所謂的豐田生產(chǎn)方式是日本豐田汽車(chē)公司在本世紀(jì)70年代初誕生的一種現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)管理方法，其主要特征表現(xiàn)為：以銷(xiāo)售部門(mén)作為企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的起點(diǎn)；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前提是確保生產(chǎn)質(zhì)量、成本和用戶的需求；按銷(xiāo)售合同組織多品種小批量生產(chǎn)；生產(chǎn)過(guò)程變上道工序推動(dòng)下道工序生產(chǎn)，為以下道工序要求拉動(dòng)上道工序生產(chǎn)；以“人”為中心，充分調(diào)動(dòng)人的積極性，普遍推行多機(jī)操作、多工序管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；追求無(wú)廢品、零庫(kù)存等，降低生產(chǎn)成本；消除一切影響工作的“松弛點(diǎn)”，以最佳工作環(huán)境、條件和最佳工作態(tài)度，從事最佳工作，從而全面追求“盡善盡美”，適應(yīng)市場(chǎng)多元化要求——用戶需要什么則生產(chǎn)什么，需要多少則生產(chǎn)多少，達(dá)到以盡可能少的投入獲取盡可能多的產(chǎn)出。豐田生產(chǎn)方式的核心就是通過(guò)降低生產(chǎn)(物流)成本而使企業(yè)獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。
    所謂進(jìn)出口物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家(地區(qū))之間通過(guò)水上運(yùn)輸(包括內(nèi)河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸)，或陸路運(yùn)輸(包括鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸)，或航空運(yùn)輸，或郵政運(yùn)輸，或集裝箱運(yùn)輸，或國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式來(lái)完成的進(jìn)出口貨物的供應(yīng)鏈活動(dòng)。它是為滿足用戶(客戶)的需要，對(duì)進(jìn)出口貨物從產(chǎn)地到消費(fèi)地高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的，包括內(nèi)陸轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)理貨、商檢通關(guān)直至交付用戶使用的規(guī)劃、實(shí)施、控制過(guò)程。
    從一九九一年開(kāi)始在一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司儲(chǔ)運(yùn)部一直從事AUDI散件、小紅旗散件、一汽大眾售后服務(wù)備件、一汽光洋轉(zhuǎn)向器散件、一汽東機(jī)工減振器散件以及目前一汽從日本豐田公司進(jìn)口的陸地巡洋艦散件等海運(yùn)進(jìn)口貨物的理貨、運(yùn)輸、商檢、報(bào)關(guān)等進(jìn)口物流操作環(huán)節(jié)中的一些具體業(yè)務(wù)，深感進(jìn)出口物流管理的重要性。特別是將豐田生產(chǎn)方式應(yīng)用于進(jìn)出口物流管理，就顯得尤為重要。那么如何將豐田生產(chǎn)方式應(yīng)用于進(jìn)出口物流管理中呢?我認(rèn)為，最基本的操作模式就是在進(jìn)出口物流各個(gè)操作環(huán)節(jié)中，全面貫徹豐田生產(chǎn)方式并實(shí)施進(jìn)出口物流全過(guò)程的跟蹤管理，使進(jìn)出口物流的每一結(jié)合點(diǎn)均形成準(zhǔn)時(shí)化、概念化、信息化、和效益化等管理模式。
    首先，準(zhǔn)時(shí)化管理是豐田生產(chǎn)方式的重要手段，也應(yīng)該作為進(jìn)出口物流管理的一個(gè)主要管理模式。
    準(zhǔn)時(shí)化管理是指運(yùn)用多種管理方法、手段，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的諸要素進(jìn)行優(yōu)化組合，做到以必要的勞動(dòng)，確保在必要的時(shí)間內(nèi)，按必要的數(shù)量，生產(chǎn)必要的零部件，以杜絕超量生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，達(dá)到用最少的投入，實(shí)現(xiàn)最大的產(chǎn)出的目的。
    準(zhǔn)時(shí)化管理體現(xiàn)在進(jìn)出口物流管理業(yè)務(wù)中，以進(jìn)口為例，就是要在最經(jīng)濟(jì)合理的時(shí)間內(nèi)，根據(jù)用戶(生產(chǎn)廠家)的需求，來(lái)完成確定貨源、定貨開(kāi)證、租船訂艙、口岸提貨轉(zhuǎn)關(guān)、內(nèi)陸運(yùn)輸、理貨倉(cāng)儲(chǔ)、現(xiàn)場(chǎng)報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)放行、交付用戶使用等。使每一個(gè)操作環(huán)節(jié)均要有時(shí)間上的量化和標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)每一票進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物均要做到在合理的時(shí)間內(nèi)組織到貨、報(bào)關(guān)，交付用戶生產(chǎn)使用，盡可能減少貨物在港口碼頭、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的滯留時(shí)間和不必要的操作環(huán)節(jié)及無(wú)效勞動(dòng)。通過(guò)這種準(zhǔn)時(shí)化的物流管理達(dá)到進(jìn)出口物流供應(yīng)鏈各結(jié)合點(diǎn)的低消耗，進(jìn)而達(dá)到降低物流成本，增加企業(yè)效益的目的。
    其次，概念化管理是豐田生產(chǎn)方式的靈魂，也應(yīng)該成為進(jìn)出口物流管理中“用戶至上”、“用戶第一”的思想概念。
    豐田生產(chǎn)方式的概念化或其思想精髓即是一切從用戶(消費(fèi)者)或市場(chǎng)的需要出發(fā)，樹(shù)立用戶就是上帝的思想理念并在數(shù)目很多的生產(chǎn)工序構(gòu)成的多工段生產(chǎn)方式中，變“推動(dòng)式管理”為“拉動(dòng)式管理”，也就是說(shuō)下道工序是作為上道工序的用戶，用戶需要什么，上道工序就應(yīng)該提供給什么：用戶需要多少，上道工序就提供給多少。這種概念化管理表現(xiàn)在進(jìn)出口物流管理業(yè)務(wù)中，對(duì)進(jìn)出口公司而言，就是一切從客戶(用戶)的需要出發(fā)，在全體公司員工之間相當(dāng)于上道工序與下道工序之間)，公司內(nèi)部各部門(mén)之間(班組與班組之間)，以及公司主管部門(mén)與口岸代理之間(即用戶與非用戶之間)相互協(xié)作配合，共同樹(shù)立“用戶至上”、“用戶第一”的思想理念，最終形成一種合力，給我們的用戶提供最優(yōu)質(zhì)、最便捷、最滿意的服務(wù)。
    再次，信息化管理是豐田生產(chǎn)方式的一大特色，也應(yīng)該成為進(jìn)出口物流管理的一個(gè)手段。
    豐田生產(chǎn)方式的信息化管理具體體現(xiàn)在“看板管理”這一管理工具上�？窗逋ǔＪ且环N卡片，上面記載有零部件型號(hào)、取貨地、送貨地、數(shù)量、盛放的工位器具號(hào)及盛放量。工廠以此作為信息溝通的工具來(lái)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)的管理方法，稱為看板管理。這種信息化管理隨著計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展定會(huì)給“看板”賦予一個(gè)新的內(nèi)涵，并會(huì)更加方便、快捷地指導(dǎo)生產(chǎn)。在進(jìn)出口物流管理中，這種信息化管理更能發(fā)揮出積極作用。比如：集裝箱(進(jìn)口貨物)的裝運(yùn)信息、目的港的提貨轉(zhuǎn)關(guān)信息、內(nèi)陸運(yùn)輸信息、海關(guān)通關(guān)信息、商檢檢驗(yàn)放行信息等等，這些信息的網(wǎng)絡(luò)化，無(wú)疑會(huì)給進(jìn)出口公司和生產(chǎn)用戶以及企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)極為便利的條件，乃至成為發(fā)現(xiàn)漏洞、改善管理和提供決策的依據(jù)。這種信息化管理，一方面能夠帶來(lái)遠(yuǎn)距離通訊成本的迅速下降，使收貨人與發(fā)貨人之間、進(jìn)出口公司與口岸代理以及最終用戶之間的聯(lián)系加強(qiáng)，另一方面，由于信息網(wǎng)絡(luò)化，使得大量信息數(shù)據(jù)低成本的傳遞，會(huì)極大地推動(dòng)進(jìn)出口物流的順利開(kāi)展。
    再次，效益化管理是豐田生產(chǎn)方式所追求的目標(biāo)，也應(yīng)該成為進(jìn)出口物流管理所要追求的方向。
    豐田生產(chǎn)方式的效益化管理是豐田生產(chǎn)方式的核心內(nèi)容，豐田生產(chǎn)方式的每一項(xiàng)管理手段和措施，最終均體現(xiàn)于企業(yè)的效益 (利益)上。那么進(jìn)出口物流的效益化管理也同樣是為了適時(shí)降低進(jìn)出口物流中每一操作環(huán)節(jié)的物流成本，進(jìn)而增加企業(yè)或進(jìn)出口公司的效益。諸如：選擇承運(yùn)人 (船公司)時(shí)要貨比“三家”，千方百計(jì)降低海運(yùn)費(fèi)；加快物流供應(yīng)速度，實(shí)施“零庫(kù)存”或盡量避免庫(kù)存積壓，減少庫(kù)存資金占用；在辦理通關(guān)手續(xù)時(shí)盡量采取“分類(lèi)報(bào)關(guān)”，合理確定完稅價(jià)格，從而歸避高稅率風(fēng)險(xiǎn)，達(dá)到合理避稅的目的。
    綜上所述，通過(guò)豐田生產(chǎn)方式在進(jìn)出口物流管理中每一環(huán)節(jié)上的應(yīng)用，使進(jìn)出口物流管理達(dá)到準(zhǔn)時(shí)化、概念化、信息化和效益化的管理模式，不僅可以提高進(jìn)出口物流管理水平，還可以挖掘企業(yè)(包括口岸代理企業(yè))的潛力，降低總的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)也可以提高客戶(用戶)滿意程度，使企業(yè)的信譽(yù)不斷增加，擴(kuò)大銷(xiāo)售，提高進(jìn)出口貿(mào)易市場(chǎng)占有率，最終將給企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn) (利益)的增加，成為企業(yè)重要的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
    葛玉龍