第五屆物流技術(shù)與管理發(fā)展高級(jí)研討會(huì)吸引了全國物流界精英齊聚成都。在會(huì)上，家電雙雄伊萊克斯和海爾的物流負(fù)責(zé)人分別就各自的物流系統(tǒng)作了精彩演講，并稱公司發(fā)展很大程度緣于其先進(jìn)的物流體系。
    伊萊克斯的外包物流體系和海爾的自建物流體系是完全不同的兩種模式，兩個(gè)同行，到底誰的物流體系更能把握住市場(chǎng)命脈呢？兩家公司的物流負(fù)責(zé)人分別接受了《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者的專訪。
    海爾：自建物流
    中國家電第一企業(yè)海爾集團(tuán)是國家經(jīng)貿(mào)委確定的34家“現(xiàn)代物流工作重點(diǎn)聯(lián)系單位”之一，也是進(jìn)入其中的唯一一家家電企業(yè)。海爾物流推進(jìn)本部項(xiàng)目處處長周行將海爾物流特色總結(jié)為：借助物流專業(yè)公司力量，在自建基礎(chǔ)上小外包，總體實(shí)現(xiàn)采購JIT、原材料配送JIT和成品配送JIT的同步流程。
    周行說，這一同步模式的實(shí)現(xiàn)得益于海爾的現(xiàn)代集成化信息平臺(tái)。海爾用CRM與BBP電子商務(wù)平臺(tái)架起了與全球用戶的資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，從而實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離，提高了海爾對(duì)訂單的響應(yīng)速度。海爾的BBP采購平臺(tái)由網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)、網(wǎng)上支付平臺(tái)、網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)和網(wǎng)上信息交流平臺(tái)有機(jī)組成。網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)使海爾100％的采購訂單由網(wǎng)上直接下達(dá)，同步的采購計(jì)劃和訂單，提高了訂單的準(zhǔn)確性與可執(zhí)行性，使海爾采購周期由原來的10天減少到了3天，同時(shí)供應(yīng)商可以在網(wǎng)上查詢庫存，根據(jù)訂單和庫存情況及時(shí)補(bǔ)貨。網(wǎng)上支付平臺(tái)則有效提高了銷售環(huán)節(jié)的工作效率，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)到100％，為海爾節(jié)約了近1000萬的差旅費(fèi)，同時(shí)降低了供應(yīng)鏈管理成本，目前海爾網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％。網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)通過網(wǎng)上招標(biāo)，不僅使競(jìng)價(jià)、價(jià)格信息管理準(zhǔn)確化，而且防止了暗箱操作，降低了供應(yīng)商管理成本，實(shí)現(xiàn)了以時(shí)間消滅空間。網(wǎng)上信息交流平臺(tái)使海爾與供應(yīng)商在網(wǎng)上就可以進(jìn)行信息互動(dòng)交流，實(shí)現(xiàn)信息共享，強(qiáng)化合作伙伴關(guān)系。
    除此之外，海爾的ERP系統(tǒng)還建立了其內(nèi)部的信息高速公路，實(shí)現(xiàn)了將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實(shí)現(xiàn)以信息替代庫存，接近零資金占用。
    “正是由于有了快速高效的信息流，海爾物流過程中每一個(gè)點(diǎn)的成本都是最低的。”周行介紹，在采購JIT環(huán)節(jié)上，海爾實(shí)現(xiàn)了信息同步，采購、備料同步和距離同步，大大降低了采購環(huán)節(jié)的費(fèi)用。信息同步保障了信息的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)采購。采購、備料同步，使供應(yīng)鏈上原材料的庫存周期大大縮減。周說，目前已有7家國際化供應(yīng)商在海爾建立的兩個(gè)國際工業(yè)園建廠，愛默生等12家國際化分供方正準(zhǔn)備進(jìn)駐工業(yè)園，與供應(yīng)商、分供方的距離同步有力保障了海爾JIT采購與配送�！昂�爾的采購費(fèi)用每年要降10％�！痹谠�材料配送JIT上，海爾使用了標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、集裝化技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化搬運(yùn)，以及條形碼識(shí)別和無線通信技術(shù)，用電子看板下達(dá)工作指令，完成物料拉動(dòng)，并由模塊化BOM集成化進(jìn)行質(zhì)量控制，這一系列先進(jìn)技術(shù)保障了海爾的工位庫存材料不超過四小時(shí)，快速完成產(chǎn)品制造。在成品配送JIT上，海爾利用集團(tuán)的配送資源，同國家郵政總局、中遠(yuǎn)集團(tuán)、和黃天白，以及歐洲等專業(yè)物流公司合作，完成運(yùn)輸環(huán)節(jié)，目前海爾國內(nèi)可調(diào)配車輛已達(dá)16000輛以上（其中海爾擁有200輛車）。同時(shí)海爾在全國還建立了12個(gè)配送中心，每天按照訂單向1550個(gè)專賣店和9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送100余個(gè)品種，5萬多臺(tái)產(chǎn)品，形成了完善的成品分撥物流體系、備件配送體系與返回物流體系。實(shí)現(xiàn)了中心城市8小時(shí)配送，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國范圍平均4.5天內(nèi)配送到位。周行說：“我們現(xiàn)在租用的倉庫面積還比較大，但在海爾的物流體系中倉庫就是中轉(zhuǎn)庫，庫存周期會(huì)越來越短，面積也會(huì)越來越小。”
    對(duì)于海爾物流的小外包，周行十分看好：“由于物流中倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的先期投資較大，而且需要投入較大的管理成本，這對(duì)企業(yè)自建物流體系來說不劃算。兩年前，我們把這兩個(gè)環(huán)節(jié)從海爾自建的物流體系中分包給了專業(yè)物流公司，但要由海爾統(tǒng)一進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。兩年多來，我發(fā)現(xiàn)這種方式對(duì)企業(yè)非常有利而且十分劃算。而有些公司現(xiàn)在采用的還是大外包，即把整個(gè)物流體系包給物流公司去做，使這一環(huán)節(jié)受制于人，非常不利于企業(yè)自己統(tǒng)籌管理，而且現(xiàn)在很多專業(yè)物流公司也沒有能力做全方位的物流工作，這對(duì)企業(yè)自身的發(fā)展也十分不利。
    伊萊克斯：外包物流
    伊萊克斯正是周行提到的采用大外包物流體系的企業(yè)，陳向東是伊萊克斯的全國物流經(jīng)理，他已經(jīng)是第四次參加這一會(huì)議了。自從陳掌握伊萊克斯的物流大權(quán)后，僅伊萊克斯的冰箱市場(chǎng)占有份額就迅速從零躍升至了12％，其中陳向東功不可沒。
    第三方物流公司也立下了汗馬功勞。對(duì)于大外包的好處，陳向東有自己的一套理論。
    1995年，伊萊克斯與長沙中意電冰箱廠合資組建伊萊克斯－中意電冰箱有限公司時(shí)，就明確了責(zé)任分工：伊萊克斯只負(fù)責(zé)產(chǎn)品生產(chǎn)，而中意冰箱廠全權(quán)負(fù)責(zé)產(chǎn)品的銷售與售后服務(wù)工作。隨后，伊萊克斯將物流又交由了專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)。陳向東說：“其實(shí)選擇第三方物流公司比自建物流體系費(fèi)用高，但對(duì)于伊萊克斯去年在中國近20億的銷量來說，只能選擇第三方物流�！彼�解釋，由于銷量不高，為了趕超第一名海爾，伊萊克斯只好輕裝上陣。
    而且企業(yè)要自建物流體系，至少得有50億的銷量，形成一定規(guī)模才行。陳向東說：“雖然算下來自建成本要低些，但目前按同一型號(hào)單臺(tái)產(chǎn)品來算，平均下來海爾的成本要高于我們，他們自己做物流就劃不來。”
    雖然是把物流交給了第三方，但陳向東還是要負(fù)責(zé)全面統(tǒng)籌，最令他頭痛的事就是庫存預(yù)測(cè)。剛接掌伊萊克斯的物流大權(quán)時(shí)，公司庫存預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率只有30％－40％左右，到現(xiàn)在，公司的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率已達(dá)到了70％80％。庫存是越低越好，但如何才能預(yù)測(cè)準(zhǔn)確？會(huì)不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)1萬臺(tái)產(chǎn)品，結(jié)果只要3000臺(tái)的情況呢？陳向東說，每個(gè)月5號(hào)，分公司都會(huì)從市場(chǎng)、大分銷商處收集信息，再把信息發(fā)往北京銷售總部，在總部由預(yù)測(cè)小組根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研和歷史類比對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、估計(jì)與評(píng)價(jià)，最后達(dá)成共識(shí)，做出預(yù)測(cè)。除了這些以外，陳說他還要操心存貨盤點(diǎn)的準(zhǔn)確度、存貨周轉(zhuǎn)率和伊萊克斯在中國30多個(gè)倉庫的利用率等牽涉物流成本的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
    陳說，由于伊萊克斯在國外銷量大，曾嘗試自建過物流體系，但后來覺得麻煩，不太劃算，又慢慢分包回去了。他解釋，自建物流體系首先要招進(jìn)大量管理人才，物流成本會(huì)增多，而且物流部門做大了，和企業(yè)還會(huì)發(fā)生沖突，銷售老總能不能配合企業(yè)老總又是一個(gè)關(guān)鍵，太多的不確定因素增大了管理難度。交給第三方物流公司做，則輕松許多，而且第三方物流公司之間有一個(gè)游戲規(guī)則，便于有序競(jìng)爭(zhēng)�！暗�不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里�！标愊驏|認(rèn)為，企業(yè)把物流交給一家公司做，容易使企業(yè)受到牽制，只有交給幾家公司，讓他們之間進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰，對(duì)企業(yè)才有利。據(jù)透露，伊萊克斯在中國的物流目前就是交由包括寶供物流企業(yè)集團(tuán)在內(nèi)的三家物流公司在做。
    陳坦言并不看好海爾的物流體系：“海爾雖然已經(jīng)達(dá)到了規(guī)模效益，而且對(duì)物流十分重視，但他的攤子太大，在北京一個(gè)城市他的倉庫面積就達(dá)到三四萬平方米，而且他僅售后服務(wù)就有幾萬人在支撐，這個(gè)負(fù)擔(dān)太大。中國的物流畢竟才剛剛起步，沒有固定的模式可遵循，大家都還在摸索中，這樣對(duì)大家都有機(jī)會(huì)�！�