繼生產(chǎn)管理和營(yíng)銷管理外，物流管理因其能大幅度降低成本和各種與商品流動(dòng)相關(guān)的費(fèi)用，從而成為連鎖企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的第三大源泉。全球最大的連鎖便利店7-11就是通過(guò)其集中化的物流管理系統(tǒng)成功地削減了相當(dāng)于商品原價(jià)10%的物流費(fèi)用。目前，它共設(shè)立23000個(gè)零售點(diǎn)，業(yè)務(wù)遍及四大洲二十個(gè)國(guó)家及地區(qū)，每日為接近3000萬(wàn)的顧客服務(wù)，75年來(lái)一直穩(wěn)踞全球最大連鎖便利店的寶座。
    日本7-11是有著日本最先進(jìn)物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團(tuán)。7-11原是美國(guó)一個(gè)眾所周知的便利店集團(tuán)，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入，日本7-11作為下屬公司成立于1973年。
    在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長(zhǎng)起來(lái)，現(xiàn)已遍及日本，正影響著日本其它的零售商業(yè)形式。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。
    7-11把各單體商店按7-11的統(tǒng)一模式管理。自營(yíng)的小型零售業(yè)，例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后，按日本7-11的指導(dǎo)原則改建為7-11門店，日本7-11隨之提供獨(dú)特的標(biāo)準(zhǔn)化銷售技術(shù)給各門店，并決定每個(gè)門店的銷售品類。作為新興零售商特別受到年青一代的歡迎，從而急速擴(kuò)張�，F(xiàn)在，全日本有4000多家7-11商店。從其成功的道路上來(lái)看，先進(jìn)的物流管理是不可缺少的一環(huán)。
    一、進(jìn)貨頻繁、小批量
    便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗�使小批量的頻繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。
    典型的7-11便利店非常小，場(chǎng)地面積平均僅100平方米左右，但就是這樣的門店提供的日常生活用品達(dá)3000多種。雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛，通常卻沒(méi)有儲(chǔ)存場(chǎng)所，為提高商品銷量，售賣場(chǎng)地原則上應(yīng)盡量大。這樣，所有商品必須能通過(guò)配送中心得到及時(shí)補(bǔ)充。如果一個(gè)消費(fèi)者光顧商店時(shí)不能買到本應(yīng)有的商品，商店就會(huì)失去一次銷售機(jī)會(huì)，并使便利店的形象受損。所有的零售企業(yè)都認(rèn)為這是必須首先避免的事情。
    JIT體系不完全是交貨時(shí)間上的事，它也包含以最快的方式通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)從各個(gè)門店收到訂貨信息的技術(shù)，以及按照每張?zhí)囟ǖ挠唵巫钣行�率地收集商品的技術(shù)。有賴于一個(gè)非常先進(jìn)的物流系統(tǒng)支持。
    二、改變?cè)�有分銷渠道實(shí)現(xiàn)物流路徑集約化
    為每個(gè)門店有效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責(zé)。首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購(gòu)進(jìn)各種商品，然后按需求配送到每個(gè)門店。配送中心在其中起著橋梁作用。
    事實(shí)上，對(duì)零售業(yè)而言，中國(guó)目前物流服務(wù)水準(zhǔn)或多或少在短期內(nèi)是由處于上游的商品生產(chǎn)商和經(jīng)銷商來(lái)決定的，要改變他們的經(jīng)營(yíng)意識(shí)和方法無(wú)疑要比企業(yè)自身的變革困難、復(fù)雜并漫長(zhǎng)。這種情景與當(dāng)初日本7-11在構(gòu)筑物流體系所處的環(huán)境類似。
    為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本7-11對(duì)舊有分銷渠道進(jìn)行合理化改造。許多日本批發(fā)商過(guò)去常常把自己定性為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營(yíng)一家制造商的產(chǎn)品。在這種體系下，零售商要經(jīng)營(yíng)一系列商品的話，就不得不和許多不同的批發(fā)商打交道，每個(gè)批發(fā)商都要單獨(dú)用卡車向零售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時(shí)間不確定，但人們往往忽視了配送系統(tǒng)的低效率。
    日本7-11在整合及重組分銷渠道上進(jìn)行改革。在新的分銷系統(tǒng)下，一個(gè)受委托的批發(fā)商被指定負(fù)責(zé)若干銷售活動(dòng)區(qū)域，授權(quán)經(jīng)營(yíng)來(lái)自不同制造商的產(chǎn)品。此外，7-11通過(guò)和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議，能夠開(kāi)發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。
    日本7-11重組了批發(fā)商與零售商，改變了原有的分銷渠道，由此，配合先進(jìn)的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫(kù)存適當(dāng)，保管良好，并有效率地配送到所有的連鎖門店。
    三、設(shè)立區(qū)域共同配送中心
    雖然物流路徑在集約化上有了一定的改進(jìn)，但是對(duì)于盒飯、牛奶等每日配送的商品，各產(chǎn)品窗口企業(yè)向各店鋪的配送費(fèi)用依然很高。
    針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，7-11設(shè)立了區(qū)域共同配送中心日本。值得注意的是，7-11本身并沒(méi)在配送中心上投資，即使他們成為了分銷渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心，然后在日本7-11的指導(dǎo)下進(jìn)行管理。通過(guò)這種協(xié)議，日本7-11無(wú)需承受任何沉重的投資負(fù)擔(dān)就能為其門店建立一個(gè)有效率的分銷系統(tǒng)。批發(fā)商是配送中心的管理者，為便利店的門店送貨。為了與日本7-11合作，許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資；作為回報(bào)，批發(fā)商得以進(jìn)入一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。
    7-11將物流路徑集約化轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞴餐�配送系統(tǒng)，即按照不同的地區(qū)和商品群劃分，組成共同配送中心，由該中心統(tǒng)一集貨，再向各店鋪配送。地域劃分一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市場(chǎng)為方圓60公里，各地區(qū)設(shè)立一個(gè)共同配送中心，以實(shí)現(xiàn)高頻度、多品種、小單位配送。
    實(shí)施共同物流后，其店鋪每日接待的運(yùn)輸車輛數(shù)量看從70多輛下降為12輛。另外，這種做法令共同配送中心充分反映了商品銷售、在途和庫(kù)存的信息，7-11逐漸掌握了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)。在連鎖業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日漸犀利的情況下，7-11通過(guò)降低成本費(fèi)用，為整體利潤(rùn)的提升爭(zhēng)取了相當(dāng)大的空間。
    四、物流體系度身定造
    如前所述，經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大以及集中化物流體制的確立雖然由7-11主導(dǎo)，但物流體系的建設(shè)卻是由合作生產(chǎn)商和經(jīng)銷商根據(jù)7-11的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，根據(jù)其獨(dú)特的業(yè)務(wù)流程與技術(shù)而量身打造的。這些技術(shù)有訂發(fā)貨在線網(wǎng)絡(luò)、數(shù)碼分揀技術(shù)、進(jìn)貨車輛標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)及專用物流條形碼技術(shù)等。
    例如，在日本，7-11的點(diǎn)心配送都是由批發(fā)商A公司承擔(dān)。起初，它們利用自己的一處閑置倉(cāng)庫(kù)為7-11從事物流活動(dòng)，并安排了專門的經(jīng)營(yíng)管理人員。但隨著7-11的急劇擴(kuò)張，A公司為了確保它的商品供應(yīng)權(quán)，加大了物流中心的建設(shè)和發(fā)展，在關(guān)東地區(qū)建立了四大配送中心。每個(gè)配送中心為其臨近的500家左右店鋪配送所有點(diǎn)心，品種大概在650-700個(gè)之間。
    每天早上，8點(diǎn)至10點(diǎn)半從生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)貨，進(jìn)貨的商品在中午之前入庫(kù)。為了保證穩(wěn)定共貨，每個(gè)配送中心擁有4天的安全庫(kù)存，在庫(kù)水準(zhǔn)根據(jù)銷售和生產(chǎn)情況及時(shí)補(bǔ)充。中午11點(diǎn)半左右配送中心開(kāi)始安排第二天的發(fā)貨，配送路線、配送店鋪、配送品種、發(fā)貨通知書(shū)等及時(shí)地打印出來(lái)，交給各相關(guān)部門。同時(shí)，通過(guò)計(jì)算機(jī)向備貨部門發(fā)出數(shù)碼備貨要求。
    五、精確計(jì)算配送流程
    從一個(gè)配送小組的物流活動(dòng)時(shí)間看，一個(gè)店鋪的備貨時(shí)間大約要65秒，貨運(yùn)搬運(yùn)時(shí)間大約花費(fèi)5-6分鐘。從點(diǎn)頭分揀到結(jié)束需要15分鐘，所有170個(gè)-180個(gè)店鋪要4個(gè)多小時(shí)，即整個(gè)物流活動(dòng)時(shí)間大約為4個(gè)小時(shí)（不算貨車在配送中心停留等待出發(fā)的時(shí)間）。貨車一般在配送中心停留一晚，第二天早上4點(diǎn)半到5點(diǎn)半，根據(jù)從遠(yuǎn)到近的原則配送到各店。最早一個(gè)到店的貨車時(shí)間應(yīng)該是上午6點(diǎn)鐘，運(yùn)行無(wú)誤的話，店鋪之間的運(yùn)行為15分鐘距離，加上15分鐘的休息時(shí)間，每個(gè)店鋪商品配送需要的時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。也就是最遲在早上9點(diǎn)半或10點(diǎn)半左右，完成所有店鋪的商品配送任務(wù)。從每輛車的配送效率看，除了氣候特殊原因，平均每輛車配送商品金額為75萬(wàn)日元，裝載率能穩(wěn)定達(dá)到80%。配送中心每月平均商品供應(yīng)為50億日元，相當(dāng)于為每個(gè)店鋪供應(yīng)100萬(wàn)元的商品。貨車運(yùn)行費(fèi)用每天為2.4萬(wàn)日元，相當(dāng)于供應(yīng)額的3.2%，處于成本目標(biāo)管理值3.0%-3.5%范圍之內(nèi)，為7-11壓縮了大量的物流成本。
    7-11現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一日三次配送制度。其中包括一次特別配送，即當(dāng)預(yù)計(jì)到第二天會(huì)發(fā)生天氣變化時(shí)對(duì)追加商品進(jìn)行配送。這些，使7-11及時(shí)向其所有網(wǎng)點(diǎn)店鋪提供高鮮度、高附加值的產(chǎn)品，從而為消費(fèi)者提供了更便利、新鮮的食品，實(shí)現(xiàn)了與其他便利店的經(jīng)營(yíng)差異化。
    在亞洲金融危機(jī)期間，Seven-Eleven在投資者眼中成為了一顆閃亮的星，它公布的創(chuàng)紀(jì)錄的銷售額讓業(yè)界人士大跌眼鏡，近年來(lái)它的股票價(jià)值增值超過(guò)了華爾街的寵兒-DELL計(jì)算機(jī)公司。日本Seven-Eleven公司在供應(yīng)鏈管理方面和是最富有革新精神的最有代表性的公司之一。它使用創(chuàng)造性的新方法來(lái)運(yùn)作供應(yīng)鏈，定義新的游戲規(guī)則，將維持供應(yīng)鏈優(yōu)異表現(xiàn)作為他們的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)策略的一部分�？梢哉f(shuō)，它是成功整合供應(yīng)鏈的領(lǐng)導(dǎo)者。
    （亞博物流）