“十一五”規(guī)劃與香港發(fā)展經(jīng)濟(jì)高峰會(huì)轄下的小組，日前就提高香港航運(yùn)及物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提出多項(xiàng)建議，業(yè)界普遍對(duì)此表示歡迎，但關(guān)注政策將如何具體落實(shí)。粵港船運(yùn)商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)洪譚源指出，如果政府能放寬內(nèi)河船多次入港許可證的時(shí)限性，對(duì)業(yè)界更有幫助。港粵運(yùn)輸業(yè)聯(lián)會(huì)主席方炳森則認(rèn)為，引入內(nèi)地司機(jī)的數(shù)量及方式需要詳細(xì)研究。 

洪譚源表示，由于泊位及相關(guān)設(shè)施不足，目前部分小型船只需要在香港等待兩天才可裝卸貨物，因此政府計(jì)劃推出更多港口后勤用地及處理駁運(yùn)貨物的設(shè)施，對(duì)業(yè)界絕對(duì)有幫助。在內(nèi)河船多次入港許可證的問題上，他建議政府可考慮將該許可證的有效期由1個(gè)月延長(zhǎng)至3個(gè)月，并放寬最多停留48小時(shí)及來港須相隔24小時(shí)的規(guī)定，這將有助業(yè)界在營(yíng)運(yùn)上更加靈活及具彈性。 

　　檢討目前香港陸路跨界貨運(yùn)的模式，亦是小組提出的另一項(xiàng)建議。方炳森指出，經(jīng)營(yíng)者及商會(huì)初步贊成引入內(nèi)地司機(jī)，但需要進(jìn)一步討論引入的方式及配額等詳情，并保障本地司機(jī)的就業(yè)。他表示，目前香港較少年輕人愿意投身跨境運(yùn)輸業(yè)，因此將來行業(yè)可能出現(xiàn)「斷層」，而引入內(nèi)地司機(jī)有助解決這個(gè)問題。不過，他亦強(qiáng)調(diào)政府及業(yè)界需要仔細(xì)研究引入內(nèi)地司機(jī)的數(shù)量，在足夠填補(bǔ)行業(yè)“斷層”之余，對(duì)本地司機(jī)又不會(huì)帶來太大影響。 大公報(bào)