根據(jù)華中物流中心建設(shè)實施計劃的培訓安排，我委會同國家計委和市計委共同組團赴澳大利亞和新加坡對物流業(yè)進行了為期兩周的考察。
　　本次考察的重點是物流基礎(chǔ)設(shè)施項目的建設(shè)機制和現(xiàn)代物流企業(yè)的組織、管理，實地了解發(fā)達國家的物流發(fā)展情況，對加快我市華中物流中心建設(shè)步伐，指導華中物流發(fā)展規(guī)劃的實施具有重要作用。
　　 一、澳大利亞物流業(yè)概況
　　澳大利亞國土面積與我國相差不大，在物流的空間布局和區(qū)域組織上與我國較為相近，人口不足2000萬，GDP達5000多億澳元，人均GDP是我國的14倍，其人均消費水平、生產(chǎn)力水平較高，物流業(yè)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)和組織管理水平大大高于我國。
　�。ㄒ唬┖＿\業(yè)
　　澳大利亞主要的港口有35個。為適應每年*泊澳大利亞港口船舶數(shù)目增長的需要，大量的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)機構(gòu)得以發(fā)展。
　　澳大利亞海運規(guī)模名列世界第五，占全球海運貿(mào)易總量的13%。澳大利亞是一個島國，其與外界的貿(mào)易溝通99.9%依*海運，全國發(fā)生的海運總量為4.8億噸。
　　澳大利亞本國擁有90艘150英噸以上海運船舶，按平均數(shù)計算，僅有2%的出口量依*本國海運。但是，這些船舶承擔了92%的沿海貿(mào)易量，每年總計完成運量達5000萬噸。此外，澳大利亞擁有較大規(guī)模的專用運輸船舶，主要參與石油和天燃氣的運輸。
　　澳大利亞比較重視環(huán)境保護，在港口的建設(shè)上充分體現(xiàn)了對環(huán)境問題的考慮。
　�。ǘ�）物流業(yè)組織及規(guī)模
　　澳大利亞聯(lián)邦及各州政府與主要的進出口及運輸企業(yè)一起，建立了“�？肇涍\委員會”，以此作為改進進出口商物流運輸狀況的舉措。貨運委員會成功地提高了運力，降低了業(yè)務(wù)動作的標準化程度，改進了產(chǎn)品的包裝技術(shù)，同時也廣泛地介入物流相關(guān)的教育和培訓項目。
　　澳大利亞經(jīng)濟的全部行業(yè)都依賴物流業(yè)提供的高效、低成本保障。據(jù)經(jīng)濟合作與發(fā)展組織(OECD)的預測，澳大利亞的物流產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的11%至16%。
　�。ㄈ�）交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展戰(zhàn)略
　　澳大利亞運輸委員會(ATC)于1997年制訂了澳大利亞四種不同運輸方式：公路、鐵路、海運和航空的戰(zhàn)略規(guī)劃、并通過(ATC)的常務(wù)委員會指定的有關(guān)組織執(zhí)行其規(guī)劃。這個戰(zhàn)略規(guī)劃中各種運輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施不是單獨考慮的，而是從整個綜合運輸系統(tǒng)分角度考慮的。由于澳大利亞與另在運輸發(fā)展階段和對運輸方式的需求的不同，其戰(zhàn)略規(guī)劃并不是面面俱到，而是將工作重心放在了各級各類道路的建設(shè)和運輸組織上。
　　 二、新加坡物流業(yè)概況
　　新加坡是一個人口僅有400多萬的城市國家，位于馬六甲海峽，具有連接印度洋和太平洋的特殊地理位置，而新加坡較好利用了良好的地理條件，在加快經(jīng)濟發(fā)展而成為亞洲經(jīng)濟四小虎之一的同時，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，在亞洲國家中占得了先機，物流規(guī)模特別是國際貿(mào)易物流位居亞洲前列，物流管理技術(shù)在亞洲具有優(yōu)勢，成為亞洲乃至國際性的區(qū)域物流中心。
　　1、物流產(chǎn)業(yè)具有支柱地位
　　新加坡的物流業(yè)產(chǎn)值占其國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的8%，有大約11.5萬人受雇于物流行業(yè)，為全國總勞動人口的6%。其中，1999年，新加坡第三方專業(yè)化物流服務(wù)(3PL)業(yè)完成產(chǎn)值占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的3%。
　　新加坡的物流業(yè)較為發(fā)達，3PL成為較具影響力的企業(yè)，從而奠定了其在新加坡經(jīng)濟中的支柱地位。
　　據(jù)近期的一項調(diào)查顯示，新加坡工業(yè)及商業(yè)企業(yè)、機構(gòu)運用物流組織管理技術(shù)和專業(yè)化的3PL服務(wù)非常普遍，約60%的新加坡企業(yè)使用3PL服務(wù)，其中有83%已經(jīng)是三年以上的3PL服務(wù)之客戶。超過90%的使用者認為3PL服務(wù)能幫助他們減低成本，并對3PL提供的物流服務(wù)十分滿意，這是新加坡3PL服務(wù)產(chǎn)業(yè)化的重要基礎(chǔ)。
　　此外，世界知名物流企業(yè)如敦豪、聯(lián)邦快遞、辛克都在新加坡設(shè)立了區(qū)域總部。再加上與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，從而更加鞏固了新加坡物流業(yè)的支柱地位。
　　2、物流效率高、技術(shù)先進
　　新加坡物流業(yè)的發(fā)展得益于較高的物流動作效率，新加坡港務(wù)集團是世界上效率最高的集裝箱碼頭經(jīng)營管理機構(gòu)之一，在該機構(gòu)的合理，高效動作下，新加坡全國集裝箱年吞吐量超過1700萬TEU（標準箱），多年來一直位居全球前兩位（與香港在規(guī)模上相當）。
　　新加坡在物流信息技術(shù)上的先進性優(yōu)勢還表現(xiàn)在其技術(shù)和人才的輸出上，我國的廣州港、大連港已吸收新加坡資本和技術(shù)參與建設(shè)和經(jīng)營，深圳的新科安達等已成為我國較為知名的第三方(3PL)物流企業(yè)。
　　3、政府積極支持物流業(yè)的發(fā)展
　　新加坡政府干預經(jīng)濟的發(fā)展在世界上既具有知名度，也是較為成功的。新加坡物流業(yè)的快速發(fā)展得益于政府的大力支持，政府以各種形式，積極支持物流行業(yè)的發(fā)展，這些政策包括地稅優(yōu)惠、研究發(fā)展的資助和提供各項教育與在職培訓計劃。如：新加坡國立大學與以工業(yè)和制造工程著名的美國喬治亞州科技學院攜手合作，設(shè)立了“物流學院”，該學院的發(fā)展基金來自不同的公營團體和私營企業(yè)的撥款。
　　由于得到政府的大力支持、新加坡的物流行業(yè)投資規(guī)劃較大，且有強大的推動力和持續(xù)性，物流行業(yè)的固定資產(chǎn)逐年提高。
　　4、大力發(fā)展電子化物流
　　新加坡作為一個開放的自由貿(mào)易城市，其具有發(fā)達而完善的交通信息和電信通訊網(wǎng)絡(luò)，以此為基礎(chǔ)，近年來成長迅速。
　　借助新加坡CWT物流公司建立的ISCM，DuPontCorian公司及其經(jīng)銷商能方便地進行在線物流管理與庫存控制作業(yè)，并在其B2B門戶平臺上傳輸即時物流信息，整合倉儲、運輸管理以及電子計劃與配置系統(tǒng)，成為一個在線、可讀取且易操作的信息平臺。
　　隨著企業(yè)信息化的不斷演進，新加坡物流業(yè)充分展現(xiàn)出它在產(chǎn)業(yè)供應鏈管理體系中擔當?shù)闹匾�角色，從而促進了物流業(yè)的不斷發(fā)展。
　　5、積極發(fā)揮物流協(xié)會的作用
　　新加坡航空貨運業(yè)協(xié)會曾在其物流業(yè)發(fā)展中扮演了重要角色，為了適應現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)已正式改名為新加坡物流協(xié)會(SLA)，反映貨運業(yè)發(fā)展的大趨勢。
　　新加坡航空貨運業(yè)協(xié)會成立于1973年，改名為新加坡物流協(xié)會(SLA)后，其宗旨的專業(yè)知識和經(jīng)驗。協(xié)會將制定一套物流業(yè)行業(yè)標準，并積極組織、提供職業(yè)培訓，擔當政府聯(lián)系的橋梁角色。新協(xié)會有會員公司212家。
　　 三、幾點啟示
　　通過對澳大利亞和新加坡兩國物流業(yè)發(fā)展情況的考察，對現(xiàn)代物流的發(fā)展處于起步階段的我市，主要有以下幾點啟示：
　　（一）發(fā)揮政府在推動物流業(yè)快速發(fā)展中的作用
　　要推進我市物流業(yè)的快速發(fā)展，必須有政府的支持，確定物流業(yè)的主導管理部門，承擔物流發(fā)展的規(guī)劃、政策制訂與運行管理的協(xié)調(diào)。借鑒新加坡政府積極支持物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗，將現(xiàn)代物流作為我市新興農(nóng)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的主要地位，堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以提高效率、效益和競爭能力為中心，積極采用先進的物流組織管理技術(shù)及裝備，推進華中物流中心的穩(wěn)定快速發(fā)展，以建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系為總體發(fā)展目標，為現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)提供體制、政策和法規(guī)保障；各類工商企業(yè)要逐步提高利用現(xiàn)代物流的積極性，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供有效需求；各類物流服務(wù)相關(guān)企業(yè)，要積極改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式和方式，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的資源條件。
　　（二）創(chuàng)造積極的政策環(huán)境，加強行業(yè)協(xié)調(diào)和行業(yè)自律
　　我市起步較晚，應從扶持華中物流中心發(fā)展的層面上，制定協(xié)調(diào)一致的綜合性產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，創(chuàng)造良好的發(fā)展政策環(huán)境。按照跨躍式發(fā)展原則進行產(chǎn)業(yè)政策設(shè)計，將其作為處于成長之初的特殊產(chǎn)業(yè)，給予一定的政策扶持，逐步建立和健全物流行業(yè)管理制度，對該行業(yè)從業(yè)審批、經(jīng)營規(guī)范、經(jīng)營范圍、經(jīng)營方式等進行明確界定。同時，大力發(fā)展綜合運輸，充分發(fā)揮交通樞紐和綜合運輸網(wǎng)絡(luò)特別是長江黃金水道的巨大優(yōu)勢，以全面提高各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)性，確保物流在運輸環(huán)節(jié)的暢通，按照物流業(yè)發(fā)展特點和需要，通過發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運、馱背運輸、滾裝運輸、陸橋運輸?shù)龋�使現(xiàn)代物流服務(wù)得以健康發(fā)展。在現(xiàn)有與物流相關(guān)的行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，通過重組或職能擴充、轉(zhuǎn)變，在現(xiàn)代物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)的組織下，共同承擔管理部門與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進行協(xié)調(diào)、咨詢、服務(wù)、溝通的職能，使協(xié)會組織成為物流業(yè)發(fā)展的積極推動因素之一。
　�。ㄈ�）加快大型國際集裝箱樞紐港及其配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
　　改革開放20余年的建設(shè)，我市經(jīng)濟有了長足發(fā)展，GDP總值進入全國先進城市和經(jīng)濟發(fā)展中心城市行列。要使經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，必須盡快利用物流管理技術(shù)在降低產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通成本和提高服務(wù)效率方面的作用，挖掘第三利潤源泉，是急待解決的重要問題。澳大利亞在港口及其附屬物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展方面的經(jīng)驗值得我市借鑒。
　　以墨爾本為例，墨爾本港后方則擁有如TDG Logistics Limited等一批大型專業(yè)化物流企業(yè)為港口及其國輻射范圍提供物流組織服務(wù)，TDG Logistics Limited主要提供PVC粒料的倉儲管理和區(qū)域內(nèi)化工企業(yè)的原材料配送，其擁有與港口配套的集裝箱場地和裝卸設(shè)備，而且，為提高配送效率和節(jié)約成本，其配送中心擁有可與PVC集裝化散裝運輸相匹配的包裝生產(chǎn)線，可以通過專門裝置從集裝箱中直接向分包生產(chǎn)線注入PVC粒料，減少了傳統(tǒng)的港口作業(yè)中的中轉(zhuǎn)、換裝環(huán)節(jié)。此外，后方區(qū)域還具有專門從事食品、家用工業(yè)品、紡織品等物流服務(wù)的企業(yè)和物流中心，甚至還有專門提供物流裝備如托盤、裝卸機械等服務(wù)的企業(yè)，使港口后方形成了一個龐大的“物流服務(wù)基地”。
　　在陽邏港的建設(shè)中，要在港口后方形成專業(yè)化服務(wù)水平較高、配套齊全的物流基地，港口的效率和服務(wù)能力將會有很大提高。陽邏港要以水運集裝箱及其它貨物的運輸組織為核心，支持經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建設(shè)和滿足武漢水運物流需要為重點的大型物流基礎(chǔ)設(shè)施，形成35萬TEV的集裝箱吞吐能力、相應的物流功能區(qū)和后方轉(zhuǎn)運中心。
　　（四）重視城市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流效率的提高
　　中心城市是物流活動高度密集的地區(qū)，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也使得中心城市之間的物流活動規(guī)模較大，因此，加快舵落口、陽邏、關(guān)山物流基地，萬噸冷儲食品，升官渡物流中心的建設(shè)，整合商貿(mào)、商儲、農(nóng)資、物資配送中心，提高中心城市的物流效率，將對我市物流業(yè)的發(fā)展具有重要意義。在這方面，澳大利亞城市物流發(fā)展經(jīng)驗具有借鑒作用。
　　現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展主要依托區(qū)域經(jīng)濟支撐。近年來，區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢越來越明顯，商品活動的空間越來越大，市場是一個沒有區(qū)域界限的大市場，所有商品都是在沒有行政區(qū)劃分的范圍內(nèi)進行有效、快速、合理的流動。我國的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)從單一地區(qū)或城市以自給自足體系為特征，轉(zhuǎn)向以各個區(qū)域優(yōu)勢為基礎(chǔ)，加強區(qū)域間分工協(xié)作、加快區(qū)域間物流為特征，以實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的優(yōu)勢互補。
　　武漢市既是現(xiàn)代制造工業(yè)基地，又是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，加上一大批商品交易市場、生產(chǎn)資料市場、建材市場、聯(lián)銷商業(yè)網(wǎng)點的迅速發(fā)展，促進了武漢地區(qū)工業(yè)產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品以及各類物資源源不斷地流向或中轉(zhuǎn)全國，甚至國外。這種區(qū)域經(jīng)濟互補性和商品的高流動性決定了以物流設(shè)施為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流業(yè)的高速發(fā)展。
　　但是，我市的物流效率已無法適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，如在運輸效率方面，傳統(tǒng)的運輸是以車輛利用率和噸位利用率等運輸指標來衡量效率的，而現(xiàn)代物流組織條件下的運輸效率更應注重單位時間內(nèi)所運送的貨物容積與重量。以武漢至深圳為例，5噸普通貨車在不超載的情況下一般是可裝30立方米或5噸貨物，武漢——深圳運距為1300公里，運行時間為15小時左右，平均每小時運送2立方米或0.3噸貨物。如果用可裝100立方米以上或載重量超過50噸的大型高速貨車進行城市間的干線運輸，相同時間、相同距離每小時可運送6.6立方米或3.3噸貨物，效率分別提高2.3倍和10倍，從公路運輸?shù)囊?guī)律分析，其單位運輸成本的下降更是明顯。區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢，為長距離、大批量干線運輸創(chuàng)造了條件。而要提高運輸效率，降低物流總成本，采用大噸位車型是必然趨勢。澳大利亞在中心城市之間已普遍采用這種大型高速貨車，運輸效率大大提高。據(jù)考察了解，一些組織水平較高的企業(yè)，單車周行駛里程達10000公里。
　　造成這種運輸上的差異的主要原因是，目前武漢市缺少區(qū)域性的物流中心進行運輸組織和調(diào)配，以及缺少大型運輸設(shè)備，這其中有運輸組織水平和操作習慣的原因，政策方面的導向不力也是重要因素之一。
　　因此，充分重視對物流發(fā)展和物流效率提高具有重要影響的城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，特別是加快物流中心、配送中心的建設(shè)，為高效化組織物流服務(wù)創(chuàng)造物流條件。
　�。ㄎ澹┓e極穩(wěn)妥地推進我市物流現(xiàn)代化
　　基于我市物流業(yè)整體發(fā)展水平不高的現(xiàn)狀，考慮到物流發(fā)達國家澳大利亞、新加坡等的發(fā)展經(jīng)驗，我市應積極穩(wěn)妥地推進物流現(xiàn)代化。
　　1、關(guān)于物流設(shè)施的現(xiàn)代化
　　建立綜合的、高效的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)，是一項艱巨的任務(wù)，并非一日之功，以澳大利亞和新加坡現(xiàn)在的物流設(shè)施水平，也不是在短時期完成的，而且從對其物流設(shè)施的考察發(fā)現(xiàn)，我市已有相當一部分設(shè)施在質(zhì)量水平上已與其不相上下，我市的差距在于設(shè)施的使用效率較低，因此，物流設(shè)施的現(xiàn)代化應很好地處理好建設(shè)與應用的關(guān)系，不能盲目發(fā)展，目前有些部門在尚未解決好既有設(shè)施的合理整合和利用的情況下，一味強調(diào)新建大型現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施是不可取的。
　　2、關(guān)于物流技術(shù)現(xiàn)代化
　　物流技術(shù)現(xiàn)代化是與物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化緊密相聯(lián)的，從澳大利亞和新加坡物流發(fā)展經(jīng)驗分析，物流技術(shù)的進步是設(shè)施質(zhì)量提高的基礎(chǔ)，否則，就會造成設(shè)施的浪費，通過收費而建設(shè)的高速公路系統(tǒng)目前最大的問題就是運輸組織及管理技術(shù)較低，造成高速公路的效率遠遠未能發(fā)揮，應引起管理部門的高度重視。
　　與此同時，物流技術(shù)的核心是合理整合資源和科學組織物流活動，并非完全實現(xiàn)高科技，以澳大利亞的TDG Logistics Limited t 和Wcst Gate兩家分別從事工業(yè)企業(yè)物流組織和城市日用消費品物流配送的企業(yè)為例，其并未使用我市目前缺乏的技術(shù)，關(guān)鍵是技術(shù)應用較為合理和充分，從而使得物流動作的效率較高，而我市目前一些企業(yè)存在片面追求高技術(shù)的傾向，動輒搞自動化、無人化、立體倉庫、信息平臺等，未能很好結(jié)合實際資源狀況。
　　3、關(guān)于物流管理現(xiàn)代化
　　對物流業(yè)發(fā)展的管理問題是此次考察澳大利亞和新加坡物流的重點之一，也得到了一些啟示。在宏觀方面，管理機構(gòu)的設(shè)置現(xiàn)代分析，目前還缺少物流業(yè)發(fā)展所需的管理部門，且物流業(yè)管理水平較低；從物流的微觀管理分析，經(jīng)濟發(fā)展水平提高后，已出現(xiàn)大批跨區(qū)域甚至跨國經(jīng)營的企業(yè)，但采用現(xiàn)代物流管理方法和技術(shù)的企業(yè)則鳳毛麟角，以至于國家經(jīng)貿(mào)委出面推廣海爾的物流管理經(jīng)驗。
　　出現(xiàn)此種局面的原因在于經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌和增長方式轉(zhuǎn)型的兩個轉(zhuǎn)變過程中，管理部門未能在職能上實現(xiàn)向服務(wù)、監(jiān)督、立法、協(xié)調(diào)的方向轉(zhuǎn)變；企業(yè)則在財務(wù)、成本、質(zhì)量管理和科學決策等制度方面存在欠缺。因此，必須積極學習澳大利亞和新加坡的物流管理經(jīng)驗，政府部門要積極推進物流業(yè)的發(fā)展，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀管理環(huán)境；企業(yè)則應積極完善現(xiàn)代企業(yè)管理制度，從大而全、小而全的落后生產(chǎn)方式中解決出來，積極應用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，降低物流成本、提高服務(wù)水平和市場競爭能力。