隨著中國履行入世承諾，物流市場的開放進(jìn)一步推動了化工物流內(nèi)、外資市場參與者的激烈爭奪
   
    眾所周知，中國的化工行業(yè)從無到有經(jīng)歷了3個主要階段：
   
    20世紀(jì)初到1949年，在西方殖民經(jīng)濟(jì)體制下進(jìn)行最初級的原料采掘和加工。
   
    1949 到1978年，模仿原蘇聯(lián)向重化工業(yè)傾斜政策，將中國的化工工業(yè)成系統(tǒng)成建制的建立起來，基本上滿足了當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。但還是處在粗放經(jīng)營狀態(tài)下，所有原料、成品的銷售和運(yùn)輸都是由國家計(jì)劃調(diào)配和分撥的，企業(yè)沒有自主權(quán)，不存在市場化的物流運(yùn)作。
   
    1978年至今，在市場化運(yùn)作和外資進(jìn)入推動下，國家針對經(jīng)濟(jì)高速增長，中國到目前為止仍是石化和化工產(chǎn)品的凈進(jìn)口國的狀況，以及未來發(fā)展戰(zhàn)略，調(diào)整了化工產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵外資積極投入到重化工業(yè)基礎(chǔ)生產(chǎn)設(shè)施和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的建設(shè)和引進(jìn)上來。同時隨著中國入世履行WTO承諾對物流市場的開放更進(jìn)一步推動了國內(nèi)化工物流市場上內(nèi)資，外資等市場參與者的激烈爭奪。
   
    石化物流
   
    中國的化工物流和供應(yīng)鏈?zhǔn)请S著中國化工行業(yè)對內(nèi)改革，對外開發(fā)的政策成長起來的。它是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌下日益衰敗的國營倉儲運(yùn)輸企業(yè)，蓬勃興旺四處突圍的草根民營物流企業(yè)和攜巨資虎視耽耽并開始一腳踏入中國市場的外資物流巨頭之間博弈，沖撞，學(xué)習(xí)中逐步形成的。
   
    作為化工物流，除了部分普通包裝貨物操作與其他行業(yè)物流有少許類似，其他方面有極大差別。
   
    首先，化工產(chǎn)品除了少數(shù)是氣態(tài)，大部分都是液態(tài)和固態(tài)。其次它們的化學(xué)和物理性質(zhì)使得國際社會和國家之間不得不就它們對環(huán)境和生物的危害進(jìn)行分類并加注倉儲和運(yùn)輸操作注意事項(xiàng)，如IMDG，IATA和ADR等。第三就包裝來說，更是千差萬別，小到0.1升的樣品包裝、25公斤紙袋、紙箱、紙桶、120升膠桶、200公斤鐵桶、1噸IBC箱、袋，大到10－40噸的公路槽車，ISO集裝罐和鐵路槽車，更不用說成千上萬噸的內(nèi)河，遠(yuǎn)洋散化品運(yùn)輸船和碼頭儲罐。第四它們的運(yùn)輸方式除了公路，鐵路，航空，水路集裝箱和大宗散貨船，管道運(yùn)輸更是其鮮明獨(dú)特之處。
   
    部分石化產(chǎn)品有毒性，腐蝕性，屬于危險(xiǎn)化學(xué)品。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局還專門頒發(fā)了《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》，把過去分散在消防局、公路局、交通委委員會的審批權(quán)限集中起來，對從事危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、倉儲企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證。擁有10輛以上專用車輛，才能從事營業(yè)性道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。從事運(yùn)輸劇毒化學(xué)品、爆炸品等危害性極大的危險(xiǎn)化學(xué)品的車輛，還必須安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)或行車記錄儀和通訊設(shè)備。同時對道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員資格進(jìn)行管理�；�工物流服務(wù)商的有序性正在得到加強(qiáng)。
   
    國際上，HSE（健康、安全和環(huán)保）管理體系是石化行業(yè)通用的管理方法。HSE對生產(chǎn)設(shè)施、防護(hù)措施、作業(yè)規(guī)程進(jìn)行規(guī)范，試圖通過科學(xué)的事前風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，控制事故的發(fā)生。同時，國際知名化工企業(yè)對作業(yè)人員實(shí)行責(zé)任關(guān)懷（Responsible Care），對生產(chǎn)、物流作業(yè)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，推行嚴(yán)格的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，減少個人和公共安全事故的發(fā)生。北京2008年奧運(yùn)會，出于反恐考慮，北京奧組委從國外引進(jìn)先進(jìn)理念，所有化學(xué)品的槽車都要配備自動電源切換系統(tǒng)，一旦槽車運(yùn)行到市區(qū)禁止進(jìn)入的某個區(qū)域，就自動斷電，有鑰匙也打不開。為保證安全，在化工物流上的高科技采用也不遺余力。
   
    目前，不管是作為“世界工廠”還是“世界加工廠”，中國幾乎進(jìn)口每一種類型石化產(chǎn)品，而且國內(nèi)大部分石化產(chǎn)品的產(chǎn)量不能滿足日益高漲的原料需求。舉乙烯為例，作為生產(chǎn)下游石化產(chǎn)品最重要的有機(jī)原料，它常常是一個國家石化工業(yè)規(guī)模和能力的主要表征。1990年以來中國乙烯能力有了明顯提高。2003年乙烯生產(chǎn)能力為566.5萬噸。從1983年到2002年中國的乙烯產(chǎn)量增加了7倍多。但隨著2003年到2005年底12個擴(kuò)能和新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，其中包括巴斯夫，殼牌和BP的合資項(xiàng)目，2005年總的乙烯產(chǎn)量將達(dá)到1040萬噸。相應(yīng)地生產(chǎn)裝置將連續(xù)地加工消耗并最終生產(chǎn)出類似天量的衍生產(chǎn)品。這將是一個巨大的物流需求，如何將如此龐大的物料從生產(chǎn)地及時，足額，順利地分銷至使用地是擺在每一個化工物流經(jīng)理面前的空前挑戰(zhàn)。
   
    新增產(chǎn)能中有302萬噸約占總量64％是處于沿海，36％處于內(nèi)陸。這樣化工物流的流向基本上是從沿海生產(chǎn)地向主要消費(fèi)地如華東，華南，華北通過鐵路，內(nèi)河及沿海水路運(yùn)輸?shù)模��?dāng)然也有部分產(chǎn)品將通過外貿(mào)船舶出口至海外客戶。
   
    自20世紀(jì)90年代末，隨著地方政府“經(jīng)營城市”熱潮和國家積極財(cái)政政策的推動，約3.2萬億人民幣的國債投資規(guī)模投向了一大批交通，能源，通訊和水利工程，從而直接拉動了鋼材，機(jī)械，建材和化工等行業(yè)的投資。中國已經(jīng)走上了重化工業(yè)階段。相應(yīng)地化工物流市場將由于化工產(chǎn)品產(chǎn)量的飆升和應(yīng)用而急劇膨脹擴(kuò)張。
   
    化工供應(yīng)鏈
   
    石化行業(yè)是以原油、天然氣等原料為起點(diǎn)，經(jīng)過基本化工材料和合成材料，最終加工成各種化工產(chǎn)品進(jìn)入其他行業(yè)的生產(chǎn)過程或到最終消費(fèi)的一個漫長的供應(yīng)鏈（圖一、圖二分別以原油、天然氣為起點(diǎn)，勾畫了石化產(chǎn)業(yè)從上游到下游的一體化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)圖）。石化是基礎(chǔ)工業(yè)，建國后，為迅速提高綜合國力，國家領(lǐng)導(dǎo)人以重化工業(yè)為突破口，石油化工得到了長足的發(fā)展，幾十年的時間就走完了國外200年的歷史。建國半個多世紀(jì)以來，中國已經(jīng)建立起門類齊全的石化工業(yè)體系，支撐化學(xué)工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施也基本建立起來，從大連到廣東，碼頭、油儲罐等基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)逐步完善。但國內(nèi)的烯烴、苯、醋酸等用于深度加工的精細(xì)化工原料的生產(chǎn)能力還是很有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，需要大量的進(jìn)口。
   
    化學(xué)工業(yè)高污染，高水耗、電耗，高資金投入，在西方，已經(jīng)開始走下坡路。所以發(fā)達(dá)國家的三高產(chǎn)業(yè)都在向第三世界轉(zhuǎn)移，它們在考慮工廠布局的時候，通常要靠近市場。中國是化工產(chǎn)品的需求大戶，是國際化工企業(yè)的轉(zhuǎn)移的理想地區(qū)。同時，中國在精細(xì)化工上技術(shù)薄弱，出于市場換技術(shù)的考慮，也支持外資與國內(nèi)石化企業(yè)合資，于是就催生了中海殼牌、賽科、揚(yáng)子巴斯夫等大型石化項(xiàng)目。目前，�？松�美孚、BP、殼牌、巴斯夫、拜爾、安道爾等石化巨頭紛紛進(jìn)入中國。繼歐美石油巨頭之后進(jìn)入中國大陸之后，韓、日以及臺灣省石化企業(yè)也向大陸轉(zhuǎn)移了大宗石化產(chǎn)品生產(chǎn)項(xiàng)目。
   
    外資躁動
   
    按照中國加入WTO時的承諾，到 2004 年底，中國將開放成品油零售市場；2006 年以后，開放成品油批發(fā)市場。這對于廣大外資石油公司來說，無疑是進(jìn)入中國能源市場的良機(jī)。外資石油公司與中國石油公司早期的合作主要集中在上游的油氣勘探開發(fā)領(lǐng)域，一般采用外資公司輸出技術(shù)、設(shè)備的作形式。20 世紀(jì) 90 年代初期在中國沿海和西北部油氣資源開發(fā)過程中的中外石油公司合作以此種形式為多。
   
    伴隨著中國開放程度的加深和中外石油公司合作領(lǐng)域的擴(kuò)展，外資石油公司在華業(yè)務(wù)在上游勘探開發(fā)的基礎(chǔ)上開始向下游石化加工和煉化延伸，在合作形式方面合資建廠的項(xiàng)目開始增多。除了上面提到的中海殼牌、賽科、揚(yáng)子巴斯夫，還有中石化與 BP 在南京合資的年產(chǎn) 50 萬噸醋酸項(xiàng)目，BP 與珠海富華一期建設(shè)和二期擴(kuò)建苯二甲酸項(xiàng)目，BP 與中國的氫燃料汽車開發(fā)項(xiàng)目。
   
    隨著中國石油領(lǐng)域開放進(jìn)一步加深，外資石油公司開始強(qiáng)化成品油終端銷售，這直接催生了與外資石油巨頭與中石油、中石化合資的加油站。
    外資在江、浙、滬、粵等地大規(guī)模投資建設(shè)石油石化相關(guān)項(xiàng)目和加油站的同時，從戰(zhàn)略需要出發(fā)，尤其注重投資建設(shè)相配套的石油石化倉儲物流基地。殼牌就曾先后于 1985 年及 1987 年在深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)設(shè)立兩個合資油庫。
   
    2004年5月，BP 中國公司與廣州發(fā)展實(shí)業(yè)控股集團(tuán)股份公司合資興建的南沙油庫正式投產(chǎn)。南沙油庫位于珠三角，總投資8600 萬美元，能儲存約 36 萬立方米的成品油，同時可以儲存燃料油以及其他化工產(chǎn)品。
   
    油庫石油倉儲物流業(yè)務(wù)無疑是對跨國石油公司在華石油加工業(yè)務(wù)和油品零售業(yè)務(wù)的重要補(bǔ)充。目前，除了化學(xué)品槽車沒有對外資開放外，外資已經(jīng)在石油碼頭、儲油庫方面有了投資。外資石油公司已經(jīng)構(gòu)筑了比較完整的石油煉化、油品儲存和終端銷售的中下游石化市場業(yè)務(wù)鏈條，今后，它們將以更加獨(dú)立的方式在中國石油市場搶占一席之地。