探尋海運大市舟山的發展軌跡，可以毫不夸張地說，正是五年如一日的臥薪嘗膽，才造就了今天的輝煌。
海運業是舟山的傳統產業，也曾有過輝煌的昨天，但由于種種原因，在“十五”之前，其發展步履一直較為緩慢。2001年底，市委、市政府召開全市漁業經濟結構戰略性調整動員大會，在全國率先拉開了捕撈漁民轉產轉業的大幕。3萬漁民要“雙轉”，出路在哪？海運業無疑是最好的選擇之一。2002年開始，我市大規模地開展了漁民“雙轉”職業培訓，同時出臺一系列優惠政策，全力扶持海運業做大做強。
機遇總是青睞有準備的人。2003年下半年，在國內新一輪投資熱潮的拉動下，蕭條了10年的國內海運業仿佛在一夜之間“爆發”。運價上揚，船舶供不應求。舟山前兩年的先期投入，馬上獲得了豐厚的回報。到2003年底，舟山海運總運力首次超過百萬載重噸大關，取得了跨越式增長。與當時全省第一的寧波相距不到10萬噸。
為了給我市建設海運大市培育一大批優秀的航運人才，2004年2月，經省政府批準，以原東海學院、舟山航海學校、舟山水產學校等為基礎的浙江國際海運職業技術學院在我市籌建，翌年學院就開始向外輸送人才。2004年11月，市政府下發《關于鼓勵航運發展的若干意見》，提出進一步發揮我市區位優勢，加快漁民轉產轉業步伐，做大做強海運業�！兑庖姟窂亩愂照�、金融保險、航運人才培養、營造良好的發展環境等各方面，作出了專門規定。在兩個月后舉行的全市經濟工作會議上，市委又提出突出“3×3”產業發展重點，海運業成為三產的三個重點之一。
2006年，是舟山海運業迎來大豐收的一年。當年3月底，我市首次超越寧波成為全省第一海運大市；到年底，全市共有海運企業141家、船舶1368艘計225.9萬載重噸。與五年前相比，除行業總量不斷擴張、運力規模持續增長外，還出現了運力結構調整加快、企業經營理念更新、經營能力提高等諸多新亮點。
統計數據可以見證舟山這五年努力的成果。至去年底，全市海運船舶單船平均噸位達到1652載重噸，與2002年底的862.5載重噸相比，增加了近一倍。萬噸級以上船舶增加到31艘、計57萬載重噸，占全市海運總運力的25.3%。擁有油船、化工品船、集裝箱等特種船舶312艘，占貨運總運力的29%。2005年以來，全市共有35艘船舶、15.5萬載重噸運力投入國際營運。在國內化工品民營運輸市場，“舟山”號四分天下占其一；在國內植物油運輸市場，舟山的運力占了近一半；舟山船隊已成為“中國石化”“中國石油”等國內石油巨頭南北配送計劃運輸體系中的一支重要力量。
舟山海運業正從量的增加向質的提升轉變，呈現又好又快的發展態勢。
個例：
“中昌”，五年運力增加1.35倍
“2002年至2006年這五年，是‘中昌’發展最快的時期，僅運力就增加了1.35倍�！苯眨凵街胁＿\有限公司總經理馮寬根感慨地對記者說，2002年時，公司總運力是8.5萬載重噸，只有5艘散貨輪，大的“中昌58”號2.6萬噸，小的“中昌18”號只有1.5萬噸，平均噸位1.7萬噸。到2006年，最大的“中昌118”號已達4.3萬噸，平均噸位增加了1.1萬噸，運力結構脫胎換骨。
浙海集團、寧波海運總公司、中昌海運分列全省海運企業前三強。與前兩位的“歷史悠久”相比，“中昌”成立至今還不滿15年。從最初的一艘600噸級舊貨輪起步，發展到如今總運力20萬噸、年貨運量576萬噸、貨運產值2.2億元的大型民營企業，“中昌”從小到大的成長歷程，是舟山在短短數年間成長為全省第一海運大市的一個縮影。
中昌海運公司是上海三盛宏業投資集團公司的子公司，是集團的四大支柱產業之一。馮寬根說，“中昌”之所以有今天，是內外兩方面因素綜合的結果。一是集團的高瞻遠矚。國內海運業的高潮期出現在2003年下半年，可早在2000年，集團就為公司制定了“以大換小，迅速進入市場”的發展戰略。淘汰小噸位的舊船，購入大噸位的新船，使公司在機遇來臨之前已占領了市場制高點，得到快速發展也就順理成章。2003年至2006年，公司按照集團部署，以“擴大新增運力，占領一定貨源市場”為目標，加快運力結構完善。目前，公司的經營范圍已擴大到國內沿海及長江中下游各港口間散裝貨物運輸、貨物代理、船舶租賃，與上海寶鋼、上海神華煤炭運銷有限公司、華能福州電廠、浙江省富興電力燃料有限公司等國內一些大型貨主建立了長期穩定的運輸合作關系。
第二方面的因素是舟山為海運企業的發展營造了良好的外部環境。馮寬根說，2002年以來，市委、市政府加大對海運業的扶持力度，無論從投資環境、市場發展潛力，還是管理的規范等方面，舟山均讓海運企業大有可為。他舉例說，海運業是資金密集型行業，特別是購船一項，少則數千萬元，多則上億元，沒有銀行融資是不可想像的。2004年，市政府出臺了《關于鼓勵航運發展的若干意見》，在稅收、金融等海運企業最關心的方面大力傾斜。2004年起，公司先后融資購入目前噸位排名前三位的“中昌68”號、“中昌88”號和“中昌118”號，均是得益于這一政策。
馮寬根透露，2007年公司的經營目標是，實現貨運量1000萬噸以上、創貨運產值4億元。為實現這一目標，公司計劃購入17.5萬噸級和4.5萬噸級大型散貨輪各一艘，并將業務首次延伸到國際航線。屆時，公司的總運力將增加到42萬載重噸，比現在翻一番，逼近全省第二位的寧波海運總公司。
