根據(jù)廈門港海天、象嶼、海滄三個(gè)國際集裝箱碼頭2002年度集裝箱吞吐量規(guī)模以及嵩嶼港區(qū)400萬標(biāo)箱的建設(shè)計(jì)劃，我們選擇相應(yīng)規(guī)模的世界先進(jìn)集裝箱碼頭，將其業(yè)已成熟的管理模式與經(jīng)驗(yàn)介紹給廈門，特別是將我們近年來在幫助中國大陸主要集裝箱碼頭引進(jìn)這些世界先進(jìn)碼頭的管理、進(jìn)行流程再造過程中所獲得的經(jīng)驗(yàn)分享出來，希望對(duì)廈門地方政府、港口管理當(dāng)局、碼頭投資與運(yùn)營方等有所幫助。
    一、世界先進(jìn)集裝箱碼頭的管理模式
    一個(gè)成功運(yùn)營的集裝箱碼頭需要具備三項(xiàng)要素，即訓(xùn)練有素的員工、先進(jìn)的設(shè)備，和一套碼頭自動(dòng)化管理系統(tǒng)。通過對(duì)這三種資源要素的最佳配置，從而為客戶、投資方和地方政府與社會(huì)帶來各項(xiàng)收益。
    不同的碼頭各有特色，如何優(yōu)化操作流程并確定自己的管理模式？特別對(duì)于近年來中國大陸不少集裝箱碼頭，業(yè)務(wù)規(guī)模在短時(shí)間內(nèi)急速擴(kuò)大造成對(duì)原有操作流程與管理架構(gòu)的沖擊問題，在以下的范例中，我們采取了流程重新定義和分步多層次培訓(xùn)的方式，成功地幫助他們從管理的瓶頸解脫出來，使碼頭的業(yè)務(wù)發(fā)展得到持續(xù)可靠的支援。
    比利時(shí)HNN碼頭公司，在安特衛(wèi)普擁有五個(gè)集裝箱碼頭，2001年的呑吐量為350萬標(biāo)箱，占全港集裝箱呑吐量的75%，其中一個(gè)最大的碼頭吞吐量大130萬標(biāo)箱。作為管理流程重新定義和分步多層次培訓(xùn)方法最早的實(shí)踐者，HNN依靠先進(jìn)的碼頭自動(dòng)化管理工具所帶來的高質(zhì)量服務(wù)、低廉的費(fèi)率和與世界其他港口的良好銜接，使安特衛(wèi)普名列全球十大集裝箱港口。
    成立于1980年的國內(nèi)某大港TC碼頭公司由港務(wù)局控股，是中國大陸首批國際集裝箱專業(yè)碼頭和上市企業(yè)。TC擁有四個(gè)萬噸級(jí)集裝箱舶位、12臺(tái)集裝箱岸邊專用裝卸橋和36臺(tái)堆場專用裝卸橋，公司員工總數(shù)為1000余人，實(shí)際參與碼頭運(yùn)作的有600多人。
    TC碼頭公司于2001年開始引進(jìn)安特衛(wèi)普HNN碼頭的管理模式和COSMOS集裝箱碼頭管理系統(tǒng)，經(jīng)過比利時(shí)港口管理專家歷時(shí)四個(gè)月從集卡入閘等每一操作流程的測算開始，直至定義出整個(gè)管理流程與模式，確立新的管理架構(gòu)。其后經(jīng)過三輪分步驟分層次的全員培訓(xùn)，包括在安特衛(wèi)普港碼頭模擬操作培訓(xùn)教室的實(shí)踐和在本港安裝碼頭管理軟件標(biāo)準(zhǔn)程序，由比利時(shí)工程師輔導(dǎo)操作等方式，成功推進(jìn)了世界先進(jìn)碼頭管理模式在中國的一個(gè)移植與本地化。2002年TC碼頭成功地實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐箱量突破100萬標(biāo)箱的跨越性增長，產(chǎn)生良好的經(jīng)營效益，員工都以自己在TC工作為榮。
    TC碼頭公司成功移植世界先進(jìn)碼頭管理模式的關(guān)鍵因素在于決策層明晰的思路和兼?zhèn)鋵彆r(shí)度勢的氣魄與謹(jǐn)慎的工作作風(fēng)。投資方及碼頭的決策層很清楚對(duì)于年吞吐量目標(biāo)超過100萬標(biāo)箱的大型國際集裝箱碼頭，必須引進(jìn)世界先進(jìn)的碼頭管理模式以及相應(yīng)的咨詢服務(wù)與碼頭信息管理系統(tǒng)；投資方廣開資金投入來源，在引進(jìn)世界先進(jìn)管理模式的預(yù)算方面投入大手筆；決策層對(duì)流程重組與系統(tǒng)切換前后的各項(xiàng)指標(biāo)精打細(xì)算，直至深入安特衛(wèi)普碼頭作業(yè)現(xiàn)場親手測算每一作業(yè)環(huán)節(jié)耗費(fèi)的時(shí)間、每一崗位的員工數(shù)量以及擬引進(jìn)碼頭管理軟件的操作情況。
    此外，無論對(duì)于業(yè)務(wù)規(guī)模與增長速度同TC碼頭相當(dāng)類似的南方大港CW碼頭，還是設(shè)計(jì)規(guī)模設(shè)計(jì)規(guī)模超過年吞吐量300萬標(biāo)箱的北方大港QM碼頭，都選擇引進(jìn)國外大型集裝箱碼頭的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)與系統(tǒng)。從安特衛(wèi)普港多年來輸出先進(jìn)碼頭管理技術(shù)到全球50多個(gè)國際集裝箱碼頭的實(shí)踐，特別憑借來自新加坡港從七十年代15萬標(biāo)箱到1400萬標(biāo)箱成長全過程的親歷者的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我們一致的建議也是引進(jìn)管理。
    世界先進(jìn)集裝箱碼頭管理模式的內(nèi)涵有三，首先在于管理思想的先進(jìn)性——以數(shù)據(jù)為管理對(duì)象而不是機(jī)器或者人員；其次在于實(shí)現(xiàn)技術(shù)的先進(jìn)性——運(yùn)用最先進(jìn)的IT科技，實(shí)現(xiàn)操作標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化，對(duì)數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)、加工和運(yùn)用有效的管理；第三在于業(yè)務(wù)流程的先進(jìn)性——以價(jià)值創(chuàng)造為導(dǎo)向。對(duì)于目前中國大陸的發(fā)展環(huán)境，要成功地借鑒世界先進(jìn)集裝箱碼頭管理模式，首先必須從對(duì)業(yè)務(wù)流程的精煉和優(yōu)化入手。
    二、如何規(guī)范與優(yōu)化碼頭管理流程。
    對(duì)于中國許多發(fā)展中的碼頭，吞吐量的快速增長同時(shí)也帶來了碼頭管理的難度和混亂程度的悄然增加，雖然管理者們紛紛采取措施來改善這種局面，但是令人困惑的是，混亂總是有增無減，很多碼頭的操作部經(jīng)理幾乎都成了現(xiàn)場經(jīng)理。
    那么混亂的根源在哪里呢？在于原有的管理尤其是流程管理不能適應(yīng)這樣大的業(yè)務(wù)量。國內(nèi)碼頭的許多現(xiàn)有作業(yè)流程和操作模式是歷史遺留下來的，是為了滿足當(dāng)時(shí)的業(yè)務(wù)發(fā)展需求而制定的，因此不能夠滿足新的業(yè)務(wù)量的需要。碼頭公司必須系統(tǒng)化的分析并改善其業(yè)務(wù)流程以適應(yīng)新的市場競爭。
    依據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，主要通過以下三個(gè)步驟來規(guī)范與優(yōu)化碼頭管理流程：
    第一，業(yè)務(wù)流程分析與業(yè)務(wù)流程再造（Business Process Reengineer,簡稱BPR）。這個(gè)過程就是一個(gè)流程優(yōu)化的過程。良好的業(yè)務(wù)流程是結(jié)構(gòu)化的、是可測量的、是有明確輸出目標(biāo)的、是創(chuàng)造價(jià)值的。流程的分析與再造就是通過分析公司現(xiàn)有流程的弊端，去除不能創(chuàng)造價(jià)值、目標(biāo)不明確的流程，將一些效率低下或是可以協(xié)同的流程整合，化繁為簡，用先進(jìn)的管理思想、數(shù)學(xué)模型、運(yùn)籌學(xué)的理論來創(chuàng)造出更優(yōu)的流程體系以達(dá)到降低成本，增加效率的目的。集裝箱運(yùn)輸是以高效，便捷的特點(diǎn)得以發(fā)展。中國大陸集裝箱碼頭的管理方式大多數(shù)是從件雜貨碼頭發(fā)展過來，以人腦管理生產(chǎn)，隨意度高而可靠性低。要提高效率，必須依靠科學(xué)的管理理念和先進(jìn)的技術(shù)手段進(jìn)行規(guī)范化管理。沒有規(guī)矩不成方圓。
    作為企業(yè)自身，由于慣性思維、視野的局限性以及內(nèi)部的利益制衡，很難真正從內(nèi)部發(fā)起一項(xiàng)全局性的變革，而流程再造對(duì)于一個(gè)企業(yè)正是這樣一場全局性的變革。因此，正確的做法是邀請(qǐng)具有豐富碼頭管理經(jīng)驗(yàn)的國際專業(yè)咨詢公司來做這項(xiàng)工作，才能保證數(shù)據(jù)和結(jié)果的客觀性、前贍性及權(quán)威性。
    第二，BPR伴隨的是引進(jìn)先進(jìn)的管理信息系統(tǒng)。流程的優(yōu)化和信息系統(tǒng)的提升是密不可分的。一方面，優(yōu)化了的流程需要更快捷更準(zhǔn)確的各方面的動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)也要借助信息系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型計(jì)算各種最優(yōu)的方案以及自動(dòng)的發(fā)送各種指令；另一方面信息系統(tǒng)的提升有助于流程的進(jìn)一步優(yōu)化，先進(jìn)的信息系統(tǒng)本身是凝聚了許多碼頭的先進(jìn)管理思想和經(jīng)驗(yàn)。引進(jìn)一套優(yōu)秀的管理軟件不僅僅是引進(jìn)管理軟件本身，更重要的是引進(jìn)一整套先進(jìn)的管理理念。
    第三，全員培訓(xùn)。優(yōu)化的運(yùn)作流程和引進(jìn)管理軟件之后，碼頭的操作人員新流程的貫徹者和管理軟件的使用者，為了使新舊系統(tǒng)的順利過渡，必須對(duì)員工進(jìn)行分步驟、多層次的全員培訓(xùn)。專業(yè)咨詢公司及系統(tǒng)供應(yīng)商的工程師將承擔(dān)這方面的主要工作。
    三、如何運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的流程管理
    先進(jìn)的流程管理模式必須通過碼頭自動(dòng)化管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，先進(jìn)的集裝箱碼頭管理系統(tǒng)主要是通過強(qiáng)大穩(wěn)定的數(shù)據(jù)庫，各種數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，科學(xué)嚴(yán)密的數(shù)學(xué)邏輯來準(zhǔn)確控制和操作各種設(shè)備的每一個(gè)動(dòng)作以及每一個(gè)集裝箱從到達(dá)到離開的全過程。
    碼頭自動(dòng)化管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)包括：集裝箱碼頭管理系統(tǒng)、船舶配載系統(tǒng)、堆場管理系統(tǒng)、設(shè)備控制系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)、電子閘（大門攝像）系統(tǒng)、場站管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、網(wǎng)上查詢系統(tǒng)等。
    有關(guān)信息系統(tǒng)是自行開發(fā)還是外部采購的選擇，從戰(zhàn)略層面來考慮，一般是只有以下條件都符合的情況下才選擇自行開發(fā)系統(tǒng)：1、市場上還沒有同類型的系統(tǒng)，2、公司有業(yè)界最先進(jìn)的管理思想，3、公司有強(qiáng)大的技術(shù)力量，4、公司有足夠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來分?jǐn)傞_發(fā)的成本，5、市場的競爭允許公司有充分的時(shí)間進(jìn)行開發(fā)。針對(duì)國內(nèi)碼頭公司面臨的情況，許多碼頭公司都很難符合上述的一到兩項(xiàng)。
    一套先進(jìn)的碼頭管理系統(tǒng)往往凝聚了巨大的勞動(dòng)和經(jīng)驗(yàn)，碼頭公司自行開發(fā)系統(tǒng)將付出同樣的工作量和時(shí)間成本。比如一個(gè)有100個(gè)開發(fā)人員的碼頭公司要付出4-5年的時(shí)間來開發(fā)一個(gè)系統(tǒng)。
    四、管理引進(jìn)過程中可能出現(xiàn)的問題及解決辦法。
    業(yè)務(wù)流程的再造與信息系統(tǒng)的重建將改變企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)與資源配置。企業(yè)管理模式的改變，就是根椐企業(yè)已有模式結(jié)合先進(jìn)管理思想和手段改變其中的部分或全部業(yè)務(wù)流程。在BPR過程中，中國企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層最關(guān)心的可能是人事變動(dòng)和操作效率的問題。TCT碼頭的領(lǐng)導(dǎo)層很清楚占企業(yè)一定比例的部分員工無論業(yè)務(wù)流程再造與否都無法適應(yīng)現(xiàn)代化大型集裝箱碼頭的運(yùn)作，必須分流；部分員工的工作崗位在流程再造后仍然保留；另一部分員工的工作崗位在流程再造將消失，這些員工通過培訓(xùn)可以轉(zhuǎn)換到流程再造產(chǎn)生的新崗位。碼頭規(guī)模的擴(kuò)大與物流服務(wù)的延伸同時(shí)將提供大量的工作機(jī)會(huì)。
    碼頭公司管理結(jié)構(gòu)與人力資源的合理配置源自細(xì)致入微的流程測量與專業(yè)的流程重新定義，及其與碼頭管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用，不同管理模式之間的碼頭之間難有可比性，簡單的抄襲并無作用。
    附件：碼頭自動(dòng)化管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成
    集裝箱碼頭管理系統(tǒng)是碼頭計(jì)算機(jī)管理體系的核心系統(tǒng)，它監(jiān)控碼頭上每個(gè)集裝箱的操作，如海關(guān)的放行，進(jìn)出閘、堆放順序、集裝箱追蹤、運(yùn)作報(bào)告和通訊聯(lián)系等。
    船舶配載系統(tǒng)確定每個(gè)岸吊最佳的操作順序，保證在堆場上最少移箱，優(yōu)化船只的裝卸，記錄預(yù)配信息，船舶穩(wěn)定系數(shù)，以及裝船集裝箱在堆場位置，目的地和重量。
    堆場管理系統(tǒng)確定集裝箱碼頭操作的規(guī)則和參數(shù)，并根據(jù)所定義的規(guī)則，比如最小的移動(dòng)距離，按照重量，目的地或運(yùn)輸方式分組，系統(tǒng)自動(dòng)給定在集裝箱在堆場的最優(yōu)位置。在如何充分利用有限的堆場面積，分散工作量，提高堆存密度和堆存率方面，各大集裝箱碼頭的都有一套很成熟的操作模式，但是這個(gè)問題也是困擾業(yè)務(wù)快速發(fā)展中碼頭特別是像廈門港各集裝箱碼頭堆場都比較狹小的情況。通過堆場管理系統(tǒng)的進(jìn)行PA設(shè)置將能很好地解決這一難題。
    設(shè)備控制系統(tǒng)使得集裝箱流最優(yōu)化，系統(tǒng)借助無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)手持終端、機(jī)載終端與上述集裝箱碼頭管理核心系統(tǒng)的實(shí)時(shí)通訊，保證集裝箱場位的高度準(zhǔn)確；同時(shí)還將從堆場管理系統(tǒng)中讀取資料，獲得參數(shù)后系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行任務(wù)分配和任務(wù)排列，體現(xiàn)了高度的智能化管理。例如一個(gè)簡單的移場動(dòng)作，系統(tǒng)將自動(dòng)分解成多步來完成，自動(dòng)派發(fā)指令給不同的龍門吊和拖車來完成，最終由龍吊司機(jī)通過無線終端進(jìn)行確認(rèn)，省時(shí)省力。
    EDI系統(tǒng)支持多種數(shù)據(jù)格式，比如和船公司、船代之間的數(shù)據(jù)交換、和海關(guān)之間的數(shù)據(jù)交換等等。
    電子閘（大門攝像）系統(tǒng)可以在通過車輛在每小時(shí)20公里車速的狀態(tài)下自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)、箱號(hào)（一個(gè)40尺柜或兩個(gè)20尺柜）和對(duì)箱體進(jìn)行拍照，做為歷史資料保存?zhèn)浒�，供不時(shí)之需。可以對(duì)殘損箱進(jìn)行監(jiān)控，精確度達(dá)到毫米級(jí)。一個(gè)通道每天可以通過2000輛車。
    此外，場站管理可以控制操作貨運(yùn)站上裝拆箱，財(cái)務(wù)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)則根據(jù)碼頭和客戶的合同及關(guān)稅協(xié)議，從集裝箱碼頭管理系統(tǒng)中讀取數(shù)據(jù)自動(dòng)生成相關(guān)單據(jù)。客戶還可以通過WEB頁面進(jìn)行查詢集裝箱動(dòng)態(tài)。