1.0版的中遠成為了國際航運巨頭，2.0版的中遠希望在鞏固航運主業(yè)的基礎(chǔ)上逐步瘦身并做大現(xiàn)代物流，為魏家福定義的“全球物流經(jīng)營人”這一中遠3.0版打下基礎(chǔ)
    目前中國遠洋運輸（集團）總公司（以下簡稱“中遠”）的總資產(chǎn)是1300億，中遠物流總資產(chǎn)是46億，兩者的資產(chǎn)比例是28：1。
    這個數(shù)字說明，到目前為止，中遠物流在整個中遠集團中仍然十分“弱勢”。但這種“弱勢”狀態(tài)今后可能就此轉(zhuǎn)變。
    9月底，在港上市的中遠太平洋收購中遠物流49％股權(quán)，引來香港20多位記者順著中遠物流的倉庫和各地分公司一路探究。中遠太平洋在香港資本市場勢頭很好，記者們除了對中遠物流感到好奇，也是為了看看這次收購是否意味著中遠集團4年前提出的戰(zhàn)略真的找到了一個落腳點。
    當時，中遠掌門人魏家福委托研究機構(gòu)為中遠定了一個方向——“由全球承運人轉(zhuǎn)向全球物流經(jīng)營人”�！�4年來，這一戰(zhàn)略依然在逐步推進�！敝羞h集團執(zhí)行副總裁高偉杰很肯定地對記者說。
    二次重組
    成立于1961年的中遠是新中國最早的遠洋運輸專業(yè)公司，也是國內(nèi)最大的國際航運企業(yè)。目前擁有540余艘現(xiàn)代化遠洋船舶，足跡已遍及世界160多個國家和地區(qū)的1200多個港口。中遠旗下主要業(yè)務(wù)包括航運、碼頭等其它衍生業(yè)務(wù)。將中遠物流注入中遠太平洋是中遠的又一次重組動作，這也被集團視為“由全球承運人轉(zhuǎn)向全球物流經(jīng)營人”戰(zhàn)略的一個關(guān)鍵步驟。
    中遠物流總經(jīng)理葉偉龍稱，此次重組主要是將中遠物流旗下的一部分資產(chǎn)剝離出來，交給集團旗下的一家公司管理，剩余的優(yōu)良資產(chǎn)則與中遠太平洋組建合資公司。這使中遠物流的總資產(chǎn)從60億下降至46億，總共剝離了3700多人。
    此前，中遠曾進行過更大范圍的重組。因為魏家福執(zhí)掌中遠后認為中遠必須回到自己的核心主業(yè)上來，2001年中遠將自己的重組方向定位為“做強班輪，壯大物流”。一系列重組運動的結(jié)果是，中遠下屬的廣州、大連、上海、青島、天津5大外輪代理公司的遠洋集裝箱業(yè)務(wù)，全部劃歸總部設(shè)于上海的中遠集運經(jīng)營，雜散貨則多數(shù)劃歸天津的中遠散運經(jīng)營，陸上攬貨網(wǎng)點則剝離重組為2001年年底掛牌的中遠物流公司。
    這次重組是由美國科爾尼管理顧問有限公司操刀完成的�？茽柲徇�曾參與了2001年中遠整體在香港、倫敦和紐約三地上市計劃。
    據(jù)稱，當時重組的范圍包括中遠集團的集裝箱運輸、貨運、空運、船舶代理系統(tǒng)、海外相關(guān)業(yè)務(wù)、相關(guān)信息管理業(yè)務(wù)等。重組后的班輪業(yè)務(wù)單元，以中遠集裝箱運輸有限公司為核心，將中遠國際貨運有限公司總部及下屬網(wǎng)點中的集裝箱攬貨機構(gòu)、資產(chǎn)、人員、品牌以及海外班輪業(yè)務(wù)進入班輪業(yè)務(wù)單元。物流業(yè)務(wù)單元由原中遠國際貨運有限公司的物流資源、中國外輪代理公司的物流資源、船代、貨代業(yè)務(wù)和品牌以及中國貨運航空公司的股權(quán)及海外物流業(yè)務(wù)構(gòu)成。
    兩次重組使中遠的業(yè)務(wù)趨于合理，也有利于非核心業(yè)務(wù)的剝離。
    進退之間
    剝離一些非核心資產(chǎn)，是魏家福接掌中遠以來的一大工作重點。魏家福曾公開講過：“非相關(guān)的、長遠看不是很好的要逐步退出，效益不好的，該關(guān)停并轉(zhuǎn)的關(guān)停并轉(zhuǎn)，有些效益不是很突出的，就吸收有雄厚資金實力、關(guān)注該行業(yè)的企業(yè)加入，轉(zhuǎn)讓股份，進行股份制改造，逐步減持國有股，甚至讓外面的來控股�！�
    整個中遠集團也患有大型國有企業(yè)大而全的通病。除了國際海運主業(yè)外，其它業(yè)務(wù)包括船務(wù)代理、貨運代理、空運代理、碼頭倉儲、內(nèi)陸集疏運、貿(mào)易、工業(yè)、金融、保險、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、勞務(wù)輸出甚至院校教育等。
    “由全球承運人轉(zhuǎn)向全球物流經(jīng)營人”也包涵了一些非核心業(yè)務(wù)退出的戰(zhàn)略。實際上，中遠一些非主業(yè)業(yè)務(wù)已經(jīng)開始在陸續(xù)收縮，業(yè)務(wù)收縮同時也是一個將資產(chǎn)套現(xiàn)的過程。
    2002年9月，中遠集團出售房產(chǎn)旗艦中遠置業(yè)45％股權(quán)予印尼首富林紹良，套現(xiàn)逾40億。2002年末，中遠集團全部出售所持平安保險9.9％的股權(quán)，套現(xiàn)12億人民幣。而就在今年6月間，市場曾風傳中國農(nóng)業(yè)銀行欲收購中遠太平洋手中持有的香港廖創(chuàng)興銀行20％股權(quán)。目前，中遠在新加坡的上市公司中遠投資，也打算逐步將旗下大貿(mào)易公司、瀝青公司、房地產(chǎn)業(yè)務(wù)從上市公司剝離。
    早前，國內(nèi)有媒體報道，集團還有意出讓手中旅游業(yè)務(wù)。中遠旗下的中遠旅游固定資產(chǎn)規(guī)模5.4億元，擁有旅游飯店8家，旅行社位列中央一類社前十名之列。
    “劃歸‘非核心業(yè)務(wù)’的地產(chǎn)肯定是要逐步退出的�！敝羞h一位高層表示。前幾年，中遠在地產(chǎn)領(lǐng)域也賺進了不少真金白銀，但目前的地產(chǎn)經(jīng)濟已經(jīng)開始發(fā)燒冒泡，更重要的是這個非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域還是一個出了名的吞金獸，操作不當帶來的財務(wù)壓力將會非常大。據(jù)該人士稱，中遠北京和上海的一些房地產(chǎn)項目的部分股權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)讓出去了。據(jù)稱，去年中遠置業(yè)股權(quán)轉(zhuǎn)讓，可能就是中遠退出地產(chǎn)業(yè)務(wù)的第一個試驗。
    有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，根據(jù)中遠頻頻套現(xiàn)的動作來看，中遠集團的長遠發(fā)展戰(zhàn)略肯定是要退出非核心業(yè)務(wù)，而地產(chǎn)自然屬于“退”下來的業(yè)務(wù)之列。但問題是，中遠麾下的7家上市公司中依然有兩家以房地產(chǎn)為主業(yè)的上市公司，分別是國內(nèi)上市的中遠發(fā)展和香港上市的中遠國際。盡管目前中遠高層不談這兩家上市公司以后的去向，但也有預(yù)測稱，未來這兩家公司的主業(yè)將可能陸續(xù)被與中遠主業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)所取代，畢竟這是兩個很好的“殼資源”。
    實際上，中遠的“退”是隱蔽低調(diào)的，而“進”的調(diào)子則比較高亢。前不久，中遠太平洋在繼參股青島前灣港第2及3期后，與青島市、鐵行、馬士基共同開發(fā)前灣港第4期，其持股比例占20％。
    做大物流
    拿航運主業(yè)來說，中遠已經(jīng)做得非常龐大。高偉杰反復強調(diào)：“中遠的航運主業(yè)已經(jīng)夠大了，現(xiàn)在關(guān)鍵是要做強，而中遠物流則要做大�！彼�的言下之意是，航運主業(yè)的增長空間有限，而第三方物流市場則是一塊肥肉。
    根據(jù)中國加入WTO的承諾以及原外經(jīng)貿(mào)部《關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》，到明年年底，物流行業(yè)將正式對外開放。第三方物流的競爭不久也將“白熱化”。
    實際上跨國物流公司早就加快了在中國實施擴展與布點的步伐，開始與中國企業(yè)搶占物流地盤。在中國物流市場上拼殺的跨國物流公司主要有兩類，一是在空運、快遞基礎(chǔ)上發(fā)展起來的敦豪、UPS、TNT和聯(lián)邦快遞等快遞公司，另一類則是以海運為主逐步向綜合物流發(fā)展的巨頭，代表性企業(yè)是馬士基和美集。
    盡管這些跨國物流企業(yè)在中國的發(fā)展目前仍受到限制，但能來的差不多都來了。據(jù)不完全統(tǒng)計，單進駐深圳的跨國第三方物流企業(yè)就包括：世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等，此外三九株式會社、郵航（YUSEN）物流公司等也早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)。
    而與中遠形成正面沖突的，則是馬士基這個來自丹麥的“巨人”。馬士基物流公司位居全球物流業(yè)前三甲之列，有能力為整合供應(yīng)鏈管理提供個性化解決方案，提供倉儲、配送以及海運和空運服務(wù)。它隸屬于A.P.Moller集團，該集團擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等。
    1998年獲準進入中國以后，馬士基對中國本土物流企業(yè)形成的沖擊非常猛烈。截止到目前，馬士基在中國的11個分公司，業(yè)務(wù)覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區(qū)域。在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等方面也開展全面的物流合作。
    馬士基的業(yè)務(wù)范圍其實和中遠很相似。不同的是，馬士基各部分業(yè)務(wù)之間已經(jīng)完全連接成為一個高效運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，使它可以游刃有余的穿行在一條供應(yīng)鏈的所有環(huán)節(jié)上。而這正是中遠“全球物流經(jīng)營人”戰(zhàn)略所要追求的境界，只是不知道中遠要趕上這個對手還需要多長時間。
    在中國入世后的一年中，外資逐步取得了進入物流服務(wù)市場更多的許可，如普通道路運輸、國際集裝箱運輸、國際�？肇涍\代理等等。這些都可能直接危及到中遠的利益。而國內(nèi)的中海物流以及中鐵物流、中郵物流等依托強大壟斷背景誕生的物流企業(yè)，也更加凸現(xiàn)了中遠由“由全球承運人轉(zhuǎn)向全球物流經(jīng)營人”戰(zhàn)略的重要性。
    向供應(yīng)鏈爬升
    “中遠重組的目的是通過對現(xiàn)有集裝運輸和物流業(yè)務(wù)整合，從而建立班輪和物流兩個業(yè)務(wù)單元，壯大物流業(yè)。”這是高偉杰在去年中遠物流成立大會上的豪言。高偉杰續(xù)稱：“通過海運、碼頭再到陸上的第三方物流業(yè)務(wù)，我們要做整條供應(yīng)鏈�！�
    在供應(yīng)鏈的一端，中遠物流扮演著關(guān)鍵的角色。
    中遠物流目前主要有船舶代理、貨運代理和第三方物流和增值服務(wù)等四塊業(yè)務(wù)。中遠物流總經(jīng)理葉偉龍指出，隨著中國入世后逐步開放市場，船代毛利下降，盈利壓力增加，必須開拓物流業(yè)務(wù)作為新的盈利增長點。目前中遠物流的大部分盈利仍然來自船舶代理和貨運代理，作為中國最大的船舶代理商，它的船代業(yè)務(wù)占了內(nèi)地市場份額的50%和毛利的35%。
    相比之下，第三方物流業(yè)務(wù)仍處在發(fā)展階段，大約只占中遠物流盈利的10%。但葉偉龍預(yù)計，3到5年內(nèi)中遠物流的目標是取得內(nèi)地物流業(yè)市場5%的份額�！霸谀壳爸羞h物流的第三方物流業(yè)務(wù)中，來自與母公司航運業(yè)務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)占50％。”葉偉龍說。而這部分正是中遠想傾力打造的供應(yīng)鏈的一端。
    中遠物流目前已經(jīng)開始建立海運、鐵路、公路、空運等全方位物流網(wǎng)絡(luò)。中遠物流副總經(jīng)理曹棟說：“我們的重心已從我們可以干什么轉(zhuǎn)為看客戶需要什么。”中遠物流目前主要為白色家電生產(chǎn)商、能源公司、石化公司、汽車公司提供服務(wù)，其中包括南韓最大的汽車生產(chǎn)商現(xiàn)代汽車(05380.KS)、中國海洋石油(0883.HK)及殼牌石油經(jīng)營的廣東大型石化廠、海信、TCL等標志企業(yè)的諸多大單。
    一些分析師認為，中遠物流為貨主提供的在倉庫及運輸以外的增值服務(wù)，雖然是一類潛在回報高的業(yè)務(wù)，而且這些大客戶還會增進中遠的信譽及營業(yè)額，但要爭奪它們的合約是非常激烈的事，毛利已被壓得非常低，“盈利可能不太可觀”。有人指出，這可能是作為中國物流業(yè)佼佼者的中遠物流盈利比較小的根本原因。
    但這和巨大的中國物流市場的誘惑相比，似乎就不足道了。葉偉龍情不自禁的慨嘆：“市場很大！”有數(shù)據(jù)顯示，中國物流市場總值約600億元人民幣，占國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)約20%，美國則為近11%，日本為近9%。中銀國際一位分析師指出：“中國的物流營運缺乏效率。若服務(wù)商能減短供應(yīng)鏈，提升效率，則將獲取經(jīng)濟收益。”
    在中國的物流服務(wù)商中，中遠物流無疑位于最具潛力的種子選手之列，因為它的背后是實力強大的中遠集團，依托的是中遠船舶運輸?shù)妮d體和遍布全球港口為連線的貨運網(wǎng)絡(luò)。
    中遠集團對中遠物流的期待，中遠物流總經(jīng)理葉偉龍一直念念不忘：“中遠物流在整個中遠集團中的作用非常關(guān)鍵�，F(xiàn)在集團的主業(yè)是班輪，但在未來，物流業(yè)務(wù)將可望與之平分秋色�！�