前不久，全球快遞巨頭UPS宣布，其中國總部要由香港移師上海。該公司中國董事長陳學(xué)淳稱，這是UPS更換“盾牌”標(biāo)識之后，進(jìn)一步加固對亞洲國家尤其在中國服務(wù)的又一重要舉措。
    華東市場的業(yè)務(wù)在UPS全國業(yè)務(wù)中占有比重很大，而上海是這個市場的中心，它既連著中美直航，又是UPS泛亞航空轉(zhuǎn)運中心航線上的重要一環(huán)。再加上今年UPS與國內(nèi)企業(yè)揚子江快運簽署合作協(xié)議，上海又一次成為其南北兩條航線的中轉(zhuǎn)站，這是促使UPS將總部遷至上海的重要原因，同時也表明UPS逐鹿中國市場的勃勃雄心。
    供應(yīng)鏈管理“三流合一”
    比起世界有規(guī)模的國際速遞巨頭如DHL、FEDEX等，UPS算是較晚進(jìn)入中國的一家國際快遞公司，但他仍然能夠在近年取得迅速的發(fā)展，尤其是他在2001年開通中美直航業(yè)務(wù)以來，來自中國的出口業(yè)務(wù)的增長率就一直保持在35%，今年第一季度，財務(wù)業(yè)績報告其在中國的業(yè)務(wù)與去年同期相比增長超過了40%。
    對此，陳學(xué)淳認(rèn)為，這主要取決于UPS不單純是一家快遞公司，物流、信息流、資金流是構(gòu)成UPS商務(wù)活動的三個要素。
    “中國國內(nèi)市場的潛力無限大，被開發(fā)的地區(qū)卻很小。”陳學(xué)淳對中國的市場充滿信心。他說，現(xiàn)在一些跨國公司把生產(chǎn)基地都放在了中國，但產(chǎn)品并不是只供中國的消費者消費的，而是要分布到全世界，加上現(xiàn)在的產(chǎn)品市場壽命越來越短，如果不能在短時間內(nèi)運送到世界各地，企業(yè)就失去了搶奪市場的商機，UPS正是完美地參與到了這個供應(yīng)鏈管理的全過程中。
    UPS是一個很全面的公司，除了傳統(tǒng)的包裹業(yè)務(wù)外，他還擁有UPS物流集團以及UPS金融中心。其中物流集團的使命是提供經(jīng)營全球商務(wù)所需的幕后物流管理技術(shù)，即以自身豐富的物流管理經(jīng)驗幫助企業(yè)建立高效的全球供應(yīng)鏈，而金融公司則負(fù)責(zé)向企業(yè)提供物流的增值金融服務(wù)，例如貨到付款、代收代付、分配式融資、全球貿(mào)易融資等等，所有這一切，只有一個目標(biāo):減少客戶的物流環(huán)節(jié)和成本。
    其實，UPS之所以能做到這一點，跟他所擁有的全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢是分不開的，比如UPS是世界第11大航空公司，擁有600多架飛機;擁有全世界最大的地面運輸車隊;有全世界最大的電子資料庫;有世界最大的“風(fēng)潮式”傳輸系統(tǒng);UPS還有自己的銀行。用陳學(xué)淳的話來講，物流公司包含的信息流、貨物流、資金流，UPS全部擁有，UPS的思考范疇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于快遞部分。
    而且，為了進(jìn)一步滿足客戶的需求，UPS不惜投入巨資，建設(shè)了長達(dá)50萬英里的UPSnet全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。借助這套系統(tǒng)，客戶可以在任何時間，任何地點用手機或者上網(wǎng)查詢到他的包裹當(dāng)前處于世界何處，并可以在包裹送達(dá)的幾分鐘內(nèi)得到簽收的數(shù)字化證據(jù)。UPS架設(shè)的龐大的電子跟蹤系統(tǒng)，可以每日跟蹤130萬件包裹的運送情況。
    存活“共生鏈”
    “網(wǎng)絡(luò)是我們的優(yōu)勢，也是UPS的制勝策略，同時，在美國UPS有很大的客戶群，這個優(yōu)勢也是我們的策略�！标悓W(xué)淳說。
    國際運送永遠(yuǎn)牽涉到兩端——送貨端和收貨端。UPS運用美國龐大的客戶群牽動國外的收貨方來利用UPS。UPS的客戶在進(jìn)入中國前首先要問:UPS到中國了沒有？只要UPS一到，他們立刻把客戶交給了UPS。正是這個“共生鏈”幫助UPS把中國的市場擴大起來。
    在UPS的客戶當(dāng)中，相當(dāng)一部分是世界500強等跨國公司，在多年的合作當(dāng)中建立了長期穩(wěn)固的業(yè)務(wù)聯(lián)系。一旦這些跨國公司進(jìn)入的國家有UPS提供服務(wù)，它們往往會仍然選擇UPS為其服務(wù)。這也是洋快遞能夠在較短時間內(nèi)占據(jù)中國國際快遞市場巨大份額的原因之一。
    2002年12月份，UPS在天津建立代表處，代表處的隔壁，就是其全球大客戶摩托羅拉公司的辦事機構(gòu)。這仿佛昭示著UPS與其大客戶之間的共生關(guān)系。
    UPS向其大客戶推銷“供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)”，這些系統(tǒng)將實時生產(chǎn)流程和庫存管理系統(tǒng)與UPS的配送網(wǎng)絡(luò)連為一體。例如UPS的下屬公司UPS物流公司與福特汽車公司簽訂物流配送合同，負(fù)責(zé)將福特公司所有的汽車部件從工廠運送到經(jīng)銷商的手中;UPS還與惠普公司一起建立了一家合資公司，取名為文件交換服務(wù)公司。該公司提供的服務(wù)使顧客可通過因特網(wǎng)發(fā)送文件。該公司預(yù)計到2003年將分流23%的航空速遞業(yè)務(wù)量。
    陳學(xué)淳認(rèn)為，目前跨國公司紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，其全球供應(yīng)鏈管理過程一定要有快遞公司的參與。這也為UPS這樣擁有大量跨國公司客戶的國際快遞公司提供了巨大商機。
    牽手“揚子江” 擴充中國本土服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
    牽手揚子江快運，迅速改善中國市場的服務(wù)能力，是UPS在中國邁出的又一大步。
    陳學(xué)淳說，由于競爭對手DHL和FEDEX通過與中外運和大田貨運的合作，已經(jīng)在中國建立多個合作公司，這些牢固的地面網(wǎng)絡(luò)正將全國各地的貨物匯聚到自己的貨艙中，而UPS僅在北京與中外運建有合資公司，且只有兩個城市擁有代理，這使UPS在中國的市場份額明顯低于競爭對手。
    為了實現(xiàn)UPS在“24～48個小時之內(nèi)”把中國所有內(nèi)陸城市和世界每一個城市聯(lián)系起來的夢想，UPS選擇了揚子江快運�！八�可以為UPS提供深入中國內(nèi)地每一個城市的能力�！标悓W(xué)淳對這位新伙伴有著十足的信心。
    揚子江快運是國內(nèi)第一家提供航空貨運、快遞和物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)提供商，其背后的大股東正是海航集團。中國民用航空總局華東管理局今年1月為他頒發(fā)了《航空承運人運行合格證》，成為國內(nèi)第二家經(jīng)過民航總局批準(zhǔn)的專業(yè)貨運航空公司。如此強大的本土優(yōu)勢正是UPS所欠缺的。
    陳學(xué)淳說，以前UPS在廣州的貨都要通過深圳前往香港，因為香港是除北京、上海之外UPS可以直航中國的另一個城市;還有原來UPS通過客機的腹艙帶貨，效率較低，在有的地區(qū)，欠缺合適的運力，許多快件無法辦到。而與揚子江快運合作后，這些尷尬將會很快得到解決。
    根據(jù)兩家的協(xié)議，UPS與揚子江合作后，華南部分貨物會由揚子江快運轉(zhuǎn)運到上海再出境;而UPS的廈門辦事處也因為離上海更近，將會有更多貨物通過揚子江快運從上海分流。有揚子江快運的全貨機，以及為UPS度身定制的航線和時刻表，將進(jìn)一步滿足UPS對效率的要求，大大提高UPS速遞的效率，為UPS快速拓展中國市場提供了保障。