一掃去年的車市疲軟，今年3月以來的車市成績單讓人充滿信心。汽車價(jià)格戰(zhàn)不再接二連三地上演，甚至部分緊俏車型如新奧德賽、頤達(dá)、雨燕等需要等待或加價(jià)才能購得，持幣待購現(xiàn)象有所緩解。去年的汽車庫存到今年5月已消耗了近20萬輛，庫存水平接近正常。不論是緊俏車型的出現(xiàn)還是巨大庫存的迅速消化，經(jīng)銷商和專家都指向一個(gè)共同的原因：現(xiàn)在不少廠家開始實(shí)行訂單式生產(chǎn)。
    1、訂單式生產(chǎn)是一場革命
    以前大多數(shù)廠家實(shí)行的是豪放、粗獷的“大生產(chǎn)”模式。企業(yè)每年估摸個(gè)目標(biāo)產(chǎn)銷量后，就開始悶頭生產(chǎn)和倉儲式銷售，車子賣不動就把庫存硬壓給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商變成了廠家的第二倉庫。而在汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)的國家，采用的是訂單式生產(chǎn)，生產(chǎn)線上的每一部車基本都已經(jīng)有了主人，配置也各不相同。這種精益生產(chǎn)模式使零庫存成為可能，大大降低對資金的占用。
    目前這種訂單生產(chǎn)方式已被國內(nèi)大型汽車廠商所接受實(shí)行。東風(fēng)標(biāo)致307從推出至今，都是采用消費(fèi)者先預(yù)訂再買車方式。一汽豐田都是采用訂單式銷售，采用A卡和C卡管理，A卡數(shù)量就是用戶到店登記的數(shù)量，C卡則是交訂金的用戶統(tǒng)計(jì)，C卡是要進(jìn)入訂單程序的，廠家按C卡數(shù)據(jù)生產(chǎn)，并且在產(chǎn)品運(yùn)到前三天提前通知經(jīng)銷商打款。
    與此相同，廣州本田采用的柔性化生產(chǎn)則為訂單生產(chǎn)提供了更好的實(shí)踐，一條生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)2個(gè)平臺4個(gè)系列10種車型，可達(dá)日產(chǎn)1000輛。在總?cè)债a(chǎn)輛保持不變的情況下，可以通過市場的需求，調(diào)整線上各車型的產(chǎn)量。
    上海大眾今年也采用了經(jīng)銷商訂單實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)，這樣可在銷售車輛的物流管理上緊隨市場的變化而調(diào)整，也保證經(jīng)銷商不會受到過多的庫存壓力，并對略顯混亂的市場定價(jià)起到了一定的規(guī)范作用。
    2、訂單式生產(chǎn)水土不服？
    不可否認(rèn)，訂單式生產(chǎn)對于緩解經(jīng)銷商壓力、減少庫存功不可沒。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)指出，因?yàn)榻?jīng)銷商是最了解市場行情的，他們根據(jù)市場需要申請的訂單往往是市場的直接反映，他們的訂單能幫助企業(yè)隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。而去年廠商壓經(jīng)銷商庫存的局面得以扭轉(zhuǎn)也得益于這一產(chǎn)銷模式。
    不過對于這一生產(chǎn)方式質(zhì)疑的聲音也始終存在。東風(fēng)日產(chǎn)眾泰店市場經(jīng)理張輝指出，訂單式目前情況下仍然難以做到真實(shí)反映市場狀況。經(jīng)銷商對于熱銷的車型往往需要增加申報(bào)數(shù)量，而對于冷門車型則盡量減少訂單。比如他們最近一個(gè)月能賣出120輛頤達(dá)，則必須向廠商申報(bào)240輛才能得到所需數(shù)目�！岸鴱S商往往根據(jù)經(jīng)銷商的實(shí)力、和廠商的關(guān)系等因素決定供給量，這樣很有可能造成經(jīng)銷商強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的局面�！睆堓x不無擔(dān)憂地指出。一直按照訂單式生產(chǎn)來操作的東昌豐田店銷售科長姚先生也指出，訂單式生產(chǎn)比較適合市場銷量不是很大、銷量相對穩(wěn)定的車型，等待周期不宜過長。
    汽車行業(yè)資深營銷專家張勇指出，目前的訂單式生產(chǎn)實(shí)際上只能說是“經(jīng)銷商訂單”而不是“消費(fèi)者訂單”，消費(fèi)者的需求反映到廠商的過程中實(shí)際上因?yàn)楦鞣N因素而摻雜了一些虛偽的信息。而目前的訂單式生產(chǎn)也仍然可能是廠商占主導(dǎo)地位，比如廠商對經(jīng)銷商申請的200輛訂單往往只給150輛，同時(shí)搭配50輛不太暢銷的車型。這些因素都決定了目前的訂單式生產(chǎn)可能徒有虛名。
    3、饑餓療法導(dǎo)致消費(fèi)者抱怨
    對于一些緊俏車型，消費(fèi)者可能需要下單、預(yù)付訂金甚至加價(jià)才能拿到。張輝介紹，他們對頤達(dá)的消費(fèi)者已經(jīng)在積極地做安撫工作，可是仍然有很多人即使經(jīng)過等待也不能按期拿到車，現(xiàn)在他們基本上對接單都比較謹(jǐn)慎。往往新車上市之際因?yàn)楫a(chǎn)能原因而出現(xiàn)緊俏局面，如頤達(dá)、雨燕、皇冠，新奧德賽等。此外，張輝和張勇同時(shí)指出，廠家對車市的預(yù)測不準(zhǔn)也是重要原因。
    面對不少要加價(jià)或等待的車型，消費(fèi)者往往認(rèn)為“今時(shí)今日的形勢，還有這么多車型加價(jià)銷售，一定有人操縱市場”，甚至不少人把這歸因于廠商的“饑餓療法”。目前國內(nèi)消費(fèi)者購車的普遍心態(tài)仍然是付款提現(xiàn)車，但從接到消費(fèi)者的訂單之后才生產(chǎn)，這中間需要一個(gè)周期。在這種情況下，消費(fèi)者急于提現(xiàn)車，就給了某些不規(guī)范的經(jīng)銷商以加價(jià)之機(jī)。
    張勇指出，如果加價(jià)確屬廠商推行的饑餓療法，而非產(chǎn)能限制，實(shí)際上這對廠商和消費(fèi)者來說都不是好事情。對消費(fèi)者而言，是增加了時(shí)間成本；對廠商而言，賣100輛車顯然不能獲得200輛的利潤，即使加價(jià)也微乎其微，頂多是1000－2000元，難以再現(xiàn)前兩年一輛車加2－3萬的盛況，而且現(xiàn)在的消費(fèi)者品牌忠誠度并不高，可供選擇的車型相對很多，所以靠“饑餓療法”促銷并不現(xiàn)實(shí)。
    4、訂單式生產(chǎn)任重道遠(yuǎn)
    不可否認(rèn)，國內(nèi)汽車企業(yè)現(xiàn)行的訂單生產(chǎn)方式確實(shí)還存在很大的問題。訂單反應(yīng)速度慢，導(dǎo)致消費(fèi)者下訂單后等待時(shí)間過長就是其中的主要問題之一。另外，由于國內(nèi)消費(fèi)者還不太適應(yīng)這一生產(chǎn)方式，在急于提現(xiàn)車的心理下，必然會導(dǎo)致客戶的流失。
    “這都是發(fā)展過程中的問題，隨著國內(nèi)汽車市場的成熟和企業(yè)對訂單生產(chǎn)方式的完善，既能節(jié)約企業(yè)成本又能滿足客戶個(gè)性化需求的訂單生產(chǎn)方式一定會成為主流�！币晃徽�車廠銷售負(fù)責(zé)人指出，目前市場上的加價(jià)現(xiàn)象只是由于部分汽車企業(yè)采用訂單生產(chǎn)方式過程中產(chǎn)生的短期負(fù)面影響，就只能算是汽車市場理性回歸過程中的“陣痛”，光明前程總有漫漫曲折路。
    張勇也指出，對于汽車行業(yè)發(fā)展來說，訂單式生產(chǎn)是一個(gè)重要進(jìn)步，對于發(fā)展到如家電行業(yè)“零庫存”一樣的目標(biāo)有重要推動作用。張輝則指出，汽車式的訂單式生產(chǎn)要真正名副其實(shí)，也一定要像家電行業(yè)一樣，經(jīng)銷商可以聯(lián)合起來，實(shí)行“大訂單采購”，經(jīng)銷商做大做強(qiáng)，和廠商進(jìn)行平等對話，才能讓真實(shí)市場行情浮出水面。
    羅琦