世界上沒有哪一個(gè)行業(yè)像汽車業(yè)一樣極易受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響。汽車市場變化異常迅速，變化在瞬息之間，客戶的需求也隨之日新月異。汽車生產(chǎn)商與他們的供應(yīng)商都承受著巨大的價(jià)格壓力，必須采取嚴(yán)格的成本控制。就泛亞班拿這樣的后勤物流公司而言，成功是源于對汽車市場全面和深入的了解，對市場發(fā)展趨勢的掌握，以及主動(dòng)適時(shí)采取對應(yīng)措施的能力。而那些僅限于對客戶的需求做出反應(yīng)的物流公司，他們將會(huì)很快落后于行業(yè)的發(fā)展。
    因此泛亞班拿2003年積極地做出決定，在圣保羅與盧森堡之間加開DC10-30航班。每周增加運(yùn)力65噸，藉此得以滿足巴西汽車生產(chǎn)行業(yè)日益增長的需求。這次服務(wù)擴(kuò)展可以和現(xiàn)行在巴西與南非之間波音747-F 航班相互配合。泛亞班拿通過其設(shè)在盧森堡的空運(yùn)集散樞紐，為巴西的汽車行業(yè)提供了可靠、靈活的運(yùn)輸服務(wù)，將巴西與全球不同的目的地聯(lián)系起來。
    泛亞班拿汽車業(yè)模擬能力中心(VCCA)主管Michael Wills解釋說："汽車業(yè)是一個(gè)在世界各地匯集大量配件及運(yùn)送成千上萬成品的行業(yè)。"生產(chǎn)線所需來自多個(gè)國家不同供應(yīng)商的配件供應(yīng)必須準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。復(fù)合多樣的物流鏈 Wills介紹："多種配件如散熱器、剎車系統(tǒng)及燃料噴射泵等本身就是由許多零件構(gòu)成；而這些配件通常原產(chǎn)于不同的國家，有時(shí)是不同的大陸，但無論如何都必須迅速地、準(zhǔn)時(shí)地、成本最優(yōu)地到達(dá)工廠的裝配線上。庫存積壓車輛已成過去，現(xiàn)今供應(yīng)商不能夠或不愿經(jīng)營倉庫。因此，每一個(gè)生產(chǎn)階段都必須精確地進(jìn)行協(xié)調(diào)、設(shè)計(jì)全球貨運(yùn)路線、辦理海關(guān)手續(xù)和依從當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等。泛亞班拿會(huì)收到原產(chǎn)地設(shè)備制造商 (OEM)向其各個(gè)供應(yīng)商訂貨的通知。例如泛亞班拿其中的一個(gè)的主要客戶，其供應(yīng)商就已達(dá)600家公司之多！ 泛亞班拿在這一接合點(diǎn)與內(nèi)部承運(yùn)商合作無間、掌握全局：與供應(yīng)商合作調(diào)整運(yùn)作環(huán)節(jié)、收貨、在集散樞紐拼貨、處理貨物及在指定時(shí)間向收貨人交付所需貨物等；所有環(huán)節(jié)當(dāng)中的每一步都是按照標(biāo)準(zhǔn)化操作，以電子化制單完成，客戶可以隨時(shí)隨地跟蹤監(jiān)督其運(yùn)送貨物。同樣的程序自然也適用于在泛亞班拿眾多客戶的一級、二級、三級的供應(yīng)商。事實(shí)上，供應(yīng)鏈上任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生故障，將損害甚至中斷整個(gè)生產(chǎn)程序。核心行業(yè) 要成功應(yīng)付這種挑戰(zhàn)，就必須對相關(guān)行業(yè)了解于胸，而這一點(diǎn)也足以證明泛亞班拿專注于核心行業(yè)的策略是正確的，泛亞班拿從中獲取深入而徹底的專門技術(shù)，為客戶提供量身訂制的解決方案與真正有附加值的服務(wù)。除了汽車行業(yè)以外，還包括高科技、保健品與石油及天然氣行業(yè)。在所有這些行業(yè)中，泛亞班拿擁有引以為豪的廣泛的專門技術(shù)及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。泛亞班拿利用公司本身的核心優(yōu)勢，包括空運(yùn)及海運(yùn)服務(wù)來為客戶提供有附加值、量身訂制的解決方案。這些活動(dòng)由全面主要客戶管理系統(tǒng)與若干行業(yè)能力中心的支持。后者包括有主要客戶經(jīng)理以及營運(yùn)與市場營銷員工；為了集團(tuán)公司的整體利益，他們發(fā)展其專門知識與技能將之匯集起來。泛亞班拿的行業(yè)專門技術(shù)還被引入資訊科技系統(tǒng)及基礎(chǔ)建設(shè)對其進(jìn)行優(yōu)化組合。
    總而言之，這些不同的因素幫助泛亞班拿了解其客戶業(yè)務(wù)的來龍去脈。泛亞班拿熟知該行業(yè)的各經(jīng)營者以及他們之間互動(dòng)的關(guān)系。為了給客戶提供實(shí)際的支持，欣賞和尊重在該行業(yè)內(nèi)的商業(yè)及營運(yùn)模式是非常重要的。后勤物流從業(yè)者的首要任務(wù)是與客戶保持緊密聯(lián)系，以便能夠應(yīng)客戶不斷變化的需求快速做出反應(yīng)。另外，除了要了解客戶的公司及明白其特殊需要外，客戶均期望和他們接洽的業(yè)務(wù)人員能夠讓他們信任。這也就是不可低估的第二個(gè)因素：盡管價(jià)格是一個(gè)關(guān)鍵因素，尤其對于汽車行業(yè)來說，但在獲得合同與否的決定性時(shí)刻時(shí)，價(jià)格并非唯一的準(zhǔn)則和標(biāo)準(zhǔn)�？蛻襞c后勤物流供應(yīng)商之間良好的誠信關(guān)系絕對是合作成功的最重要前提。況且，現(xiàn)在后勤物流商所提供的服務(wù)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出單單把貨物從甲地送往乙地，而是擴(kuò)展至整個(gè)供應(yīng)鏈，從原產(chǎn)地設(shè)備生產(chǎn)商的原材料計(jì)劃流程就已開始設(shè)計(jì)，并包括參予與眾多伙伴的合作。
    綜合服務(wù)經(jīng)驗(yàn)概攬除運(yùn)輸外，泛亞班拿提供的服務(wù)還包括訂單管理、質(zhì)量與數(shù)量控制、制單與文件檢查、臨時(shí)存放、重新包裝及所有交貨期限的監(jiān)督。這里要再次強(qiáng)調(diào)，泛亞班拿的焦點(diǎn)仍是放在核心活動(dòng)上，以連接世界各地的空運(yùn)與海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供和貨運(yùn)相關(guān)的供應(yīng)鏈管理。德國的ZF Friedrichshafen 有限公司是泛亞班拿的客戶之一，其在汽車供應(yīng)業(yè)是世界領(lǐng)先的公司，泛亞班拿是它的首選全球服務(wù)供應(yīng)商，泛亞班拿為其處理德國、墨西哥、美國、中國與北朝鮮之間空運(yùn)和海運(yùn)貨物。另外一個(gè)依靠泛亞班拿服務(wù)的世界級汽車供應(yīng)商Valeo，也是為頂尖汽車生產(chǎn)商，其供應(yīng)的產(chǎn)品有變速箱、空調(diào)設(shè)備、風(fēng)擋玻璃雨刷、冷卻設(shè)備、照明設(shè)備、安全裝置及電子系統(tǒng)等。Valeo的主要物流是在亞-歐，美國-歐洲以及拉美-歐洲之間。 泛亞班拿關(guān)注各種相關(guān)的程序，和德爾福汽車系統(tǒng)的合同就是一個(gè)好例子。汽車配件供應(yīng)商德爾福原先是通用汽車的一個(gè)下屬公司，后于1998年獨(dú)立。泛亞班拿負(fù)責(zé)為其提供北美與歐洲、北美與南美、歐洲與南美，以及亞洲與南美間的空運(yùn)和海運(yùn)后勤物流服務(wù)。每年貨運(yùn)量達(dá)十萬余件，服務(wù)遍及四大洲的三百多個(gè)德爾福廠房。在位于底特律的汽車物流中心，泛亞班拿還向這個(gè)全球最大的汽車配件生產(chǎn)商提供許多具附加值的服務(wù)。泛亞班拿協(xié)調(diào)日常生產(chǎn)所需的集貨、交貨，以此保障德爾福本身的生產(chǎn)周期。泛亞班拿還扮演德爾福與其供應(yīng)商之間協(xié)調(diào)員的角色，包括核查物品的號碼、數(shù)量、承運(yùn)商及交貨期限是否符合訂單規(guī)格等。泛亞班拿運(yùn)用電子信息技術(shù)將這些細(xì)節(jié)轉(zhuǎn)發(fā)至貨物最終目的地，使客戶能夠在最后一刻進(jìn)行必要的調(diào)整。
    另一個(gè)由泛亞班拿提供綜合空運(yùn)與海運(yùn)服務(wù)的主要客戶是德國汽車制造商——寶馬公司。其海運(yùn)貨物遍及世界各地，而空運(yùn)服務(wù)集中在拉丁美洲、澳大利亞、韓國、俄羅斯、以色列及中國。泛亞班拿還是阿根廷的當(dāng)?shù)胤��?wù)供應(yīng)商，承擔(dān)及辦理所有海關(guān)手續(xù)、交運(yùn)貨物與阿根廷境內(nèi)分撥的責(zé)任。所運(yùn)送貨物的種類從生產(chǎn)組件、零件、內(nèi)部裝置、摩托車至印刷品。泛亞班拿近期獲得寶馬公司在新加坡與中國之間的貨運(yùn)合同，這足以證明寶馬公司對泛亞班拿作為其后勤物流供應(yīng)商的信任。新加坡是寶馬公司服務(wù)于亞洲市場的中央零件倉庫所在地。泛亞班拿受托運(yùn)送來自新加坡倉庫的組件， 以供應(yīng)寶馬公司設(shè)在北京、上海及廣州的生產(chǎn)廠，并負(fù)責(zé)處理向中國寶馬公司的經(jīng)銷商直接交貨。