2002年12月2日，一輛嶄新的別克轎車緩緩駛出的同時(shí)，正式宣告：上海通用汽車年產(chǎn)突破第10萬(wàn)輛。
    4年前，1998年12月，第一輛別克新世紀(jì)轎車下線，短短的4年間，上海通用一路奔馳，年產(chǎn)突破第10萬(wàn)輛。從零起步到年產(chǎn)10萬(wàn)輛，僅僅用4年，這是中國(guó)造車史上的新記錄。
    在這之前，上海通用汽車創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)記錄：最快的建設(shè)速度；最短的盈利周期；最短時(shí)間內(nèi)形成產(chǎn)品系列化；首個(gè)實(shí)現(xiàn)中高檔車出口……
    獨(dú)特的成長(zhǎng)之路
    上海通用汽車，從誕生開(kāi)始，就與以往的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)有些“不合群”。
    當(dāng)年通用與上汽合作，共同投入15.2億美元，這個(gè)曾是中國(guó)汽車史的天文數(shù)字。讓許多人擔(dān)憂：“中國(guó)市場(chǎng)有多大？”、“需要多久才能收回成本”、“……”；在許多人眼中，“適度投入，滾動(dòng)發(fā)展”的模式，或許更適合中國(guó)這個(gè)才剛剛啟動(dòng)而且變幻莫測(cè)的市場(chǎng)。
    上海通用人知道其中的風(fēng)險(xiǎn)，知道需要選擇一條自己的路，讓資本的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成技術(shù)、品質(zhì)乃至市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。
    這是一條從來(lái)也沒(méi)有人走過(guò)的路。然而，正是在清晰可辨的目標(biāo)下，中外雙方達(dá)成一致，“一切是否有利于上海通用的發(fā)展”為衡量標(biāo)準(zhǔn)，上海市府把它列為“一號(hào)工程”、而美國(guó)通用汽車則把它列為全球一號(hào)戰(zhàn)略項(xiàng)目。對(duì)將來(lái)的無(wú)限憧憬和精誠(chéng)合作的精神，使上海通用汽車的建設(shè)速度格外驚人，從動(dòng)工到第一輛新車下線，僅用了短短23個(gè)月，開(kāi)創(chuàng)了世界汽車建設(shè)的新紀(jì)錄。通用汽車董事長(zhǎng)施密斯驚嘆不已，“我要將上海通用的建設(shè)速度帶到美國(guó)去！”上海通用汽車建設(shè)項(xiàng)目的參與者和見(jiàn)證人，現(xiàn)任上海通用汽車總經(jīng)理的陳虹談起當(dāng)年的情形，只有一句話：“一段艱苦而難忘的日子”。
    當(dāng)時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，除了桑塔納以外，還有捷達(dá)、富康、夏利，這些車幾乎都是合資企業(yè)的產(chǎn)品，但在公務(wù)車領(lǐng)域，除了桑塔納和奧迪100、奧迪200、少量的紅旗之外，沒(méi)有更高檔的公務(wù)車，而在此之外，3.0左右排量的高檔車幾乎是進(jìn)口車的天下。
    與全球同步上市的別克的登場(chǎng)亮相，給了中國(guó)汽車市場(chǎng)耳目一新的感覺(jué)，1998年第一輛別克新世紀(jì)轎車下線，配以世界級(jí)水平的2.98升六缸電控多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制自動(dòng)變速箱，脫胎于北美別克的上海別克，保持了母體車的舒適性、安全性、易操縱和低排放等方面的先進(jìn)技術(shù)，同時(shí)又加以特別設(shè)計(jì)。
    別克的當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年盈利，并沒(méi)有讓上海通用盯住這一款車型，“一種車型包打天下10多年”的歷史已經(jīng)結(jié)束。多種車型、多種配置的多元化戰(zhàn)略，才能真正占領(lǐng)住市場(chǎng)。
    上海通用汽車家族連續(xù)不斷花樣翻新，每一款都精心策劃，有的放矢：1999年12月，推出國(guó)內(nèi)第一款多功能MPV車——?jiǎng)e克GL8，美觀大方富有現(xiàn)代感的造型，讓人耳目一新，“陸上公務(wù)艙”的廣告宣傳和產(chǎn)品定位，使GL8在多功能車市場(chǎng)所向披靡；2000年10月，賽歐緊湊型轎車在上海國(guó)際工博會(huì)上露面，更是引起了全國(guó)的轟動(dòng)，它10萬(wàn)元左右的價(jià)格，和擁有安全氣囊、ABS防報(bào)死剎車系統(tǒng)等中高檔車配置，向人們?cè)趪?guó)內(nèi)第一次詮釋了“10萬(wàn)元”家用轎車的概念，以至于賽歐的推出，為今后的家轎樹(shù)立了標(biāo)板；2001年11月，賽歐SRV上市，把一種全新的汽車消費(fèi)觀引入到普通用戶中，它結(jié)合了轎車的體面外表和RV車隨意組合的靈活空間，線條動(dòng)感流暢，與通常意義上的RV相比，外形時(shí)尚而不突兀，與都市和郊野的環(huán)境融合，讓購(gòu)車族們充分體驗(yàn)?zāi)欠N駕車出游的感覺(jué)。別克車的本身也在不斷變化，GLX、XSJ、G、GL、GS，形成龐大的別克家族，排量從2.49到3.0，價(jià)格從25.8萬(wàn)到37萬(wàn)以上，使人們有了更多的選擇……這是上海通用汽車精心撰寫的一段歷史，正是當(dāng)初的高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，才能有柔性化的生產(chǎn)線，才有了高速度、多品種的生產(chǎn)方式，才有了不斷改進(jìn)、不斷更新、不斷引入新產(chǎn)品的基礎(chǔ)，直到如今年產(chǎn)10萬(wàn)輛……這便是上海通用汽車模式！
    眺望世界的眼光
    在上海通用汽車創(chuàng)造的許多第一中，在中國(guó)企業(yè)中率先走上世界舞臺(tái)，無(wú)疑是其中閃亮的發(fā)光點(diǎn)。
    “站在巨人的肩膀上，使自己成為巨人！”一直是上海通用汽車不懈努力的目標(biāo)。
    很長(zhǎng)一段時(shí)間，對(duì)于民族汽車工業(yè)該如何發(fā)展的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士爭(zhēng)論不休。有人曾經(jīng)問(wèn)上海通用汽車總經(jīng)理陳虹：“您如何看待對(duì)‘是否應(yīng)該提民族汽車工業(yè)’的爭(zhēng)論”？陳虹回答：作為企業(yè)來(lái)講，我們是不希望糾纏這種概念的，我們是要看真正產(chǎn)生的效益是什么。鄧小平同志說(shuō)，發(fā)展才是硬道理，什么都是民族的，如果不發(fā)展又有什么意義呢？
    正是這種發(fā)展的眼光，讓上海通用汽車在興建之時(shí)，就設(shè)定了成為“具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)”的目標(biāo)。
    陳虹認(rèn)為：隨著世界汽車諸強(qiáng)全部進(jìn)入中國(guó)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的格局全面呈現(xiàn)。只有具備國(guó)際級(jí)的眼光，充分利用合作伙伴的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)資源并加以整合，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中走出一條創(chuàng)新之路，才能使中國(guó)汽車工業(yè)有機(jī)會(huì)得以生存和發(fā)展。
    正是這樣的胸襟，使上海通用汽車從采購(gòu)到車型引進(jìn)，到生產(chǎn)，都吸取了外方伙伴的精華，得到了美國(guó)通用汽車的巨大支持，使上海通用汽車的產(chǎn)品逐步邁出國(guó)門，走向世界。
    2001年10月，50輛有上海通用汽車生產(chǎn)的10座商務(wù)公務(wù)旅行車出口菲律賓，這僅僅是菲律賓所訂購(gòu)的5000輛GL10的第一批，更是中國(guó)制造的中高檔轎車第一次批量走出國(guó)門。這次，上海通用汽車是站在巨人的肩膀上。5000輛GL10通過(guò)通用汽車在菲律賓的品牌專賣店向市場(chǎng)公開(kāi)銷售，而憑借通用汽車的全球采購(gòu)及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)資源，這批出口車輛的售后服務(wù)及維修配件供應(yīng)將得到可靠而系統(tǒng)的支持與保障。2002年11月，上海通用汽車又與通用汽車加拿大凱米汽車公司就出口汽油發(fā)動(dòng)機(jī)事宜達(dá)成協(xié)議，從2003年起，上海通用汽車將分批向凱米公司提供V6，3.4升LNJ發(fā)動(dòng)機(jī)，這是中國(guó)高檔“汽車心臟”首次大規(guī)模出口，表明了上海通用汽車已成為通用汽車公司全球工廠中技術(shù)水平和管理水平最先進(jìn)的工廠之一。
    正是上海通用汽車充分利用國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源，致使上海通用汽車不僅立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，銷售紅紅火火，也在走國(guó)際化之路的征程上可圈可點(diǎn)。
    生產(chǎn)線魔方
    有人會(huì)問(wèn)，是什么確保了上海通用汽車產(chǎn)品的多變？為什么在上海通用汽車的同一條生產(chǎn)線上，總是不斷有產(chǎn)品在更新，而且品種越來(lái)越多，差異越來(lái)越大？
    這些，都是上海通用汽車足以傲立車壇的地方，也是上海通用汽車的迷團(tuán)。
    上海通用汽車的總經(jīng)理陳虹曾說(shuō)過(guò)：“我們要爭(zhēng)取成為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)先者，或者說(shuō)是要成為一個(gè)領(lǐng)先的汽車企業(yè)”。而這個(gè)領(lǐng)先是要體現(xiàn)在上海通用汽車的整個(gè)業(yè)務(wù)流程當(dāng)中，體現(xiàn)在與上海通用汽車相關(guān)的整體的產(chǎn)業(yè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能體現(xiàn)上海通用汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。
    或許，正是這樣的豪情與信心，成就了上海通用汽車在產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)都在樹(shù)立中國(guó)汽車的典范。
    在上海通用汽車的生產(chǎn)線上，從一開(kāi)始就定位在高水準(zhǔn)的IT系統(tǒng)，上海通用汽車花了3000萬(wàn)美元建立IT技術(shù)平臺(tái)，作為支撐整個(gè)工作運(yùn)營(yíng)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。在上海通用汽車的車間里，能看到一個(gè)大轉(zhuǎn)盤，這是柔性化制造的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，上海通用汽車的車體分配中心，它將把一輛輛排好次序的車殼，送到總裝的流水線上。有人把它比做一個(gè)魔方，可以換到任意一個(gè)位置，可以隨意組合。而上海通用汽車的柔性化制造體系，就是由許多這樣的系統(tǒng)打造出來(lái)的。
    革新產(chǎn)業(yè)鏈
    不僅僅在生產(chǎn)線上，在采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷等等方面，上海通用汽車也有著自己的獨(dú)到之處，成為全國(guó)的榜樣。
    采購(gòu)，是走國(guó)產(chǎn)化，還是不要國(guó)產(chǎn)化，或許許多廠家還在這個(gè)問(wèn)題上爭(zhēng)吵，上海通用有著自己獨(dú)特的理念，那就是將遍布全球的、豐富的零部件資源同國(guó)產(chǎn)化規(guī)定所生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)巧妙地轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海通用汽車采購(gòu)部總監(jiān)丁磊告訴記者：“上海通用汽車的目標(biāo)不僅僅是為了國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化，我們實(shí)施國(guó)產(chǎn)化的概念不只是技術(shù)、設(shè)備在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，而是通過(guò)國(guó)產(chǎn)化并運(yùn)用全球采購(gòu)的技術(shù)控制成本，利用國(guó)際與本地的優(yōu)勢(shì)資源，使我們的產(chǎn)品和企業(yè)更具競(jìng)爭(zhēng)力�！�
    如果你還記得兩年前，百姓苦等賽歐的場(chǎng)景；還記得，每個(gè)產(chǎn)品露面之時(shí)，那種十分明確的市場(chǎng)定位；你看到別克專賣店還統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、服務(wù)和熱情的話，你就不得不佩服上海通用汽車在營(yíng)銷方面的絕招。第一家實(shí)行品牌專賣的公司，第一家建立客戶關(guān)系營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的公司，第一個(gè)用因特網(wǎng)和客戶交流，在網(wǎng)上登記賣車的公司——上海通用汽車在營(yíng)銷方面，同樣獨(dú)樹(shù)一幟。在籌建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)上，上海通用汽車最注重的理念的一致性。上海通用市場(chǎng)部總監(jiān)孫曉東說(shuō)，我們非常注重經(jīng)銷商在銷售上是否與上海通用一樣具有市場(chǎng)的理念，以用戶為中心的理念。上海通用90多家經(jīng)銷商，幾乎都是三位一體的，網(wǎng)絡(luò)分布和數(shù)量，也是根據(jù)市場(chǎng)的需求和容量而言的，在科學(xué)地估計(jì)合作伙伴投資回報(bào)的基礎(chǔ)上來(lái)確定的。這些，都使經(jīng)銷商得以全面貫徹“以顧客為中心”的理念。
    從生產(chǎn)到采購(gòu)到銷售，上海通用汽車所帶來(lái)的，或許是對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的促進(jìn)，這種促進(jìn)正是讓上海通用汽車永葆青春的秘訣，也是為中國(guó)汽車工業(yè)積累的一筆財(cái)富。
    SGM精神
    在上海通用汽車殺入市場(chǎng)的時(shí)候，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處于一個(gè)大變革的前夕。在這以前，“老三樣”已經(jīng)統(tǒng)治中國(guó)汽車市場(chǎng)多年，加上私人轎車市場(chǎng)的不溫不火，使中國(guó)市場(chǎng)形成的是一定程度的傳統(tǒng)與壟斷。
    而上海通用的加入，正是擔(dān)當(dāng)了市場(chǎng)挑戰(zhàn)者的地位；也正是這樣，上海通用汽車知道，在未來(lái)的市場(chǎng)的搏殺將日益激烈，必須要形成支撐企業(yè)不斷前進(jìn)的核心價(jià)值觀。
    在上海通用汽車，生產(chǎn)線的柔性化，需要柔性化的人，上海通用汽車中高層領(lǐng)導(dǎo)的崗位變化很大，質(zhì)量部的總監(jiān)會(huì)換到采購(gòu)部當(dāng)總監(jiān)，負(fù)責(zé)物流的總監(jiān)會(huì)調(diào)任人力資源部任總監(jiān)，整個(gè)企業(yè)的中高層實(shí)行輪崗，這種輪崗，能產(chǎn)生創(chuàng)新的火花，使中高層管理人員能夠跳出既定的條條框框來(lái)思考問(wèn)題，進(jìn)行決策。上海通用汽車員工平均年齡只有29.4歲，大專以上學(xué)歷占45％……成為上海通用汽車成長(zhǎng)的最終動(dòng)力。
    這一切，都是上海通用汽車的精神，圍繞企業(yè)的核心價(jià)值觀，2600多名員工，為了產(chǎn)品的質(zhì)量，企業(yè)的發(fā)展，也為了自我價(jià)值的充分發(fā)揮，盡心盡力，開(kāi)拓、創(chuàng)新、一絲不茍，構(gòu)筑了上海通用汽車真正的脊梁。
    上海通用汽車的成功之路，正是由他們一路走來(lái)。