一、工業(yè)企業(yè)物流在工廠生產(chǎn)中的主要地位
   
    1.從工業(yè)企業(yè)物流的基本含義上看：
    工業(yè)企業(yè)物流也叫工廠物流。工業(yè)企業(yè)范圍很廣，它包括冶金、礦山、石油、化工、機械、電子、電力、林業(yè)、建材、輕紡、食品等工業(yè)部門。就機械工業(yè)而言，工業(yè)企業(yè)物流就是從原材料和協(xié)作配套件的采購開始，經(jīng)過運輸、裝卸、入庫驗收、儲存、搬運，把一系列加工、裝配、檢測環(huán)節(jié)連接起來，直到生產(chǎn)出合格產(chǎn)品，包括最后送至用戶為止。？在這個全過程中物流自始至終貫穿于生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)之中，沒有物流把生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，要生產(chǎn)出合格產(chǎn)品是不可能的。我們東風公司抓生產(chǎn)的總經(jīng)理有一句名言：生產(chǎn)管理實質(zhì)上就是物流管理"。因為各加工裝配的環(huán)節(jié)比較容易控制，最難控制的是加工之間、加工裝配之間的物流環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，汽車零件在工廠中的加工時間僅占5%，其他的95%的時間均在搬運和儲存之中，足以證明物流生產(chǎn)中的重要地位。？機械工業(yè)企業(yè)物流研究的目標，就是使一定數(shù)量不同特征的物料，在保證產(chǎn)品質(zhì)量的條件下，按照生產(chǎn)工藝過程的要求，經(jīng)過不受交叉干擾的最短捷路線，達到物料高效經(jīng)濟流動的目的。？機械工業(yè)企業(yè)物流的內(nèi)容，包括原材料和協(xié)作配套件的供應(yīng)物流，生產(chǎn)過程中車間和倉庫之間、車間和倉庫內(nèi)部的生產(chǎn)物流，企業(yè)廠際之間的物流，產(chǎn)品銷售物流，用戶要求返修的退貨物流，廢料垃極的回收物流。
    要把工廠中幾百種原材料協(xié)作配套件和上萬種零析高效的經(jīng)濟的組織起來進行流動，是一項十分復雜而艱巨的任務(wù)，是很不容易做好的事情，尤其是車間內(nèi)部物流同生產(chǎn)有著千絲萬縷的聯(lián)系。據(jù)國外統(tǒng)計，機械加工的工廠里，生產(chǎn)一噸產(chǎn)品，要把物料提升、移動、裝卸等達50噸次，在鑄造工廠生產(chǎn)一噸鑄件，要搬運物料達80噸次。據(jù)以前一汽的調(diào)查，20多公斤重的輪轂從落砂完以后到入鑄件庫為止，人工般運達10多次，二汽基本上也是這樣。一汽以前的統(tǒng)計，廠內(nèi)的大梁鋼板從鋼板庫運到鋼板剪切，再運到鋼板酸洗，最后運沖壓車間，采用鐵路運輸，機車一次牽引兩個車皮，這樣循環(huán)一次，機車總共需要反復穿越60條鐵路線路開通40副道岔，走行36公里，歷時36小時，平均每臺車皮每小時完成的運量僅1.4噸。由此證明，要使物料高效經(jīng)濟的流動，來滿足生產(chǎn)的要求，是需要作大量的工作。 總之，工業(yè)企業(yè)物流是一項綜合性和系統(tǒng)性很強、物流技術(shù)與物流管理緊密結(jié)合、在生產(chǎn)與經(jīng)營過程中占著極其主要地位的新興學科。
   
    2.從工廠基本建設(shè)的幾項數(shù)據(jù)上：
    工廠基本建設(shè)是工廠生產(chǎn)的前提條件，沒有工廠的基本建設(shè)，工廠要進行生產(chǎn)，并產(chǎn)出合格的產(chǎn)品是根本不可能的�？墒枪�廠基本建設(shè)中，物流方面卻占著相當大的比重。我們曾作過一些統(tǒng)計，二汽原十萬輛設(shè)計中，物流設(shè)備占設(shè)備總臺數(shù)的24.9%，物流設(shè)備的原價占全廠設(shè)備原價的16.1%；物流方面的面積占全廠工業(yè)建筑總面積約29%，物流方面的土建費用占全廠一般土建總費用的47.6%。設(shè)備面積及其投資是工廠基本建設(shè)的主體，物流方面卻占著很大一部分，看起來是建工廠，而實質(zhì)上為生產(chǎn)服務(wù)的物流方面卻是極其重要的組成部分。
   
    3.從降低工廠生產(chǎn)成本上看：
    降低工廠生產(chǎn)成本是企業(yè)生存和發(fā)展的需要，是工廠長期努力要達到的重要目標之一。在工廠中由于管理不善，技術(shù)措施不力，以及客觀上的原因，在物流方面要浪費許多資金。我們曾對東風公司供應(yīng)處作過調(diào)查，80？84年共5年間，鐵路車皮未及時卸車， 壓車費為135萬元，廠內(nèi)材料倒運費125萬元，金屬材料擦銹費53萬元，1983、1984兩年材料報庫損失89萬元。據(jù)統(tǒng)計，我們從武鋼、重鋼、鞍鋼進鋼材，平均運雜費占鋼材總費用的2？6%，而進口鋼材的平均運雜費占鋼材總費用的29？33%。我們鑄造用的型砂是從江西和河南進的，由于鐵路、船、汽車的反復倒運其運費是型砂價格的2？3倍。？我們曾經(jīng)算過兩筆賬，一筆是我們一臺汽車有12600多個零件，如果每個零件在物流中運距增加一米， 生產(chǎn)一臺汽車則多運行12.6公里，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，增加的距離相當沿地球繞了60個圈，年年如此，數(shù)字驚人，反之，則節(jié)少60個圈的運距；另一筆是我們生產(chǎn)一臺汽車需要經(jīng)過36700多道工序， 如果每道工序的物流費用多花一分錢，那末生產(chǎn)一臺汽車的成本則增加367元， 按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，每年增加的費用相當用10的鈔票，沿公路從十堰鋪到武漢，再從武漢鋪回十堰，常年鋪下去十分可觀，反之則節(jié)約這些資金。？因此降低工廠生產(chǎn)成本是物流工作的一項重要任務(wù)。1984年我們曾分析過，在工廠管理成本中物流方面占31%，在全部生產(chǎn)成本中物流方面占10.4%，國外的汽車廠由于人工費用高，物流方面占的比重還要高。從上述例子中還可以看出，在物流方面降低成本的潛力是很大的。所以國外廠家總結(jié)出的一句名言是："物流企業(yè)是獲取利潤的第三個源泉。"這名話是很有道理的。
   
    4.從工廠的布局和長遠發(fā)展上看：
    在物料數(shù)量確定之后，物料的運輸或搬運的距離和場地的條件是實施物流的重要條件，因此企業(yè)在地理位置和區(qū)域位置的布置、企業(yè)的總平面布置、車間和倉庫的工藝布置是物流合理化的基礎(chǔ)，同時物流也是上述各項布置的先決條件。工廠生產(chǎn)工藝路線是否合理，實質(zhì)是物流是否合理的問題。？在工廠地理位置的選擇中，要把供、協(xié)、產(chǎn)、銷、運緊密的結(jié)合起來。我們二汽的廠址是六十年代中期選的，當時的方針政策是要搞三線建設(shè)，要求貫徹"靠山、分散、隱蔽"的六字方針，可是一機部的領(lǐng)導貫徹上級指示并不"堅決"，考慮實際生產(chǎn)條件比較多，卻在方案中拍板確定現(xiàn)在這個方案，即黃龍以東的方案，無疑這對生產(chǎn)是有利的。如果把二汽擺在黃龍至安康一帶的高山峻嶺之中，材料運不進去，產(chǎn)品運不出來，勢必造成巨大的經(jīng)濟損失。當然用現(xiàn)代的觀點分析二汽的廠址，當然是理想，我們曾作過分析，二汽的原材料基本上都是從襄樊以遠來的，成品也大都經(jīng)過襄樊運出去，，按八十年代的運價計算，從襄樊到堰這一段每年的鐵路運費增加1000萬元，八十年初初由于十堰山區(qū)限制了二汽的發(fā)展，于是在襄樊建設(shè)了第二基地，以彌補十堰廠址的不足。？國外汽車廠家在工廠地理位置和區(qū)域的選擇時，都把物流作為一個重要的先決條件。例如，日本豐田汽車公事的主要工廠布置在豐田市周圍的幾十公里范圍內(nèi)，半小時的運輸里程；法國貝利埃汽車公司布置在以里昂市為中心的75公里范圍內(nèi)，1小時的運輸里程；蘇聯(lián)的高爾基、伏爾加、卡馬河三大汽車基地，都布置在伏爾加河流域的水陸交通樞紐上；美國主要汽車公司的制造廠集中在底特律為中心沿大湖區(qū)的四五個洲內(nèi)，總裝廠卻分散在全國各地，通用和福特公司公別在全國設(shè)了25個和18個總裝配廠，便于產(chǎn)品的銷售。
   
    二、東風公司物流管理做法
    從國內(nèi)外汽車廠家的經(jīng)驗和教訓看，物流對工廠布局和長遠發(fā)展起著決定性的重要作用。
   
    1.現(xiàn)場物流管理方面：
    東風公司近年來學習了國外的先進經(jīng)驗，在物流現(xiàn)管理中先后組織實施了看板運輸，一個流生產(chǎn)方式，集配式裝配、定置管理等一系列措施，起到了很好的作用，而且在實施中不斷的深化和提高改進。同時廣泛的開展集裝單元化運輸，制定了對集裝器具的管理標準，組織均衡生產(chǎn)，不斷的壓縮在制品的數(shù)量，普遍的采用計算機進行管理，應(yīng)用了條碼技術(shù)管理倉儲和物流。這些都取得了顯著的成績�，F(xiàn)將主要的幾種簡單介紹如下：
    看板運輸?shù)哪康脑谟谟行У目刂圃谥破返臄?shù)量，促進前后工序生產(chǎn)節(jié)奏同步化，實現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)持續(xù)穩(wěn)定、科學合理、均衡組織生產(chǎn)。在組織運輸時運用一種看板卡片，它既是生產(chǎn)指令，又是領(lǐng)貨指令和運送指令�？窗蹇ㄆ�上注明物料名稱、數(shù)量、供貨單位、收貨單位、運送的車輛、裝車時間、卸車時間等，由看板司機隨貨帶上板卡片，傳遞于發(fā)貨單位和收貨單位之間，并辦理各種手續(xù)。目前在二汽的各專業(yè)廠之間、專業(yè)廠與協(xié)作廠、聯(lián)管廠、附屬企業(yè)之間的全生產(chǎn)范圍已投入運行，而且經(jīng)常不斷提高和整頓工作。？一個流生產(chǎn)方式的基本含義是，一個個訂貨，一個個流動，一個個檢查，一個個交付用戶。按訂貨單生產(chǎn)，不過剩制造。即按銷售需要量裝配，按裝配量組織制造，按制造消耗確定材料供應(yīng)，部品100%檢查，不良品不應(yīng)流向下道工序。這種生產(chǎn)組織方式要求各生產(chǎn)線、工序按節(jié)拍同步生產(chǎn)，一個個制造，一個個個流動，制品始終處于流動狀態(tài)，不停滯，不堆積，不超越，一個節(jié)拍一個，一個流生產(chǎn)方式的實質(zhì)，一句話就是徹底排除浪費。具體的說就是整體優(yōu)化企業(yè)素質(zhì)，生產(chǎn)要素優(yōu)化和組合，以最少的投入，最短的轉(zhuǎn)換周期，追求最大的綜合數(shù)量，進而對生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)實施科學管理，追求效率最大化；對管理系統(tǒng)實施整體有效綜合管理，并且要不斷的改善，不斷追求合理化。現(xiàn)在二汽正在不斷的組織推動實現(xiàn)一流車間，一流工廠的活動。？集配式裝配，它的生產(chǎn)是由于在大批量流水線連續(xù)裝配方式下，采用間歇式叉車輸送零件，因零件種類多，運距遠，叉車很難跟上裝配線的節(jié)拍按時將零件輸送到位。為了有效的組織零件輸送，避免物流的交叉和倒運，而采用集配式裝配，增加集配站中間轉(zhuǎn)換，解決了零件輸送與裝配線銜接的問題。集配式裝配，就是將需要裝配的有關(guān)零件集中起來，經(jīng)專人分選配置，用特定的傳送工具，隨線一起流動，送到裝配的各個工位，完成裝配。集配的目的是減少裝配作業(yè)區(qū)的物流量，有效的利用裝配作業(yè)區(qū)的面積，提高裝配效率。目前二汽許多裝配線正在推廣應(yīng)用集配式裝配。
    定置管理，就是對生產(chǎn)現(xiàn)場的各種物品根據(jù)需要科學地確定其固定位置的管理。定置管理的原則是通過工藝分析和方法研究，對生產(chǎn)現(xiàn)場中人和物的結(jié)合狀態(tài)加以改善，使之處于緊密結(jié)合狀態(tài)，以清除或減少人的無效勞動和避免生產(chǎn)的不安全因素，從而達到提高生產(chǎn)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的目的。現(xiàn)在二汽生產(chǎn)部門經(jīng)常對專業(yè)廠進行定置管理的檢查和考核。
   
    2.物流課題研究方面：
    東風公司地處山區(qū)、又是分散布局，每年十幾萬輛汽車的龐大物流量從總裝廠行駛到銷售部停車場入庫，要走行5.7公里并穿越居民區(qū)和城市交通干道，經(jīng)營費用也高， 于是公司工業(yè)運輸協(xié)會組織了幾位專家，經(jīng)過三個月的工作，提出了《關(guān)于總裝廠至銷售部產(chǎn)品汽車專門通道的方案論證》，從基建投資、經(jīng)營費用、主要數(shù)據(jù)和優(yōu)缺點方面對四個方案進行比較，最后推薦了從總裝廠調(diào)試車間經(jīng)銷售部擬選停車場的短隧道方案。這個方案實施后，對總裝廠來說，距縮短了四分之三，每年汽車走行里程減少7萬公里，節(jié)省汽油135噸，可減少人員23人；通道封閉后，便于管理。減少交通事故、避免車輛及零件的丟失、防止成品汽車磕碰；這個方案還避免了成品汽車對城市干道造成的交叉干擾，減少噪聲對居民區(qū)的影響，社會效益也很顯著。在論證這個方案的同時，還為銷售部選擇了新的停車場，同推薦的專門通道方案有機的聯(lián)系起來，解決了銷售部多處租用停車場地經(jīng)濟耗資多的問題。對銷售部來說，每年可節(jié)省汽油150噸，每年節(jié)省移動證費30萬元，可減少28人和一輛接人的班車。 因此這個方案提出后立即得到領(lǐng)導的批準，多次受到表揚，現(xiàn)在這個方案正在實施中。銷售部停車場有三塊地皮，面積共有19萬平方米，平均每天入庫和出庫的汽車有1000多輛，而且?guī)靸?nèi)還有驗收、裝車箱、裝附件、返修、用戶提車等作業(yè)，因此我們對停車場作出詳細的平面布置，全面規(guī)劃了行車路線，使場內(nèi)的成品汽車走行的驗收車流、入庫車流、裝車箱車流、裝附件車流、儲存車流、鐵路發(fā)車車流、用戶提車車流、返修車流、出庫車流、轉(zhuǎn)庫車流等各種不同車流均按單方向行駛，在不要專人管理和指揮的情況下，可以使每天在停車場行駛的1000多輛產(chǎn)品汽車的走行和各種作業(yè)互不干擾和交叉。這個方案在國內(nèi)汽車行業(yè)的設(shè)計中，尚屬道創(chuàng)。？有的車間把生產(chǎn)線的機床布置分析研究，作了適當調(diào)整，縮短了零件運行距離48.5米，按年產(chǎn)20萬輛汽車計算，縮短了970萬米，減少流動資金19萬元，還節(jié)約了兩臺機床和20輛小車， 節(jié)約面積50平方米，擁擠的通道暢通了。有的車間把中間倉庫的位置進行調(diào)整改進，零件的搬運里程平均縮短了1300米，共200多個零件，按每年生產(chǎn)20萬輛汽車計算，縮短的里程就是一個天文數(shù)字了， 同時還減少了儲存和搬運量，避免零件的磕碰現(xiàn)象。
    我們公司當每增加一個新的車型，工廠需要擴建時，都把物流作為一個專門章節(jié)進行詳細的設(shè)計。我們的物流人員經(jīng)常向領(lǐng)導反映改善物流工作的建議，為領(lǐng)導決策提供依據(jù)。此外，還開展了物流標準化等方面的技術(shù)工作，此不一一列舉。
   
    3.物流學術(shù)交流和培養(yǎng)物流人才方面：
    我們東風公司的工業(yè)運輸協(xié)會在這方面作了大量的工作，經(jīng)常召開物流研討會、座談會、現(xiàn)場會，進行學術(shù)，每年都征集物流論文，三年來共征集了80多篇論文，并組織評審和獎勵。我們還邀請美國物流專家來公司講學，效果很好。工業(yè)運輸協(xié)會為了調(diào)動物流人員的積極性， 而在其400多個團體會員單位中評選優(yōu)秀物流工作者，給予獎勵，并組織座談。1995年工業(yè)運輸協(xié)會出版了會刊《東風物流》雜志，作為工業(yè)企業(yè)物流來講，這在國內(nèi)還是少有的�！稏|風物流》是公司各生產(chǎn)、運輸、倉儲、管理、設(shè)計等部門的廣大物流管理工作者、物流技術(shù)工作者及物流工人師傅們廣泛交流經(jīng)驗的園地，充分發(fā)表意見的論壇，所以深受廣大物流人員的歡迎。而且還以《東風物流》同全國機械行業(yè)的工廠設(shè)計部門、物流科研院所、物流期刊的編輯部、有關(guān)物流的社會團體、高等院校中有關(guān)物流方面的教研室、汽車行業(yè)的工廠、國內(nèi)物流知名專家等共60多個單位和個人進行了交流。最近還舉辦了物流知識展、展出的圖書、資料有物流技術(shù)、工業(yè)運輸、倉儲技術(shù)、物流設(shè)備、工廠布置、物流期刊、物流產(chǎn)品樣本，以及物流規(guī)劃設(shè)計實例、國內(nèi)外先進物流設(shè)備的錄相、國外運輸車輛的模型等共計700余件。 物流知識展吸引了公司50多個單位的400余名物流工作者的極大興趣，紛紛前來參觀。物流知識展在國內(nèi)也是少有的。
    要改善工廠物流狀況，說到底是個物流人才問題。我們曾在一汽、二汽作過調(diào)查，七十年代中期，一汽全廠從事倉庫運輸?shù)墓と诉_6912人，占全廠工人總數(shù)的19%，可是倉庫運輸方面的技術(shù)人員卻極少，當時一汽21個分廠統(tǒng)計，平均一個技術(shù)人員為15個工人服務(wù)，而運輸銷售系統(tǒng)平均一個技術(shù)人員為112個工人服務(wù)。1984年在二汽調(diào)查，全廠從事物流的工人有7781人，占全廠生產(chǎn)工人的24.6%， 全廠工人同全廠技術(shù)人員之比為7：1，物流部分的工人同物流技術(shù)人員之比為56：1， 物流技術(shù)人員僅占全廠技術(shù)人員總數(shù)的3%，而且這僅有的物流技術(shù)人員大多還缺乏全面的物流知識。因此工廠中物流方面有許多問題需要具有工業(yè)企業(yè)物流技術(shù)知識的人去作。但是全國大專院校中沒有工業(yè)企業(yè)的物流這個專業(yè)，只有少數(shù)院校中有物流管理專業(yè)，講的是社會物流，有的院校在機械系設(shè)一門物流課，也是講社會物流。為此我們二汽工業(yè)運輸協(xié)會經(jīng)過調(diào)查，認為工廠中的供應(yīng)、配套、運輸、銷售、生產(chǎn)、工藝、設(shè)計、規(guī)劃等部門都需要物流人才，于是經(jīng)廠領(lǐng)導批準，委托湖北汽車工業(yè)學院95年和96年分別招收了一個工業(yè)企業(yè)物流大專班。這個班講的主要專業(yè)課有六門：物流技術(shù)，除講一般物流基本知識外，主要介紹現(xiàn)代物流系統(tǒng)分析和系統(tǒng)布置的設(shè)計方法；工業(yè)運輸，介紹工廠鐵路運輸、道路運輸、水路運輸、連續(xù)運輸?shù)倪\輸組織管理、有關(guān)的運輸工藝設(shè)計和各種運輸方式的基本設(shè)施知識；工廠布置，介紹工廠的廠址選擇、工廠總圖布置、各生產(chǎn)車間的工藝布置；倉儲技術(shù)， 介紹工廠各種倉庫的布局和工藝布置(全自動化高架倉庫)、安全防火、物資管理、倉庫管理、防銹包裝等；物流管理；物流設(shè)備， 介紹起重裝卸、運輸、搬運、提升、堆垛設(shè)備和各種輔助設(shè)備、集裝器具等，以及各種設(shè)備的一般保養(yǎng)和維修知識。我們力求培養(yǎng)出知識面廣、實踐性強的工業(yè)企業(yè)物流人才，以適應(yīng)工廠的需要。工業(yè)企業(yè)物流人才的培養(yǎng)是工廠物流長遠發(fā)展的基礎(chǔ)和保證，是極其重要的。
   
    三、東風汽車公司物流工作發(fā)展的幾點設(shè)想
    東風公司對物流工作的發(fā)展尚沒有全面的規(guī)劃，現(xiàn)根據(jù)我們工業(yè)運輸協(xié)會一些物流技術(shù)工作者經(jīng)常交主談的一些看法和開展物流工作的體會談一些設(shè)想。
   
    1.改進工廠物流機制
    工廠的物流管理由兩上部分組成，一個是物流現(xiàn)場管理，一個是物流技術(shù)管理。物流現(xiàn)場管理是由工廠生產(chǎn)調(diào)度部門負責抓的，以保證生產(chǎn)的順利進行為目的。物流技術(shù)管理是工廠的技術(shù)部門負責抓的，以技術(shù)上的經(jīng)濟合理為目的。物流技術(shù)管理是物流方案的制定者，是物流現(xiàn)場管理的依據(jù)；物流現(xiàn)場管理是物流方案的實施者，是物流技術(shù)管理充實提高的后盾。兩個方面相輔相成的，缺一不可。但在我們的企業(yè)中，物流現(xiàn)場管理是每個企業(yè)都有的，因為沒有這個職能，生產(chǎn)就不能順利進行。至于物流技術(shù)管理絕大多數(shù)企業(yè)是沒有這個機構(gòu)，二汽沒有，據(jù)了解一汽也沒有。總廠沒有這個機構(gòu)，分廠就沒有這個崗位，這對工廠物流的合理性在組織上沒有保證。為此我們二汽正在醞釀在公司成立一個物流技術(shù)的管理的職能部門，人數(shù)先不要太多，三四個人先成立起來，然后在各專業(yè)廠的技術(shù)科設(shè)置物流技術(shù)管理崗位。物流技術(shù)管理部門對各企業(yè)廠可以布置、檢查和考核物流工作、還兼搞工廠物流方面的技術(shù)研究工作�，F(xiàn)在工廠和車間內(nèi)部的物流隨意性很大，以后應(yīng)把物流的各個環(huán)節(jié)分別作為一道工序來看，編入工藝路線中去，嚴格執(zhí)行，修改時通過一定的手續(xù)。
   
    2.合理工廠布局和發(fā)展
    我國幅員遼闊，面積有960萬平方公里，但是我們二汽卻在十堰一地裝配15？20萬輛汽車， 這不利于降低成本，不利于市場競爭，弊多利少。美國福特和通用公司均在本國設(shè)了幾十個裝配廠，這個經(jīng)驗值得借鑒。如果二汽也在國內(nèi)設(shè)幾個裝配廠，對于減少協(xié)作配套的運輸費用，避免成品汽車運出的鐵路平車回空費、便于用戶自提車、利于市場競爭方面都是有好處的。
    我們東風公司需要金屬材料的專業(yè)廠較多，現(xiàn)在都是分散儲存和下料，這對合理運輸、節(jié)約材料、提高效率、減少占地、節(jié)約面積、綜合利用、降低成本方面都存在一些問題。因此認為建設(shè)專業(yè)化協(xié)作的配送中心，從材料的采購訂貨儲存、酸洗、下料、包裝、送貨組成一條龍服務(wù)，是十分有益的。當前東風公司各專業(yè)廠的總圖布置、物流路線還存在一些不合理的現(xiàn)象，都應(yīng)當逐步的進行改造和調(diào)整。
   
    3.開展工廠物流技術(shù)的研究
    我們的集裝箱運輸開展的還較差，僅在武漢地區(qū)有二汽少部分集裝箱運輸，在十堰和襄樊地區(qū)二汽還沒有集裝箱運輸，要開展起來還要做許多技術(shù)上的準備，首先要在技術(shù)經(jīng)濟上進行分析對比，其次要在工作場地方面創(chuàng)造條件，排除線路上的各種障礙，還要在裝卸上采取措施。我們還要盡量采用大噸位的汽車運輸，以降低運輸成本。據(jù)介紹美國載重汽車平均載重噸位為12.5噸，車噸年運量為15.2萬噸公里，每百噸公里耗油3升；而我國專業(yè)運輸載貨汽車的平均載重噸位僅在4.6噸， 車噸年運量為3.9萬噸公里，每百噸公里耗油8升。我們二汽的這些指標也很低，應(yīng)研究改進。 在汽車運輸?shù)难b卸方面，還是采用傳統(tǒng)的天車裝卸，這樣車車就要駛?cè)胲囬g，不但影響車間內(nèi)的整潔衛(wèi)生，還占用了車間寬度有限的通道，影響車間內(nèi)正常的搬運車輛通行。天車在裝卸時需5？6個工人(司機、指揮、摘勾、掛勾)，如果在沿車間外墻處搭個棚子，利用叉車進行裝卸、用人少、效率高、不影響車間衛(wèi)生和正常作業(yè)。
    我們汽車運輸?shù)幕乜绽�用率很低，其中一個重要原因是集裝器具不能折疊，去時拉一車零件，便使產(chǎn)品產(chǎn)生磕碰，嚴重影響產(chǎn)品質(zhì)量，因此擬從運輸方式上進行研究，要把索道運輸引入，作為這種方式進行比較。？我們還有一些倉庫利用空間很不夠，六七米高的廠房，只擺一米多高，浪費很大，因此要從堆垛設(shè)備上想辦法，以充分利用空間，節(jié)省倉庫面積。庫布局是否合理是一個重要問題，如生產(chǎn)毛坯的鑄鍛件廠設(shè)有存放毛坯的成品庫，而加工廠內(nèi)也設(shè)毛坯庫，加工廠設(shè)零部件的成品庫，而裝配廠內(nèi)也設(shè)存放零部件的倉庫；各分廠要從總廠供應(yīng)部的倉庫去運材料到分廠的倉庫。這些兩些頭設(shè)庫，勢必增加物料裝卸搬運的次數(shù)，增加物料的儲備量，從而增加生產(chǎn)成本。據(jù)調(diào)查一汽原材料倒運量占材料運入總量的41%，二汽的倒運量也不少，因此工廠要組織均衡生產(chǎn)，減少設(shè)置倉庫，避免不必要的搬運， 原材料倉庫的設(shè)置也要從管理上采取措施，避免倒運。？我們東風公司是七十年代設(shè)計建設(shè)的，由于客觀上和主觀上的種種原因，物流設(shè)計考慮的還不夠周到，因此對于原材料，協(xié)作件和產(chǎn)品的對外運輸、廠際之間的運輸、專業(yè)廠內(nèi)車間之間的運輸和車間內(nèi)部的搬運，還存在著許多不經(jīng)濟不合理的現(xiàn)象，因此需要制定一個"九五"期間物流發(fā)展的綱要，作為奮斗目標，并在此基礎(chǔ)上編制一個詳細的物流規(guī)劃，把每個環(huán)節(jié)的物流量、物流路線、物流設(shè)備以及相關(guān)的工廠平面和空間的布置，進行全面的分析研究和比較，層層落實，以求取得一個經(jīng)濟合理的方案來。從工廠物流的長遠發(fā)展考慮，我們要把培養(yǎng)物流人才，設(shè)置物流技術(shù)管理的機構(gòu)和制定長遠的奮斗目標，作為工廠物流長遠發(fā)展的三大要素，長期抓下去。？四.從外部環(huán)境上要為搞好工業(yè)企業(yè)物流創(chuàng)造條件。
   
    1.要為工業(yè)企業(yè)物流提供各種技術(shù)裝備
    現(xiàn)在工廠采用集裝箱運輸較少，由于工廠的特點是裝車點和卸車點較分散，采用大型機械裝卸負荷太低，因此希望在汽車上帶有簡易高效的設(shè)備，以便自卸車，目前有些單位已經(jīng)作了或正在作這方的工作，這對工廠開展集裝箱運輸能發(fā)揮一定的作用。？許多工廠都普遍的采用了托盤容器等集裝器具，因此集裝器具的研究、設(shè)計制造、維修要跟上去。集裝器具的設(shè)計要標準化、系統(tǒng)化、通用化，品種要多樣，既專用又通用，以適應(yīng)各種不同物料的需要。集裝器具要能折疊，而且十分簡便，這對提高汽車運輸?shù)幕乜绽�用率大有好處。大量使用集裝器具后，要用叉車進行裝卸效率比天車高，這就需要有一個過渡板，能使叉車從站臺上駛到車箱上作業(yè)，這種過渡板展覽會上已經(jīng)開始有了，希望輕巧、簡便、易行、品種多樣。工廠長途采用汽車運輸，200米以內(nèi)的搬運一般采用叉車或托盤搬運車， 但是對室外運距有三四百米至兩三公里范圍內(nèi)的地面運輸工作都是個空白。我們東風公司有些專業(yè)廠是沿山溝布置的，長度約兩三公里，有些廠區(qū)面積較大的廠，車間之間的運輸距離也都在三四百米至一兩公里左右，二汽是這樣，一汽、南汽、濟汽、川汽等也是這樣，目前都是是采用叉車運輸?shù)�，這樣把搬運工具作為運輸工具使用是不經(jīng)濟不合理的，關(guān)于叉車的經(jīng)濟運距，美國規(guī)定為160？210米，西德為100米，前蘇聯(lián)為120米。叉車同汽車相比，購置費貴，能耗大，維修保養(yǎng)費高，行車速度慢，載重量小，安全性差， 但是作為短距離的頻繁出入車間的運輸采用汽車也不合適，因此根據(jù)一汽的實踐經(jīng)驗，需要采用外形小的牽引車，一次拉兩三個拖斗，在車間走行靈活方便，拖斗還可以作為工位上的集裝器具用。目前還沒有小型牽引車的定型產(chǎn)品。
    自動化的高架倉庫是很先進的，但是耗鋼材多，投資昂貴，不能遍地開花的建設(shè)。重力式貨架倉庫比較省，在車間工序間的中間倉庫或裝配前的倉庫是非常適用的，應(yīng)大量設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)重力式的貨架及簡易的進取料設(shè)備。東風公司原設(shè)計有494個同生產(chǎn)有關(guān)的倉庫，廠房高度一般都在6-8米，但有相當一部分末充分利用空間，因此需要采用高架堆垛叉車解決這個問題。目前有些叉車廠已經(jīng)生產(chǎn)這種堆垛叉車，但叉車的起重量要有一個系列，能解決輕泡物料，也要能解決鑄鍛件等較重的物料，其他的性能輔具等能適應(yīng)靈活高效的要求。
    2.要為工業(yè)企業(yè)物流創(chuàng)造學術(shù)交流活動的條件
    3.要加強對工業(yè)企業(yè)進行物流意識的宣傳