yīng)商，以及如何為自己選擇供應(yīng)商，這兩個供應(yīng)鏈生存的核心課題，每天都在德爾福的標準插座上不停地串聯(lián)和轉(zhuǎn)換
    溫越嶺
    一兩年前，全球采購離中國企業(yè)似乎還遙不可及。而現(xiàn)在，國內(nèi)幾乎所有汽車零配件廠商都在爭取被納入跨國公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。而德爾福，就是這樣一個主要插座。
    對福特和通用汽車，德爾福是主要的零部件供應(yīng)商，而對國內(nèi)不少零部件企業(yè)，德爾福則是一個主要買主，是它們進入世界級供應(yīng)鏈條的關(guān)鍵接口。
    怎樣才能成為供應(yīng)商的供應(yīng)商
    從2002年起，通用汽車和福特一直在敦促其一級零部件供應(yīng)商，要么到中國投資生產(chǎn)，要么從中國直接采購。為此，眾多整車制造商、一級供應(yīng)商和售后市場的流通巨頭都在積極制訂中國采購的戰(zhàn)略和實施方案。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前外商在我國投資的零部件企業(yè)已近500家，國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
    越來越多的汽車零部件跨國集團選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，國內(nèi)汽車零配件企業(yè)無疑要面對國外同行越來越大的壓力。
    目前，德爾福在中國的投資已超過4億美元，分別在北京、上海、長春開設(shè)了代表處，在全國設(shè)有十多家合資和獨資企業(yè)、一個技術(shù)中心和一家培訓(xùn)中心。蔣健不同意媒體把德爾�？醋魇恰巴鈬�公司”，與“國內(nèi)”汽車零配件企業(yè)區(qū)別對待。 “我們在中國做久了，不也就是中國公司了么？”
    但他同時也指出，國內(nèi)“完全本土”的汽車零配件企業(yè)與國際背景大企業(yè)之間確實存在著比較大的差距�！叭�球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，為了保持競爭優(yōu)勢，大公司每兩三年就要推出新車型，這就對零配件供應(yīng)商提出了挑戰(zhàn)。擁有全球性的技術(shù)、全球性的資源才有可能適應(yīng)這樣的發(fā)展變化�！�
    “但是他們可以做我們的二級供應(yīng)商�！笔Y健說，德爾福在內(nèi)地已經(jīng)有100多家零配件二級供應(yīng)商，“（本土企業(yè)）產(chǎn)品價格還可以，質(zhì)量也在逐步提高，特別是金屬鑄件、軸承等產(chǎn)品�！�
    要成為德爾福的供應(yīng)商，要求可不低。
    質(zhì)量方面，德爾福對供貨商的最低要求是通過ISO9001：2000質(zhì)量認證，“如果通過了TS16949：2002質(zhì)量認證則更好”。
    運送要達到世界水平�！拔覀兿Ｍ�供應(yīng)商運送方式是，交至承運人（指定地點） (FCA)或交至德爾福工廠(TTOP)”。無論何時，出現(xiàn)問題以后，要積極主動地尋求解決方案，要有“追求零缺陷”的態(tài)度和做法�！拔覀冞�要求供應(yīng)商事故發(fā)生率為零、生產(chǎn)過程沒有中斷。新產(chǎn)品投放市場過程中沒有缺陷。而且企業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)層要特別重視質(zhì)量，并參與有關(guān)管理措施的具體實施。”
    德爾福要求用應(yīng)商協(xié)同工作，以尋求解決方案，并具備用英語通暢交流和溝通的能力。供應(yīng)商應(yīng)早期介入產(chǎn)品研制過程（PDP），并共同研究技術(shù)發(fā)展道路和方向。德爾福還要求供貨商每年積極降低成本，注重價值鏈的核心競爭力，符合MNS2 支付條款（即在每個月的第2天讓德爾福收到賬單），并希望簽訂長期和終身的合同。
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    在全球市場上，國內(nèi)汽車零配件企業(yè)一直先天不足。規(guī)模小、資金少、技術(shù)力量薄弱，被普遍認為是制約他們發(fā)展的主要因素。蔣健說，與國際有實力的集團合作，共享資源，應(yīng)該是本土企業(yè)發(fā)展出路之一�！暗聽柛Ｔ谥袊�一年里投資16億，一般的本土企業(yè)很難做到這樣�！�
    據(jù)了解，近年來眾多中國汽車零部件企業(yè)都在充分利用國際資源。2001年，民營企業(yè)浙江萬向集團成功收購美國上市企業(yè)UAI公司，開創(chuàng)了我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)收購海外上市公司的先河。一汽汽車研究所與德國FEV公司合作開發(fā)出CA6DE系列柴油機，使中國汽車工業(yè)柴油機有了新突破。中國藍星總公司與韓國阿波羅合資建立了現(xiàn)代化的汽車塑料零部件企業(yè)，雙方共投資1.7億元人民幣。
    蔣健認為，技術(shù)問題是制約國內(nèi)汽車零配件企業(yè)與跨國公司充分合作的瓶頸。在汽車零部件的技術(shù)開發(fā)方面，中國汽車工業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_發(fā)能力，而許多汽車關(guān)鍵零部件還只是外國產(chǎn)品的仿制，如中國汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動機只相當(dāng)于國際上20世紀90年代的水平，汽車發(fā)動機行業(yè)的整體水平與發(fā)達國家相比，差距在20年以上。
    蔣健說：“國內(nèi)企業(yè)在這方面應(yīng)該大力投資，滿足今后市場的需要。人們普遍認為，資金不足問題制約著大部分國內(nèi)汽車零配件企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，但重要的是企業(yè)應(yīng)有足夠的勇氣和決心�！�
    上海德爾福汽車空調(diào)系統(tǒng)有限公司，是由上海汽車空調(diào)廠與德爾福合資組建的國內(nèi)最大的汽車空調(diào)系統(tǒng)開發(fā)制造商，也是德爾福在內(nèi)地唯一占少數(shù)股份的合資企業(yè)。蔣健介紹說，合資以前，上海汽車空調(diào)廠就有很強的研發(fā)能力，合資以后該公司繼續(xù)加大科研方面的投入，“雖然公司領(lǐng)導(dǎo)的辦公室還很破舊，但研發(fā)用的風(fēng)洞不比德爾福在北美的設(shè)備差。”
    背景資料：麥肯錫視點
    在國際汽車零部件市場，跟隨汽車制造商的指揮棒旋轉(zhuǎn)，已經(jīng)成為零部件供應(yīng)商唯一的追求。過去10年，汽車制造商不遺余力地提高采購效率，這種做法很快在國際汽車零部件市場形成潮流，很多零部件供應(yīng)商專門為此改進了組織結(jié)構(gòu)。但2003年初麥肯錫對汽車零部件供應(yīng)商做的調(diào)查顯示，汽車零部件市場存在很大隱憂。
    絕大部分采購經(jīng)理津津樂道大批量集體采購，因為這樣可以獲得相對較低的折扣，這也就意味著節(jié)省部分成本。但是，究竟是直接采購成品經(jīng)濟還是購買零件自己組裝更省錢？只有12％的經(jīng)理人在思考，還有27％的經(jīng)理能將自己的生產(chǎn)成本與競爭對手相比較，其他的經(jīng)理對此都漠不關(guān)心。
    麥肯錫的調(diào)查還顯示，采購經(jīng)理高喊采購重要的口號只停留在紙面上，因為公司的高級執(zhí)行層根本不關(guān)心此事。而采購經(jīng)理們處理難題的方法是，當(dāng)安裝的采購軟件使用不順手時，他們馬上花更多的錢安裝新軟件，根本不理睬支出會增加成本。