美國物流咨詢專家菲利普·塔馬斯曾指出， 中國經(jīng)濟(jì)增長速度在目前世界上首屈一指，但是不少國家和地區(qū)的公司卻認(rèn)為，到中國內(nèi)地經(jīng)營物流所遇到的困難之多，情況之復(fù)雜，恐怕也是出乎人們的意料之外。
    正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國搞物流, 遇到一點(diǎn)困難, 甚至遭受挫折，就怨天尤人的時候，東方海外物流公司(OOCL logistics )在中國取得的輝煌業(yè)績卻令人驚訝不已。 正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國搞物流
    集裝箱運(yùn)力
    迄今已經(jīng)擁有156,874標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力集裝箱船隊(duì)的東方海外（OOCL）在前不久美國一家航運(yùn)雜志評出的全球集裝箱承運(yùn)人排名表中仍然被列為第12名，次于3家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德航運(yùn)（Hapag Lloyd），以星航運(yùn)(Zim)和中海集團(tuán)(CSCL)。根據(jù)一些國際集裝箱運(yùn)輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在60,000多標(biāo)準(zhǔn)箱艙位的一批新船訂單，東方海外躋身于全球集裝箱運(yùn)輸巨人排名表前十名之列是早晚的事情。
    年?duì)I業(yè)額高達(dá)24億美元的東方海外國際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成2塊，一是國際集裝箱運(yùn)輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。
    東方海外（OOCL）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國際在50多個國家和地區(qū)設(shè)有160多個辦事處。東方海外集裝箱航運(yùn)有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“OOCL”商標(biāo)在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運(yùn)輸，物流和碼頭經(jīng)營公司之一，也是在香港注冊的人們最為熟悉的環(huán)球商標(biāo)之一，所提供的全線直達(dá)物流和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全中國。根據(jù)英國新出版的一家航運(yùn)雜志提供的數(shù)據(jù)，東方海外是全球集裝箱運(yùn)力提升最快的航運(yùn)公司之一，在過去的一年中東方海外訂造了11艘現(xiàn)代化集裝箱船，這批新船的總運(yùn)力達(dá)到60,990標(biāo)準(zhǔn)箱，此舉立即引起世界集裝箱航運(yùn)市場的密切關(guān)注。迄今為止，在集裝箱新船訂單數(shù)量方面超過東方海外的只有馬士基海陸（Maersk Sea-Land），地中海航運(yùn)(MSC)，中海集團(tuán)，日本郵船(NYK Line)和法國達(dá)飛(CMA-CGM)。
    制定策略
    公司總部設(shè)立在香港的東方海外物流公司總經(jīng)理約翰·福曼指出, 凡是在中國經(jīng)營物流而屢屢碰壁的人恐怕是對于中國缺乏深入的了解，一般國家的做法是經(jīng)營人按照規(guī)定把物流行業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入信息中心，物流經(jīng)營人只要通過電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)就可以知道如何操作。但是在有的人看來，在中國情況似乎有所不同, 除了政府和有關(guān)部門頒布的涉及到物流的各種法令, 法規(guī)和規(guī)則外, 中國還常常以文件通知或其它形式給物流經(jīng)營和操作模式、程序增添額外的管理或者限制。至少在目前, 對于許多人來講, 到中國建立配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)是相當(dāng)不容易的，這是因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)意義上而言，中國物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時，中國的供應(yīng)鏈冗長、低效、環(huán)節(jié)過多，無法與國外先進(jìn)物流運(yùn)作方式相比，在某些人看來, 中國的物流整體水平似乎只能說是“手工作坊式”，從一些如集裝箱設(shè)計(jì)、貨車設(shè)計(jì)、載貨區(qū)、托盤標(biāo)準(zhǔn)等基本方面來看就相差甚遠(yuǎn)，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的。能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心，在地大物博的中國是少之又少。
    由于國際市場的持續(xù)低迷，事實(shí)上東方海外航運(yùn)集團(tuán)以往日子并不像人們所想象的那樣舒坦。首先，在2001年接收新船的全球航運(yùn)大戶中，東方海外連前十名也沒有排到。2002年上半年，東方海外效益猛然下挫，其稅后利潤僅為103萬美元，而2001年上半年的稅后利潤是4,910萬美元。但是大部分國際集裝箱運(yùn)輸觀測家認(rèn)為，盡管經(jīng)濟(jì)收益嚴(yán)重下滑，東方海外的經(jīng)營管理變得更加精明和強(qiáng)勁。東方海外航運(yùn)集團(tuán)的一句非常著名的口號是: “在困境中找機(jī)會，在順利時賺大錢�！�
    眾所周知, 運(yùn)輸與倉儲設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺，東方海外物流公司在中國的發(fā)展就是由貨物運(yùn)輸開始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實(shí)現(xiàn)資源共享，則是東方海外的又一個主攻方向。基于這種需求日益迫切，東方海外把以貨運(yùn)配載市場為切入點(diǎn)的貨運(yùn)信息網(wǎng)相繼建立起來，他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)是在全國范圍內(nèi)形成一個高效、通暢、可調(diào)控的物流體系，其公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無數(shù)個地面代理中心及其營業(yè)點(diǎn)組成，各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對裝卸、搬運(yùn)、保管等過程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化操作，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來選擇配送中心，此信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給當(dāng)?shù)氐呐渌椭行�，后者根�?jù)具體要求和到達(dá)時間做好配送準(zhǔn)備工作。貨物到達(dá)后，地面配送中心以計(jì)算機(jī)對貨物自動分檢和配裝，以消除重復(fù)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具利用率，進(jìn)一步降低商品流通成本，提高流通效益。
    但是最初以“貨物系統(tǒng)”(Cargo System) 經(jīng)營模式進(jìn)入中國的東方海外物流公司一開始就抱定一個宗旨, 必須迅速樹立并且逐步擴(kuò)大足以鼓勵本公司客戶在中國配送產(chǎn)品的能力, 必須在中國抓緊建立經(jīng)營原材料和產(chǎn)品進(jìn)出口的必要貿(mào)易運(yùn)輸渠道和公司的經(jīng)營管理機(jī)制。而核心往往是最堅(jiān)硬的, 但是只要肯下功夫揭開這個核心, 整個“果實(shí)”就到手了。任何行業(yè)內(nèi)人士都知道, 這是物流的核心部分�，F(xiàn)在的東方海外物流公司已經(jīng)成為東方海外國際有限公司在全球范圍經(jīng)營貨物拼箱和物流的有力助手，2002年, 東方海外物流公司決定把重點(diǎn)移到中國，并且制訂一套旨在迅速擴(kuò)大為托運(yùn)人提供廣泛服務(wù)和大幅度提高物流經(jīng)營收入的5年計(jì)劃。約翰·福曼指出，其實(shí)東方海外在中國經(jīng)營物流的頭幾年就已經(jīng)嘗到平均每年經(jīng)營收入雙位數(shù)的增長，按照5年計(jì)劃，東方海外物流公司在中國的經(jīng)營收入的發(fā)展速度要達(dá)到每年要比上一年增長1倍。
    快速增長的市場
    東方海外物流公司總經(jīng)理約翰·福曼指出, 在中國經(jīng)營物流的最大困難是中國的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足, 他提醒大家注意到中國的鐵路, 公路和內(nèi)陸水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施是在全球范圍內(nèi)發(fā)展最快的這個事實(shí), 只不過中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度太快了,東方海外的決策者們早就注意到，如今的中國已經(jīng)成功地加入世貿(mào)組織，對外開放進(jìn)入新階段，例如向美國出口的貿(mào)易貨運(yùn)量已經(jīng)占到美國從亞洲進(jìn)口的貿(mào)易貨運(yùn)量的65%，而且這個比例還在增長。東方海外航運(yùn)公司還看到，2002年以來，美國、日本、韓國、中國臺灣，歐洲發(fā)達(dá)國家，澳大利亞都積極到中國開拓市場，設(shè)立公司，特別是中國和美國在國際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等方面，比過去任何時候都更加密切配合，而這一切都成為東方海外航運(yùn)公司的原動力，此外，東方海外又繼續(xù)發(fā)展泛太平洋集裝箱運(yùn)輸和亞洲地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸，雙管齊下，從而加速推動其集裝箱運(yùn)力的發(fā)展。
    目前進(jìn)入中國經(jīng)營物流的海外公司大多集中在上海、寧波、深圳和東南沿海各個省市, 東方海外物流公司當(dāng)然也不會放棄在中國東南沿海各省市物流市場競爭和發(fā)展機(jī)會, 但是與眾不同的是, 東方海外看準(zhǔn)中國大力開發(fā)西部地區(qū)的廣袤市場, 凡是有建設(shè)項(xiàng)目的地方必須要有物流跟進(jìn)，于是東方海外物流公司不失時機(jī)地把業(yè)務(wù)向中國的內(nèi)地, 特別是向中國的西部地區(qū)持續(xù)推進(jìn)。東方海外物流公司到中國內(nèi)地, 特別是在西部地區(qū)經(jīng)營物流雖然非常艱苦，但是巨大的收獲所帶來的喜悅是全體同仁們難以形容的。要知道, 東方海外物流公司從2002年起執(zhí)行的公司5年計(jì)劃中的重要內(nèi)容就是在中國大幅度擴(kuò)大冷藏貨物的特種運(yùn)輸服務(wù)。他再一次指出, 中國是目前最具活力和潛力的市場，搞物流必須眼光放遠(yuǎn), 要善于發(fā)現(xiàn)和勇于開拓新的市場。
    當(dāng)然，東方海外物流在業(yè)務(wù)上也不斷幫助中國的托運(yùn)人, 讓他們嘗到降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的甜頭。 例如東方海外物流公司為一些中國貨主，托運(yùn)人和客戶提出建議，幫助他們把原來習(xí)慣使用的船上交貨合同條款 (FOB) 改變?yōu)楣�廠交貨 (ex·factory) 合同條款, 為一些中國貨主和生產(chǎn)廠商建立預(yù)配送制度 (pre·distribution)。
    優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)
    874一些美國的經(jīng)濟(jì)分析家指出, 在經(jīng)營物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球27個國家都有分公司和辦事處, 在美國的圣拉蒙, 長灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 當(dāng)然主要重點(diǎn)在亞洲, 而重中之重在中國, 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約400名雇員。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流管理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù), 通過不斷增加的外派機(jī)構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運(yùn)代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴(kuò)充物流業(yè)務(wù), 擴(kuò)大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。但是迄今東方海外物流公司沒有透露在不久的將來是否會在亞洲, 特別是在中國推行以競爭對手之間相互收購，兼并的慣用方式來進(jìn)一步擴(kuò)大東方海外物流在中國的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營模式去推進(jìn)東方海外在中國的 物流行業(yè)的深度。
    他們意識到，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國際集裝箱運(yùn)輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要停靠中國香港、中國大陸沿海的幾大港口。但是這9艘集裝箱船舶不一定每次都�？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。
    東方海外在華北港口，如天津新港和大一些美國的經(jīng)濟(jì)分析家指出, 在經(jīng)營物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競爭對手沒有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球27個國家都有分公司和辦事處, 在美國的圣拉蒙, 長灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 當(dāng)然主要重點(diǎn)在亞洲, 而重中之重在中國, 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約400名雇員。東方海外的經(jīng)營策略是不斷向客戶提供物流管理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù), 通過不斷增加的外派機(jī)構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運(yùn)代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴(kuò)充物流業(yè)務(wù), 擴(kuò)大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。但是迄今東方海外物流公司沒有透露在不久的將來是否會在亞洲, 特別是在中國推行以競爭對手之間相互收購，兼并的慣用方式來進(jìn)一步擴(kuò)大東方海外物流在中國的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營模式去推進(jìn)東方海外在中國的 物流行業(yè)的深度。
    他們意識到，隨著中國經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國際集裝箱運(yùn)輸市場游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個航次中都要�？恐袊�香港、中國大陸沿海的幾大港口。但是這9艘集裝箱船舶不一定每次都�？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢，把來自日本和華南的集裝箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。
    東方海外在華北港口，如天津新港和大連，迄今還沒有直達(dá)班輪航線，為此東方海外準(zhǔn)備與其它集裝箱運(yùn)輸組織成員協(xié)商后，與中遠(yuǎn)集團(tuán)在艙位上互助合作，在華北地區(qū)港口提供OOCL品牌的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國北方和西部地區(qū)的影響，從而把東方海外在中國沿海港口的覆蓋面的范圍從大連，新港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口一直延伸到�？�。而東方海外物流公司從中所發(fā)揮的作用已經(jīng)是不言而喻了。久美國一家航運(yùn)雜志評出的全球集裝箱承運(yùn)人排名表中仍然被列為第12名，次于3家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德航運(yùn)（Hapag Lloyd），以星航運(yùn)(Zim)和中海集團(tuán)(CSCL)。根據(jù)一些國際集裝箱運(yùn)輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在60
    革新運(yùn)作模式
    因此，東方海外物流公司抓緊時機(jī)，在中國繼續(xù)提供傳統(tǒng)性的貨運(yùn)代理，貨運(yùn)拼箱服務(wù)的過程中，不斷革新自己的物流操作方式和經(jīng)營機(jī)制, 使得本公司的物流經(jīng)營不斷適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌龅男枰? 把物流行業(yè)的基本規(guī)律和創(chuàng)業(yè)精神與中國市場的具體特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來。東方海外物流在中國內(nèi)地很快找到自己的業(yè)務(wù)開拓重點(diǎn), 那就是全力以赴在中國沿海地區(qū)和內(nèi)地建立貨物配送中心, 如果不能在中國迅速建立比較完整的貨物配送中心, 其它物流環(huán)節(jié)就很難搞活, 更不要說迅速發(fā)展。換一句話, 如果初步獲得拼箱業(yè)務(wù)經(jīng)營者的資格, 就應(yīng)該迅速變革, 向貨物配送中心發(fā)展。對于物流公司來講, 貨物配送是公司業(yè)務(wù)的主心骨, 在今后5年里, 東方海外物流公司在中國的配送中心的收益將超過公司總收益的 50 % 以上。
    東方海外物流公司在很大程度上享有獨(dú)立經(jīng)營管理的權(quán)力, 擁有自己公司的管理隊(duì)伍和獨(dú)立帳務(wù)，與局外人猜測的完全不同的是，東方海外物流所經(jīng)營的集裝箱貨物真正交給東方海外航運(yùn)集團(tuán)的集裝箱運(yùn)輸公司的占其總量的比例竟然不到一半，也就是說東方海外物流公司經(jīng)營的集裝箱貨物大部分是由其它遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸?shù)�，這是因?yàn)闁|方海外物流把“經(jīng)濟(jì)效益” 看成高于一切的緣故, 如果說把一批集裝箱貨物交給其它遠(yuǎn)洋承運(yùn)人完成運(yùn)輸在利潤上高于交給東方海外集團(tuán)自己的集裝箱船舶承運(yùn)，那么就毫不猶豫地讓別人來承運(yùn)。因此可以說東方海外物流在東方海外航運(yùn)集團(tuán)中的地位是中立的，但卻不是孤立的，在資源信息、人事調(diào)配、帳戶核算等方面與東方海外集團(tuán)的其它兄弟公司是互補(bǔ)和互助的。這就是“親兄弟明算帳”。 年?duì)I業(yè)額高達(dá)24億美元的東方海外國際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成2塊，一是國際集裝箱運(yùn)輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。 東方海外（OOCL）國際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國際在50多個國家和地區(qū)設(shè)有160多個辦事處。東方海外集裝箱航運(yùn)有限公司是東方海外國際旗下的全資附屬公司，以“OOCL”商標(biāo)在全球經(jīng)營業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國際集裝箱運(yùn)輸，物流和碼頭經(jīng)營公司之一，也是在香港注冊的人們最為熟悉的環(huán)球商標(biāo)之一，所提供的全線直達(dá)物流和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全中國。
    信息化
    在過去的幾年中, 東方海外物流公司在中國和其它亞洲地區(qū)發(fā)展和開拓的過程中從來沒有放松過電子數(shù)據(jù)交換在物流經(jīng)營管理方面的應(yīng)用。
    東方海外物流公司在信息技術(shù)方面的投資是巨大的,東方海外集團(tuán)的電子信息技術(shù)水平在集裝箱運(yùn)輸遠(yuǎn)洋承運(yùn)人中是領(lǐng)先的。東方海外物流公司把物流業(yè)看作是不折不扣的高科技產(chǎn)業(yè)，其理由為:
    1、 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)考慮因素廣，技術(shù)含量高，理應(yīng)屬于高科技范疇。
    2、信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)控制的必備條件，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)將完全依賴因特網(wǎng)將總部和所有配送中心聯(lián)結(jié)起來具備信息采集與傳輸、業(yè)務(wù)管理、客戶查詢及業(yè)務(wù)跟蹤等各項(xiàng)功能。
    3、現(xiàn)代物流的運(yùn)作也離不開高科技，如自動化分檢和控制庫存等，設(shè)計(jì)也相當(dāng)復(fù)雜。東方海外物流公司認(rèn)為, 要想突破目前采購、配送等電子物流的瓶頸，必須依靠整個物流體系的信息化構(gòu)建。而企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)中極重要的一環(huán)也正是物流與資金流的集成。相應(yīng)地，要從物流體系的完善過程中尋找到電子物流發(fā)展的突破口，也必然要求物流企業(yè)朝著智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向不斷努力。這樣通過電子物流，企業(yè)可以用很低的成本適時了解到供應(yīng)商、零部件商的價格、質(zhì)量，并通過全球采購系統(tǒng)保證供應(yīng)，借助專業(yè)的物流配送系統(tǒng)完成發(fā)送，達(dá)到產(chǎn)業(yè)價值鏈的垂直分解。