1月新船訂單首居世界第一

　　本報記者 高建鋒

　　英國克拉克松研究公司統計數據顯示，今年1月份我國承接新船訂單達到140萬修正總噸（CGT），占世界份額的50％，首次超過韓國的60萬修正總噸（世界份額21.4％）和日本的30萬修正總噸（世界份額10.7％），位居世界第一。

　　渤海證券研究員高曉春表示，2007年我國新船承接有望再獲豐收，造船行業將持續快速發展，而資本市場上的投資主題將是兩大船舶巨頭對旗下上市公司的整合和資產注入。

　　業內人士介紹，目前我國主要有兩大船舶制造集團，一個是中國船舶工業集團公司，旗下有滬東重機（600150）、廣船國際（600685）、江南重工（600072）三家上市公司；另一個是中國船舶重工集團公司，旗下有風帆股份（600482）一家上市公司。鑒于風帆股份主要從事蓄電池制造業，涉及船舶制造的主要是前面三家上市公司。

　　高曉春表示，今年1月份我國新船訂單量首次超過韓國，說明兩國造船差距正在逐漸縮小。目前雖然只有一個月的數據，但據此大致判斷，2007年我國新船訂單承接份額有望接近韓國，甚至與韓國持平，占國際市場份額達到30%－35%。但由于我國船舶工業的技術裝備水平、產品研發能力以及生產制造技術仍落后于先進造船國家，承接的主要是低附加值船舶，因而從合同金額來看，我國造船業仍遠遠落后于韓國和日本。

　　據他介紹，目前油船價格高位平穩，散貨船價格繼續快速上漲。與2006年底相比，15萬噸和11萬噸油輪價格分別上漲200萬美元、100萬美元，30萬噸VLCC和4.7萬噸成品油船維持在12700萬美元、4700萬美元的歷史高位；而散貨船自年初以來持續快速上漲，3月上旬和2006年底相比，17萬噸好望角型散貨船上漲900萬美元，幅度13.24％，7.4萬噸巴拿馬型散貨船和5萬噸靈便型散貨船都上漲300萬美元，幅度分別為7.89％和8.82％。

　　分析人士認為，在行業持續景氣的情況下，造船公司將擴大產能以應對持續增長的訂單，而在滬東重機公布定向增發方案后股價連續上漲的刺激下，兩大船舶集團也有注入資產做大主業的沖動。

　　高曉春認為，中船重工旗下沒有造船主業的上市公司，去年借殼桐君閣（000591）又未成形，未來可能通過向風帆股份注入船舶制造業資產、借殼其他上市公司或IPO的方式進入資本市場；而中船集團則可能對旗下三家上市公司的主營業務方向進行規劃，并注入相關的資產。(中證網)