在三年的時間里，寶鋼快速完成了與上下游鏈條的銜接，箭頭直指世界500強
    陳茂生
    如果不出意外，今年的世界500強最新排名，將出現(xiàn)寶鋼的名字。
    2004年初，寶鋼集團董事長兼總經理謝企華公開宣布，2003年寶鋼集團全年銷售收入突破1100億元，折合為132.5億美元，大大超過2002年《財富》世界500強排名末位企業(yè)101.73億美元的銷售額。
    如果寶鋼今年進入世界500強，將比原定的目標提前兩年。而這個驕人的業(yè)績，是在2003年原材料大幅上漲、成本不斷增加的基礎上取得的。除了近兩年中國鋼材市場需求持續(xù)旺盛之外，加強供應鏈管理是寶鋼取得成功的一個重要原因。
    掌控上游資源
    與武鋼、鞍鋼等老牌國企相比，寶鋼全資擁有的“ 梅山礦業(yè)”每年只能提供400萬噸原礦。而寶鋼年產鋼鐵產品2000萬噸，需要鐵礦石3000萬噸左右，占中國整個進口量的1/5。這意味著，寶鋼生產鋼鐵所需的原材料，絕大部分必須依靠進口。這一點使寶鋼較早地考慮了原材料的供應問題，在采購上采取戰(zhàn)略供應鏈方式以及長期穩(wěn)定的合作關系。
    最近幾年，寶鋼相繼與巴西淡水河谷公司（CVRD）、澳大利亞哈默斯利公司、河南永城煤礦、河南平頂山煤礦等合資辦礦，確立了資源的長期穩(wěn)定供給，并與多家礦山公司簽定了長期供礦協(xié)議，與多家世界知名船東簽定長期運輸協(xié)議，確保了原料資源的穩(wěn)定供應和運輸能力保障。該項目的成功，使得寶鋼在澳大利亞、巴西等多個國家擁有鐵礦石基地。2003年，盡管礦石、焦煤、廢鋼等原材料價格大幅上升，但寶鋼還是保持了低成本，原材料漲價對其經營并未形成重大威脅。
    寶鋼計劃到2010年將粗鋼年產能擴大到3000萬噸，成為世界三大粗鋼生產商之一。為了實現(xiàn)粗鋼產能的增長，寶鋼希望能簽訂長期的鐵礦石供貨合同。2003年12月14日，淡水河谷公司和寶鋼簽訂了新的1400萬噸鐵礦石供貨合同，并將從前的合同期限由2006年延長10年到2016年。在每年向寶鋼供應600萬噸鐵礦砂的基礎上，從2006年至2016年間淡水河谷對寶鋼的發(fā)貨量將逐年增加，到2010年達到每年供應1400萬噸。2010年以后，淡水河谷將每年向寶鋼提供2000萬噸鐵礦石。寶鋼將得到巴西鐵礦石，而淡水河谷將得到中國平頂山煤礦提供的焦炭。通過這項長期合同，中國和巴西將實現(xiàn)原材料的雙向供應。
    通過與上游的合作，寶鋼獲得了寶貴的資源，并把原材料成本波動限制在了一個可控制的范圍內。
    大游戲：鎖定下游市場
    從2004年3月開始，寶鋼將為福特汽車在歐洲的生產廠提供鋼板。這是該公司拓展海外市場后獲得的一筆重要合同。福特汽車稱，寶鋼的試用品符合質量標準，其歐洲工廠將開始購買寶鋼的產品。據(jù)福特在德國科隆的發(fā)言人稱，寶鋼將提供福特今年在歐洲所需碳鋼板的不到5％。
    在此之前，寶鋼已經在中國市場向通用、大眾和意大利的菲亞特提供汽車鋼板。
    寶鋼主營產品大部分是鋼材品種中的高端產品，附加值較高，其中汽車用鋼是寶鋼的重頭戲。盡管在國內沒有敵手，但國際上的競爭對手如韓國浦項、日本新日鐵等實力都很雄厚。為了達到進入500強的目標，寶鋼必須在汽車上做足文章，因此就有了寶鋼與中國汽車三大巨頭的戰(zhàn)略結盟。
    2003年6月，寶鋼與一汽集團簽訂總體合作協(xié)議，雙方約定在鋼材供應、鋼材使用技術開發(fā)、鋼材加工、物流管理等方面實現(xiàn)進一步的全方位合作。寶鋼在長春直接管理“一汽”鋼板倉庫，并再建一個鋼材加工中心，在沈陽建立一個配送中心，對鋼材進一步加工、切割后，為一汽的客戶提供配送服務。
    7月，寶鋼又與上汽集團簽訂總體合作協(xié)議，雙方宣布共同打造有競爭力的供應鏈，應對經濟全球化所帶來的激烈競爭。在此之前，雙方的合作已經有15年的歷史。
    11月，寶鋼又一次在中國汽車版圖上落子，與東風汽車在武漢簽署總體合作協(xié)議。從1989年寶鋼供應東風汽車集團第一批汽車鋼板起，寶鋼已累計供應東風汽車集團的汽車鋼板約在80萬噸以上。
    在150天中，寶鋼閃電般地與三大汽車生產商結為戰(zhàn)略同盟，令同行、競爭對手與合作伙伴都有些應接不暇。寶鋼集團董事長兼總經理謝企華對此的評價是：這只是從原來產業(yè)鏈上下游的銷售關系，擴展成相互支持的戰(zhàn)略合作伙伴關系。結盟使得寶鋼供應鏈的末端得到大大延伸。
    隨后有兩條消息雖未引起廣泛關注，卻有十分重要的意義。2003年12月23日，寶鋼、日本新日鐵株式會社和法國阿賽洛公司簽署一項總額為65億元人民幣的合資協(xié)議。三方合資興建1800毫米冷軋生產線，以此在上海建立當今世界最先進的汽車用鋼板生產廠。2004年1月31日在上海國際會議中心，簽署了寶鋼投資80億美元在巴西建設一個鋼鐵廠的首期合作協(xié)議，產品主要為當?shù)仄�車工業(yè)服務。這一計劃吸引了巴西淡水河谷礦業(yè)公司、法國鋼鐵集團阿賽洛的參與，是迄今中國最大的一筆海外投資。寶鋼此舉不但進一步緊固了與國際礦業(yè)巨頭和鋼鐵巨頭的戰(zhàn)略聯(lián)盟，也直接嵌入了美資巨頭主導的全球汽車供應鏈條。
    寶鋼還將供應鏈向高端汽車零部件領域延伸。2003年10月14日，寶鋼國際公司與日本萬株式會社、日本三井物產株式會社正式簽約，投資2.7億元合資興建廣州萬寶井汽車部件有限公司。公司合資期限為50年，主要從事汽車用懸架部件的沖壓、組裝及關聯(lián)部件的制造、銷售，生產能力為年產22萬輛小轎車用懸掛系統(tǒng)零部件，主要為東風日產汽車提供配套，預計今年秋季下線生產。
    目前剛剛開場的中國經濟重化工業(yè)化時代，對鋼鐵的需求日甚一日，這對寶鋼無疑是好消息。除了汽車，寶鋼還將石油天然氣、化工、造船和家電等行業(yè)設定為主攻市場。其中，中石化通過《鋼材保供戰(zhàn)略框架協(xié)議》，每年向寶鋼采購鋼材有望突破20萬噸；寶鋼還為“西氣東輸”工程提供60％以上的鋼管；在石油、天然氣的勘探、開發(fā)上，寶鋼生產的油管、套管、鉆桿、輸油管等產品，成為石油管道市場的最大供應商之一。
    供應鏈制勝
    總結與國際著名鋼鐵企業(yè)十多年過招的經驗得失，寶鋼從中感受到，當今現(xiàn)代企業(yè)間的競爭，已超越技術、成本和管理等專業(yè)領域的單項角逐，而是各企業(yè)內部供應鏈優(yōu)劣高下的綜合競爭。2001年寶鋼提出供應鏈戰(zhàn)略，集中專家、學者和一線管理人員共同研究“建設寶鋼特點的供應鏈”。2002年6月，寶鋼與IBM簽訂“供應鏈管理項目”的建設合同，開始搭建企業(yè)供應鏈管理的技術平臺。2003年8月，溫家寶總理聽取寶鋼的企業(yè)ERP系統(tǒng)及電子商務系統(tǒng)的匯報，對寶鋼的做法給予充分肯定。一年后，憑借這個高科技裝備的平臺，寶鋼一舉拿下了國內三大汽車集團的供貨大單。
    寶鋼供應鏈管理側重從內部資源的管理和協(xié)調轉向外部資源的整合和利用，從企業(yè)內部業(yè)務集成轉向企業(yè)間的業(yè)務協(xié)同，將整個生產系統(tǒng)成為供應鏈軀干，并通過互聯(lián)網開展電子商務，達到集成、敏捷和互動的效果，這一系統(tǒng)的理念是“以客戶需求為中心，構建高效、快速響應的供應鏈系統(tǒng)”。寶鋼供應鏈中有五大系統(tǒng)：企業(yè)決策支持系統(tǒng)、應用模型技術、專家系統(tǒng)、客戶關系管理系統(tǒng)、供應商關系管理系統(tǒng)、電子商務平臺組成，其中寶鋼股份的“寶鋼在線”電子商務平臺，構建了企業(yè)與外部業(yè)務單位之間高效便捷的信息溝通渠道。在 2003年上半年寶鋼集團網上交易總額突破16億元，同比增長52%。（如圖）。
    同濟大學研究生院院長霍佳震教授，曾參與寶鋼供應鏈的軟件平臺設計和制作。他透露，寶鋼供應鏈發(fā)展經過五個步驟，包括協(xié)調原先各部門間獨立的供應職能；合并相互交叉的重疊部分；整合市場上下游的分銷、供應商資源；最后是整條供應線路的集成化。
    在供應鏈管理系統(tǒng)建設初期，寶鋼曾聘請多位專家診斷企業(yè)狀態(tài)，建立相關的數(shù)學模型，將原材料采購、半成品轉移及產品銷售到用戶的全過程進行系統(tǒng)優(yōu)化。據(jù)稱，為建設供應鏈管理系統(tǒng)，寶鋼曾向外國鋼鐵公司詢價，報價為 1 億美元；若度身定做估價在 3億-4 億美元。寶鋼最終決定自主開發(fā)信息綜合管理系統(tǒng)，在整個開發(fā)周期中，節(jié)約投資約 22 億元人民幣，并擁有自己的知識產權。
    實行“供應鏈管理”后，從客戶提出要求到編制生產程序，在各個操作工位上就能獲悉相關信息，自動實現(xiàn)不同生產品種中實行“優(yōu)化拼接”，并到產品入庫。內部生產的“縱向一體化”模式逐漸被“橫向一體化”替代，因此寶鋼在“敏捷制作”方面有很大改進，當用戶提出某個需求時，系統(tǒng)能在最快時間內答復：能不能做？能做到什么程度？什么時候給你做？
    供應鏈的關鍵在于信息交流，實時與上游供應商、下游客戶實現(xiàn)業(yè)務互動，僅因縮短三天成品平均出廠周期，寶鋼每年可節(jié)約貸款利息 1282萬元； 匯總各大汽車廠商鋼板庫存量， 減少物流在庫滯留時間，加快在制品流動速度。從接收用戶訂單、合同處理、計劃編制、生產指令下達、發(fā)貨管理直至合同結算，構成了寶鋼企業(yè)經營的信息管理閉環(huán)。
    復旦大學系統(tǒng)動力學專家王其藩教授認為，在企業(yè)供應鏈管理上，寶鋼跨出了標志性的第一步。寶鋼有較大的經營規(guī)模與較高的效率，但與國際大型企業(yè)相比，企業(yè)的集中度還是偏低，這是中國的供應鏈管理與國際先進水平間存在差距的主要原因。
    上市之路
    謝企華曾經表示，2004年內，寶鋼原、燃料采購將率先實行集中管理，2005年形成“整體運作體制”雛形，2010年實現(xiàn)一體化運作。這一切都是為了一個更大的目標：整體上市。
    全國人大代表、寶鋼股份總經理艾寶俊3月4日在京表示：“寶鋼集團整體上市的目標是確定的，具體實施時間會提前。”
    艾寶俊強調，必須區(qū)別整體上市的兩個概念。寶鋼已經是整體上市公司，具有從最初的礦石到煤、焦碳、鋼等全部生產工序，不像有的上市公司只是末端工序上市，“寶鋼是完整的”。集團整體上市其實是指寶鋼集團準備作為一個獨立的整體上市。
    對于目前鋼鐵行業(yè)全球競爭力排名第二的寶鋼來說，進入世界500強也只是寶鋼的一個階段性目標，寶鋼的最終目標是擁有自主知識產權和強大綜合競爭力，成為備受社會尊重，“一業(yè)特強，適度相關多元化”的世界一流跨國公司。
    根據(jù)既定目標，寶鋼的戰(zhàn)略也非常明確，將繼續(xù)實施四大戰(zhàn)略，即鋼鐵精品戰(zhàn)略、適度相關多元化戰(zhàn)略、資本經營戰(zhàn)略和國際化經營戰(zhàn)略；同時在管理體制上加速推進一體化運作步伐，到2005年，完成過渡準備工作目標，形成整體運作體制的雛形，到2010年，實現(xiàn)一體化運作，直接進入國際資本市場。
    如果能在這期間實現(xiàn)集團整體上市，寶鋼集團將如虎添翼。
    備忘錄
    寶鋼供應鏈五大系統(tǒng)
    企業(yè)決策支持系統(tǒng)：應用模型技術、專家系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉庫技術的最新研究成果，提供信息和知識支撐的數(shù)據(jù)分析及決策支持系統(tǒng)，支持企業(yè)的用戶響應、營銷規(guī)劃、物流規(guī)劃、戰(zhàn)略設計以及各流程的業(yè)務運作優(yōu)化等。
    企業(yè)工作流系統(tǒng)：用Intranet技術集成企業(yè)的工作流，通過信息資源的共享，實現(xiàn)企業(yè)內各部門間的業(yè)務互動和行政事務的在線處理。
    客戶關系管理系統(tǒng)：客戶信息的收集、整理、分析，對客戶進行差異化分析和個性化管理，實施“一對一營銷”，滿足客戶需求。
    供應商關系管理系統(tǒng)：供應商信息的收集、整理、分析，對供應商的動態(tài)評價，實現(xiàn)企業(yè)大宗物資等的戰(zhàn)略采購。
    電子商務平臺。