最近一段時間，大韓航空公司似乎對飛機產生了極大的興趣。
    ６月中旬，大韓航空宣布了一項購買８架空客Ａ３８０和９架波音飛機的協議。他們此前還購買了３架７４７－４００ＥＲＦ，這些飛機近日已投入法韓間航班的服務。盡管這３架７４７－４００ＥＲＦ的加盟主要是為了逐步替換原有的４架麥道１１貨機——大韓航空打算讓它們在２００５年退役。龐大的購機計劃表明了該公司希望成為全球航空貨運業霸主的勃勃雄心。
    大韓航空的貨運業務近年來的確取得了長足的發展。２００２年，該公司貨運部門營業額達１５億美元，比上年增長１３．８％。今年第一季度，貨運營業額同比上升了７．９％。然而，由于同期貨運量下滑了１４．６％，給運價帶來了很大的壓力，因此公司這一時期的貨運利潤不可避免地出現了下降。
    跨太平洋航線如今仍是大韓航空的軟肋。大韓航空貨運部門發言人表示，這主要是因為市場運力過剩造成的。去年美國西海岸港口發生封港事件之后，許多航空公司都瞅準機會，擴大了這條航線的運力，結果導致競爭加劇。為此，大韓航空正在實施市場轉移，這位發言人說：“我們有必要強化亞洲和歐洲航線網絡，擴大這些航線的運力。”
    大韓航空發展物流業務的方向與韓國政府對國家經濟未來的發展走向相吻合，漢城方面希望重塑韓國作為地區經濟中心的地位，使經濟走上全面發展的道路，改變以出口為導向的單一模式。
    一年以前，韓國還是國際貨幣基金組織（ＩＭＦ）推崇的標桿，ＩＭＦ認為它在走出亞洲金融危機的進程中表現出色，其經濟進步速度快于大多數鄰邦。韓國２００２年ＧＤＰ增長了６．３％，吸引外資金額創歷史新高，國內市場需求旺盛。然而，今年在國際經濟、政治大環境的影響下，韓國的經濟也出現了滑坡，第一季度直接吸引外資總額比去年同期下降了４８％。摩根士丹利公司把韓國今年的ＧＤＰ增長率下調到了３％，并發出了有可能出現通貨緊縮的警告。
    而６月初爆發的工人大罷工更是雪上加霜。６月底，一個由大型企業代表組成的游說團體表示，在別無選擇的情況下，他們可能把生產基地轉移到其他地方以保持企業競爭力。
    制造業的轉移給韓國承運商帶來了不小的壓力，他們擔心隨著轉移而來的將是貨運量的下降。但是在韓國政府新的經濟發展戰略中，重要的一點就是構建物流中心，為貨物進出亞洲打開方便之門，以此與環太平洋地區的其他航空物流樞紐相抗衡。為了實現這一目標，漢城已經頒布了一系列配套的法律措施，并且計劃在２００７年以前建成３０個公共物流中心。韓國承運商可以借此契機謀求新的發展。
    韓國政府計劃到２０２０年實現年貨物吞吐能力７００萬噸的目標。２００２年，貨運量增長速度最快的是韓國－中國貿易航線。今年大韓航空對華航線已由原來的１２條增加到了１７條，每周航班總數達７５架次。