從BDI(波羅的海干散貨運價指數)走勢來看,自2006年10月9日突破4000點以后,基本維持在4000點以上運行。

整個干散貨海運市場持續處于高度景氣狀態。近期,干散貨運輸市場再次出現了快速上揚行情,3月12日BDI達到5000點水平�？傮w來看,干散貨海運市場的實際運行情況已經超過了年初業內預期,也好于我們的預期,預計07年行業景氣指標BDI將明顯高于06 年水平,相關上市公司也將有所受益。

　　干散貨市場景氣攀升

　　造成目前市場高度景氣的狀況,我們分析主要原因是以下三點：

　　首先,目前仍處于干散貨市場的傳統旺季,我國的春節并沒有影響干散貨運輸。由于元旦與春節之間間隔時間較長,鋼廠和貿易商有充裕的時間進口鐵礦石,2月份巴西出口了1910萬噸鐵礦石,同比增長10%。而在新的鐵礦石價格執行前,預計我國將會出現新一輪的進口熱潮；因此,預計市場需求依然旺盛。

　　其次,澳洲港口嚴重擁擠。東澳煤炭輸出港堵塞狀況日益惡化,一項統計數據顯示,3月5日澳洲紐卡索港候港船只多達73艘,船只候港時間長達21天,東澳的格拉德斯道與昆士蘭的Hay Point港以及紐卡索港合計候港船只多達145艘,加上西澳洲礦砂裝卸港平均也要八天左右候港時間,這意味著有超過兩百艘船舶停在港口外等候靠港裝卸,大大影響船舶周轉率,船噸不足問題更加惡化。

　　此外,印度政府上周宣布對出口礦砂開征每公噸三百盧比(約6.75美元)的出口稅,將迫使買主將部分訂單轉向巴西與澳洲。目前作為全球最大的礦砂進口國,我國自印度進口的礦砂占23%,如果轉向澳洲采購,航程與印度差不多,但是估計有部分勢必轉向巴西采購,而巴西到我國北侖港航程較印度到北侖港多出45天航程,加上澳洲與巴西限制超過25 年船齡船只不得靠泊,將使得船噸不足問題更加惡化。