圖：交通部海事局啟用的“海巡31”，是中國自行設計建造、現時噸位最大、具有遠航能力、可停靠直升機的海上巡視執法監管船。圖為其船模型（本報攝）

　　【本報記者方俊明廣州十三日電】伴隨世界經濟的高速發展和國際海運貿易量的不斷飆升，為海上運輸和各種作業提供服務與安全保障的海洋特種船需求亦大增，這些包括海洋救助船、打撈船、油田守護船、多用途工作船等高技術專用船舶，亦正逐步呈現出規模大型化、技術專業化的趨勢。

　　海上救撈業呈四大趨勢

　　廣州中船黃埔造船有限公司副總工程師曾顯冠指出，目前全球海上救撈行業發展呈現四大趨勢：搶險救助追求功能細分的專業化，搶險救助技術日趨實用化，搶險救助指揮普及信息化和趨向智能化，清障打撈快速化。雖然近年中國已初步形成海、陸、空立體救助體系和清障打撈網絡，擁有3個專業救助局、3個專業打撈局、4個救助飛行隊、20個沿海分布的救助基地，專業船舶183艘、救助飛機9架、應急救助隊18支，專業技術人員6000余名。但是，海難救助與搶險打撈的綜合能力與整體實力仍待進一步加強與完善。

　　按照交通部救撈系統“十一五”規劃，到2010年，將在北海、東海、南海建成比較完整的�？樟Ⅲw救助體系，三大海區將形成由救助飛機、各類救助船舶以及陸地上的救助突擊小分隊組成的海陸空立體救助體系，并在海事部門配備了先進的通訊設備。為此，未來數年中國海洋救助船的市場需求量將大增。

　　近幾年來，由于受油價上漲、船齡老化和深水鉆井支持需求增長的拉動，海上服務和安全保障船舶市場也備受矚目。特別是石油產業加速向海洋縱深開發，海洋結構物和深海作業輔助船的需求也在逐步增加。曾顯冠稱，這種高科技和高附加值船舶產品的市場需求，目前在中國主要石油企業中海油集團和中石油集團等都有明確規劃。

　　按國家規劃要求，在未來五年內中國幾個大型石油集團都要進入深海開發，并要迅速形成較強的生產能力，這意味著將有不少于數十艘深海作業船和石油平臺將要建造和投入使用；與此同時，高科技含量的海洋特種船舶市場也看重中國未來對能源的需求，也會有較大批量的新船訂單。

　　海內外客戶爭先“奪市”

　　曾顯冠透露，目前來自海內外的大批客戶已爭先“奪市”，訂船的主要客戶種類包括有：交通部救撈局的8000kW、14000kW等系列救助船；中海油公司的小水線面交通船和6500hp電力推進守護船等船舶；中國石油集團海洋工程有限公司的8000hp、6500hp多用工作船。目前丹麥船東、挪威船東有意向中國定購8000kW救助船、14000kW救助船和55.2米平臺守護船一批。北歐船東有意向中國定購VS470海洋平臺供應船2艘。