聯(lián)合速遞公司(United Parcel Service，UPS)是世界上最大的配送公司。 1992年，UPS公司的收入接近160億美元，其包裹和單征流量大約29億 件，平均每天向100多萬的老顧客遞送1100萬件包裹。公司向制造商、 批發(fā)商、零售商和服務(wù)公司提供各種范圍的陸路和空運的包裹和單征的 遞送服務(wù)，以及大量的增值服務(wù)。 　　
   
    1986年以前，UPS公司并不依賴信息技術(shù)來推動其配送業(yè)務(wù)。當時， 公司的高級副總裁，現(xiàn)任主席和首席執(zhí)行官的肯C．“0z”納爾遜(Ken C．“0z” Nelson)，被選中去領(lǐng)導(dǎo)一支“技術(shù)使命部隊”，其戰(zhàn)略目標是 要從根本上對公司的技術(shù)進行徹底的大檢修，把功能性的、作業(yè)導(dǎo)向的 公司轉(zhuǎn)化為一個精通現(xiàn)代化技術(shù)的公司。該“使命部隊”首先制定了一 個5年計劃和15億美元的預(yù)算。該計劃如期完成，但是，在5年不到的時 間里，UPS公司就已花完了所分配的錢，據(jù)了解，該項努力耗資“幾十 億”。到1991年，UPS公司的通信網(wǎng)路已連接了6臺大型計算器、250臺 小型計算器、4萬臺個人計算機，以及全世界1300個配送點之間的7．5萬個 子提計算器。 　　
   
    公司對應(yīng)用必要的戰(zhàn)略信息技術(shù)的要求是，對未來市場需求和顧客 需求作出高度精確的描述。整個80年代，UPS公司以其大型的棕色卡車 車隊和及時的遞送服務(wù)，控制了路面和陸路的包裹速遞市場。然而，到 了80年代后期，隨著競爭對手利用不同的定價策略以及跟蹤和開單的創(chuàng) 新技術(shù)對UPS的市場進行蠶食，公司的收入開始下滑。為了提供可靠的、 明確規(guī)定時間的遞送服務(wù)，路面承運人與航空承運人之間的競爭日益激 烈。在航空速遞市場中，注重于既縮短時間又降低成本的基于時間的管 理戰(zhàn)略已增加了延遲裝運。 　　
   
    UPS公司致力于信息技術(shù)的升級和利用，提供除通宵裝運之外的各 種服務(wù)。這種趨勢有望繼續(xù)到可預(yù)測的來未。有許多大型的托運人希望 通過單一服務(wù)來源提供全程的配送服務(wù)。隨著競爭的白熱化，服務(wù)需求 已變得念來愈迫切。顧客們正在通過更多的信息，指望控制成本和提高 效率。UPS公司負責行銷的副總裁迪克·格林(Dick Green)認為，如今， 提供信息服務(wù)已是包裹遞送業(yè)務(wù)中的一個至關(guān)重要的競爭要素。格林說： “我們正在努力營造，提供顧客們正在期待的全面信息服務(wù)�！� UPS公司已通過廣泛應(yīng)用三項以信息為基礎(chǔ)的技術(shù)未提高其服務(wù)能 力。 　　
   
    第一，條形碼和掃描儀使UPS公司能夠有選擇地每周7天、每天24小 時地跟蹤和報告裝運狀況，顧客只需拔個免費的電話號碼，即可獲得 “地面跟蹤”(GroundTrac)和航空遞送這樣的增值服務(wù)(MaxiTrac)。
   
    第二，UPS公司的遞送駕駛員現(xiàn)在攜帶著以數(shù)控筆技術(shù)為基礎(chǔ)的筆 記本計算機到排好順序的線路上收集遞送信息。這種筆記本使駕駛員能夠 用數(shù)字記錄裝運接受者的簽字，以提供收貨核實。計算器化的筆記本協(xié) 調(diào)駕駛員信息，減少了差錯，又加快了違送速度。
   
    第三，UPS公司最先 進的信息技術(shù)應(yīng)用，是1993年創(chuàng)建的一個全國無線通信網(wǎng)路，使用了55 個蜂窩狀載波電話。蜂窩狀載波電話技術(shù)使駕駛員能夠把實時跟蹤的信 息從卡車上傳送到UPS公司的中央計算機。無線移動技術(shù)和系統(tǒng)得到來自新 澤西州莫澳(Mahwah)數(shù)據(jù)中心的1億美元的支持，使公司能夠提供電子數(shù) 據(jù)儲存，并能恢復(fù)跟蹤公司在全球范圍內(nèi)每天上百萬筆遞送業(yè)務(wù)。為了 支持公司在歐洲增長的作業(yè)，UPS公司還在莫澳基地安裝了衛(wèi)星地面站， 提供美國與德國間的直接鏈接。UPS公司致力于信息技術(shù)的升級與利用。 公司準備再投資30億美元用于擴大系統(tǒng)，以滿足其進一步的目標：到 1997年使實時包裹跟蹤成為現(xiàn)實。