上海證券冀麗俊預測深圳機場(9.15,-0.27,-2.87%)（000089）2007年-2008年EPS分別為0.32元和0.38元，動態PE值分別為27.47倍和23.13倍。公司確定了“客貨并重，以貨運為主”的發展戰略，依托客運，以貨運為中心，配套機場物流、廣告、租賃等服務。冀麗俊認為國內外市場相對估值比較顯示，目前公司定價較為合理�？紤]到公司資產收購及第二跑道建成后的良好預期，維持“跑贏大市”的投資評級。

　　2006年公司實現旅客吞吐量1835.61萬人次，貨郵吞吐量55.92萬噸，航空器起降16.95萬架次，同比分別增長12.73%、19.87%、11.96%。全年實現主營業務收入11.42億元、主營業務利潤5.04億元、凈利潤4.07億元，同比分別增長12.78%、14.27%和12.52%。2006年公司每股收益為0.283元，凈資產收益率為12.50%，經營活動產生的現金流量凈額為5.47億元，同比增長12.23%。其中航空地面服務收入占公司總收入的61.14%，是公司最主要的收入來源；租賃和港口服務的收入占比也處于上升的狀態中。在各控股參股公司中，機場港務公司和機場廣告公司利潤貢獻較大。 

　　冀麗俊分析，公司第二跑道的建成將打開公司運力瓶頸，預計2008年第二跑道建成投入使用后，到2020年可實現年飛機起降、旅客、貨郵吞吐量分別為30萬次、3000萬人次、250萬噸，對比未來的增速來看，未來貨郵吞吐量年均增幅超過10%，遠高于客運5%-6%的增幅。同時，資產收購將提升盈利能力。公司通過定向增發進行收購，將擁有深圳機場目前全部航空主營資產，可減少關聯交易，提高收入分成比例，提升公司的競爭力。