訪中國船舶信息中心 韓光
中國造船企業能參與國際競爭的最起碼條件是什么？規模經濟對造船業意味著什么？中國造船業要想在競爭中勝出，難道必須要走擴能的道路么？
我認為擴能是產業發展的先決條件。韓國造船業能成為新的國際造船業盟主，其中主要經過了大肆擴建造船塢、采用新造船技術以降低勞動力成本與提高生產率、改造更復雜的船舶等過程。這一連串的改善不但降低了韓國對傳統競爭優勢—人工成本—的依賴，甚至是在人工成本仍具競爭優勢時就開始為升級做準備。
回顧韓國的產業發展史，我們知道韓國廠商基本上是在訂單沒有著落的情況下就開始了基礎設施的大手筆投資。想想韓國造船業發展之初，現代和大宇是在沒有新船訂單之前就先投資興建世界級的大型船塢。韓國首先迅速地擴大產能，一步到位，為以后造船產業的大發展提供了堅實的硬件基礎�！秶腋偁巸瀯荨返淖髡哌~克爾·波特為我們清晰地描述了韓國造船業的發展邏輯，第一步就是大肆擴建造船設施，為產業發展作好基礎準備。第二步才是技術的進步，采用先進的造船技術以降低成本，提高生產效率。第三步是產業升級，建造高附加值船舶。事實證明，韓國人是成功的。韓國人這種橫掃千軍的氣勢和簡潔實用的戰略思路確實值得我們學習。正是這種霸氣造就了今日的世界造船盟主。
最近，有人對中國的擴能憂心忡忡。但是根據克拉克松報告統計資料分析（從造船強國前七位船廠的統計數據分析），就擴能上升幅度來看，中國為第一，從實際上升噸位來看，中國是第三位，約是韓國的三分之一，你對此有什么看法？
看看韓國人最近一系列在海外的投資行動，你就知道了，競爭的目的是迫使對手退出競爭，而不是謙讓，我們不擴能，別人也擴能。
自由競爭產業的結果必然是產能過剩，然后是先進的產能淘汰落后的產能。當年，韓國人建設大塢時不也是同樣受到了當時世界造船大國們的一致指責嗎？然而，韓國頂住了，他們毫不退縮，韓國人的戰斗精神造就了現代重工、大宇造船和三星重工等這些當今世界上的造船巨頭。如果不擴能，如何誕生未來中國的“現代”和“大宇”？因此，中國擴大造船能力是無可厚非的。
從市場需求分析，中國會不會有過剩的危機？
當然，能力建設與市場容量要匹配。根據中、日、韓三國對未來船市的需求預測結果，未來世界年平均新船需求量應該在5000噸到6000萬噸左右。以平均水平5500萬噸計算，那時我國的市場份額達到了大約58%的水平。這完全是可能實現的目標。當然，這只是一種靜態的分析。另外一種似乎更合理的分析是全球造船能力到那時達到一億載重噸，遠遠超過新船的市場需求，但是這仍然是一種靜態分析。動態的結果是，市場競爭到一定程度，落后的產能就會被淘汰，一些造船國就會退出造船業，或者其產業極度萎縮。
高附加值、高技術船只生產是當今世界船舶業的制高點，也是競爭的焦點。近兩年，韓國造船業幾乎囊括了世界船舶業的制高點——LNG船、LPG船和大型集裝箱船的所有訂單，而中國船廠在高端產品的競爭中，仍處于劣勢地位。你如何看待此問題？中國要想追趕韓國造船業最關鍵的問題是什么？
中國船舶工業發展的后勁如何，其關鍵點在于產業升級，擺脫目前單純依靠廉價勞動力取得競爭優勢的狀況。這其實也關系到中國經濟能否成功過渡到下一個可持續的平衡的發展階段。
近來，韓國三大船企在中國造船市場來勢兇猛，為解決生產用地、勞動力不足的問題，他們在中國建造大型船舶分段船塢加工廠。不斷以新的方式擴大產能，利用中國廉價的勞動力和市場及土地，已成為韓國人乃至日本造船廠擴大產能的重要步驟。造船強國的這種作法會給我國造船業帶來什么影響？
韓國三大船企不斷擴充在中國的投資，不過韓國人在核心技術的操作上非常小心翼翼，在高附加值船如LNG船、LPG船和大型集裝箱船方面，他們都在國內生產，而只有在低技術、低附加值的項目上，比如船體分段制造工作，他們是在中國的土地上完成的，僅此而已。
由于機制和待遇上的原因，外資船廠對我國的造船企業最大的沖擊是造成中國船廠的高級管理人才和技術人員的流失，有時會造成我國船企骨干崗位的突然空缺，這會對我們的造船企業形成非常嚴重的打擊。另外的不利影響還在于：由于各地方政府想爭取外資，他們之間互相爭斗，壓低土地價格，最后以廉價的土地政策和優惠的稅收政策吸引外資。當然，還有一個不利的影響就是這些制造企業將造成沿江、沿海地區環境的永久性破壞。
比較有利的方面是解決就業問題。
