毋庸置疑，在全球貿(mào)易舞臺上“戲份”日趨顯要的集裝箱班輪運輸，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了重要支持和有益的經(jīng)營理念。而利用自身優(yōu)勢，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐院Ｉ习噍嗊\輸主業(yè)為依托的綜合物流服務(wù)商，也成為諸多班輪公司不約而同的選擇，比如馬士基、日本郵船、中遠(yuǎn)等等。
    在新一輪的“轉(zhuǎn)化”競爭中，能否制訂和實施與時俱進(jìn)的物流戰(zhàn)略，成為對集裝箱班輪公司的生存競爭能力和經(jīng)營管理能力提出的重大考驗。
    “最無利可圖的一段”
    經(jīng)歷了幾十年的激烈競爭之后，國際集裝箱班輪運輸市場的主要特點十分鮮明。隨著競爭與分化的演變，這個行業(yè)形成了大型班輪公司和班輪公會引領(lǐng)行業(yè)的壟斷特征，運輸資源配置基本實現(xiàn)了集約化、規(guī)模化。各大班輪公司均擁有標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的運輸工具，比如集裝箱船、集裝箱、集裝箱卡車、裝卸作業(yè)機(jī)械設(shè)備等。在經(jīng)營中，班輪公司也通常使用標(biāo)準(zhǔn)化的貿(mào)易條款和運輸條款，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)方式和流程。總而言之，這是一個非常成熟的行業(yè)，對于被服務(wù)對象來說，從班輪公司得到的運輸服務(wù)通常是高效、安全的。
    與此同時，班輪運輸行業(yè)內(nèi)的競爭非常激烈，多數(shù)班輪公司長期處在高投入、低回報的經(jīng)營狀態(tài)。尤其是近１０年來集裝箱班輪公司之間的激烈競爭，已使單純的“ＣＹ——ＣＹ”區(qū)段運輸不但是微利，甚至經(jīng)常虧損。集裝箱班輪運輸成為物流供應(yīng)鏈中幾乎“最無利可圖的一段”。
    我們很容易看到的一種現(xiàn)象是，綜合物流服務(wù)的總訂單經(jīng)常由無船物流服務(wù)商（含無船承運人、租船人、貨運和貨代企業(yè)等）掌握，船公司通常只取得海運段的分包運輸。無船物流服務(wù)商利用其長期在海運段之外的經(jīng)營優(yōu)勢，通過整合利用和分包采購各項物流資源，控制了綜合物流市場的重要份額。大型物流公司通過直接和制造業(yè)合作、合資的方式，逐漸控制高成長和高利潤的高端物流市場，比如高科技和汽車物流，進(jìn)一步擠占傳統(tǒng)班輪公司的綜合市場份額和盈利空間。
    無船物流服務(wù)商由于其服務(wù)范圍廣、經(jīng)營風(fēng)險低，盈利水平可能遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)班輪公司。相比之下，傳統(tǒng)班輪公司僅以海運業(yè)務(wù)為主，服務(wù)范圍有限，利潤來源單一，受市場運價水平和變動成本水平波動的影響最為直接，又沒有其他相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行收益補(bǔ)充，長期處于經(jīng)營風(fēng)險高、盈利水平低的狀態(tài)。
    拋棄“船東本位”思想
    隨著一體化物流理念的發(fā)展，市場對服務(wù)提供商提出了更高的要求。比如，新型的生產(chǎn)和消費方式，使客戶要求高標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)；供應(yīng)鏈的完善，需要“門到門”或參與到整個采購、生產(chǎn)、銷售和消費過程的“一站式”綜合物流服務(wù)；不同行業(yè)、客戶和產(chǎn)品的多樣性，要求個性化、多樣化而不僅僅是標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)；需要多種運輸方式和多個行業(yè)結(jié)合，甚至包括加工、包裝和購銷的綜合物流服務(wù)；等等。
    “逆水行舟，不進(jìn)則退。”如果固守既有陣地，不革新傳統(tǒng)生產(chǎn)方式，不擴(kuò)大服務(wù)范圍，不提供多樣化的綜合服務(wù)，傳統(tǒng)的集裝箱班輪運輸有可能變?yōu)椤跋﹃柈a(chǎn)業(yè)”，而能夠提供綜合一體化物流服務(wù)的企業(yè)將是物流（或運輸）市場的真正贏家，這也成為班輪運輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切要求。
    集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展正如日中天，班輪公司也并沒有被時代“拋棄”，但要實現(xiàn)物流戰(zhàn)略的成功轉(zhuǎn)型，必須對自身的優(yōu)勢與軟肋進(jìn)行重新評估。
    班輪公司的優(yōu)勢可以歸結(jié)為四個方面，即擁有和控制成規(guī)模的集裝箱班輪船隊以及輔助設(shè)施，這是開展班輪物流的堅實物質(zhì)基礎(chǔ)；與普通物流企業(yè)相比，擁有相對完善的跨國業(yè)務(wù)分支機(jī)構(gòu)和代理網(wǎng)絡(luò)；擁有高素質(zhì)的專業(yè)管理隊伍，熟悉國際化的企業(yè)經(jīng)營管理；擁有成規(guī)模的、與運力投入相匹配的長期客戶群。
    班輪公司的軟肋也有四處，即現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營經(jīng)驗以國際集裝箱海運為主，缺乏綜合物流網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營經(jīng)驗，例如在傳統(tǒng)海運主業(yè)之外，傳統(tǒng)班輪公司缺乏倉儲、配送、汽運、鐵路、空運等業(yè)務(wù)優(yōu)勢；亟需培養(yǎng)真正的復(fù)合型物流管理和銷售隊伍，從單純的班輪經(jīng)營管理提高到綜合物流經(jīng)營管理層面；“強(qiáng)龍不壓地頭蛇”，傳統(tǒng)班輪公司缺乏在國際、國內(nèi)與海運行業(yè)以外的本土物流運輸企業(yè)的競爭和合作經(jīng)驗；部分傳統(tǒng)班輪公司的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)范圍和技術(shù)水平還不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的最新發(fā)展需求，無法提供綜合性的物流服務(wù)，難以形成綜合競爭力。
    尤其值得注意的一點是，“船東本位”思想使部分企業(yè)不重視研究和開拓綜合增值服務(wù)，忽視了“ＣＹ——ＣＹ”運輸區(qū)段之外的廣闊市場空間。因此，班輪公司如要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須盡快更新理念，打破這種孤立的業(yè)務(wù)體系，形成一個依托班輪主業(yè)的綜合性物流服務(wù)體系。
    “沒有船隊也能盈利”？
    搞清楚了自身的定位，集裝箱班輪公司有必要更新經(jīng)營理念，準(zhǔn)確定位發(fā)展班輪物流的基本目標(biāo)和主要內(nèi)容。在此前提下，結(jié)合自身航運主業(yè)情況，研究ＣＹ－ＣＹ服務(wù)區(qū)段之外物流環(huán)節(jié)的市場情況、行業(yè)習(xí)慣、與航運主業(yè)的相關(guān)度，制訂可行的班輪物流發(fā)展規(guī)劃和實施手段，并根據(jù)市場需求和企業(yè)自身情況適時調(diào)整生產(chǎn)和管理模式，甚至經(jīng)營戰(zhàn)略。例如，一家班輪公司把近期目標(biāo)定位在“開展增值服務(wù)補(bǔ)貼主業(yè)效益”，遠(yuǎn)期目標(biāo)定位在“沒有船隊也能盈利”。
    除此之外，班輪公司還要改造業(yè)務(wù)流程和信息流程，把以班輪運輸為服務(wù)對象的流程改為以物流客戶為服務(wù)對象的流程，釋放現(xiàn)有班輪船隊的生產(chǎn)潛力，釋放現(xiàn)有營銷隊伍和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的銷售潛力，以合作、合營、合資等方式逐漸參與相關(guān)物流服務(wù)。利用和整合市場上現(xiàn)有的物流資源，為我所用，建立以海上集裝箱運輸為主的綜合、完整的物流服務(wù)鏈。例如，建立自有或外包的跨行業(yè)（航運、貨代、倉儲配送等）經(jīng)營管理隊伍和信息系統(tǒng)，可以提高每個節(jié)點的運作效率，縮短操作時間，提高服務(wù)質(zhì)量，從而降低整個供應(yīng)鏈的周期時間和運作成本，改善客戶滿意度。
    需要注意的是，班輪公司傳統(tǒng)的經(jīng)營管理理念并不適用于綜合物流服務(wù)內(nèi)容的多樣性和復(fù)雜性。而且，對于絕大多數(shù)班輪公司來說，應(yīng)當(dāng)發(fā)揮航運主業(yè)優(yōu)勢，以集裝箱運輸為核心，逐步開展綜合物流服務(wù)，避免追求小而全或大而全的物流服務(wù)方式，或者盲目地搞兩頭延伸。此外，應(yīng)當(dāng)避免過于重視傳統(tǒng)和低端的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、忽視個性化特色服務(wù)和邊緣市場機(jī)會，例如冷藏貨、液體化工品、危險品、展品運輸、集裝箱和散貨運輸方式的混合利用等新型業(yè)務(wù)。