全球航空業(yè)跌入低谷一年來(lái)，亞太地區(qū)市場(chǎng)給英航經(jīng)營(yíng)提供了強(qiáng)力的支撐，中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)更是其中的亮點(diǎn)。為此，剛剛公布了上半財(cái)年業(yè)績(jī)的英航?jīng)Q定，把今年的全球董事會(huì)放在香港舉行。
    11月18日，英航全球貨運(yùn)部總經(jīng)理史賀文（KEVIN STEELE）悄無(wú)聲息地來(lái)到中國(guó)。名義上是英航在召開(kāi)董事會(huì)之前的例行巡視，但其中的戰(zhàn)略意味不言自喻。英航此次派高層來(lái)華并非心血來(lái)潮。
    在英航中國(guó)總部，史賀文先生讓記者了解這家沒(méi)有一架屬于自己的貨機(jī)，卻把貨運(yùn)業(yè)務(wù)做到全球第五大的老牌航空公司。
   
    ——訪英國(guó)航空公司全球貨運(yùn)部總經(jīng)理史賀文
   
    記 者：20世紀(jì)80年代，您曾經(jīng)兩度來(lái)華工作，在北京擔(dān)任機(jī)場(chǎng)站長(zhǎng)及英航中國(guó)總經(jīng)理的職務(wù)。與那個(gè)時(shí)代相比，現(xiàn)在的中國(guó)帶給您的感受有什么不同？
    史賀文：非常不一樣。在我的印象中，那個(gè)年代的中國(guó)由于受到政策限制，出口貨物并不是很多，市場(chǎng)非常有限。而現(xiàn)在，中國(guó)的市場(chǎng)狀況非常好（原詞是"FANTASTIC"），我們驚訝地看到，多年來(lái)中國(guó)的GDP一直保持8%左右的增長(zhǎng)幅度，--要知道，在英國(guó)GDP每年有2%的增長(zhǎng)已屬不易。強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)了進(jìn)出口貨量，加之高科技產(chǎn)品在出口貨物中的比例明顯提高，使得中國(guó)的空運(yùn)市場(chǎng)受益匪淺。
    從中國(guó)與英國(guó)之間的貨運(yùn)往來(lái)看，情況也發(fā)生了巨大的改變。1997年之前，中國(guó)出口到法國(guó)和德國(guó)的空運(yùn)貨物已經(jīng)開(kāi)始增多，但出口到英國(guó)本土的貨物卻很少。香港回歸之后，中國(guó)與英國(guó)之間的進(jìn)出口量增長(zhǎng)迅猛，與5年前相比，北京、上海城市到倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)的出口貨量已經(jīng)翻了好幾倍。
    現(xiàn)在，亞太區(qū)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)在英航所有業(yè)務(wù)中是表現(xiàn)最好的一部分，中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力也引起了我們的特別關(guān)注�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，如果中國(guó)GDP還是按照每年8%的速度增長(zhǎng)， 20年之內(nèi)，英航每天從北京、上海、廣州等城市起飛的航班將達(dá)到兩班。
    記 者：盡管亞太市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，但對(duì)于許多航空公司而言，過(guò)去一年還是非�；野档�。從近期公布的上半財(cái)年報(bào)告來(lái)看，英航似乎已經(jīng)擺脫了困境？
    史賀文：前幾天，我們很高興宣布了英航2002年上半財(cái)政年度（從4月份到9月份）的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。其中，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了2.45億英鎊，與去年同期的500萬(wàn)英鎊已不可同日而語(yǔ)，這表明困難的時(shí)候已經(jīng)過(guò)去了。"9.11"之后，英航與其它航空公司一樣在經(jīng)營(yíng)上遇到了很大的問(wèn)題，但是我們經(jīng)過(guò)一年多的努力，目前已控制住大部分的單元開(kāi)支。航空公司的經(jīng)營(yíng)人都知道，控制總體支出容易，控制單元開(kāi)支卻很難。比如一家航空公司擁有100架飛機(jī)，假設(shè)運(yùn)力減少到90架，經(jīng)營(yíng)成本自然就減少了10%。雖然這種做法見(jiàn)效快，但由于運(yùn)力縮減不是良性的，對(duì)公司未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展并沒(méi)有好處，所以沒(méi)有被我們采用。我們的做法，是把每架飛機(jī)的固定支出從100萬(wàn)英鎊減少到90萬(wàn)英鎊，在降低經(jīng)營(yíng)成本的同時(shí)，保持在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。
    貨運(yùn)業(yè)務(wù)上半年的業(yè)績(jī)要比客運(yùn)好很多，與去年同期相比，英航客運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入下降了8%，而貨運(yùn)在運(yùn)力減少了7%的情況下，營(yíng)業(yè)收入?yún)s上升了4%。其中，亞太地區(qū)的貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入上升了40%。這得益于我們采取的多方面行動(dòng)，包括上半年實(shí)施的名為"讓貨運(yùn)變得更簡(jiǎn)單"的改革方案。
    記 者：號(hào)稱(chēng)全球第五大貨運(yùn)航空公司的英航竟然沒(méi)有一架屬于自己的貨機(jī)！
   
    史賀文：盡管沒(méi)有屬于自己的貨機(jī)，也沒(méi)有客貨混裝的機(jī)型，甚至貨運(yùn)部門(mén)也不是獨(dú)立的公司，然而我們?cè)谪涍\(yùn)領(lǐng)域取得了非凡的成就。據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，英航每年的貨運(yùn)操作量達(dá)到1.51億ATK（噸公里載貨量），在全球貨運(yùn)航空公司中位列第5。僅在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)，我們每天就裝卸1500輛貨運(yùn)卡車(chē)的貨物。
    在運(yùn)力構(gòu)成上，我們采取了靈活的投資和經(jīng)營(yíng)策略。目前，我們的運(yùn)力包括2架從阿特拉斯航空公司租來(lái)的747-400全貨機(jī)；在亞太地區(qū)，我們通過(guò)與日本航空公司、大韓航空公司、長(zhǎng)榮航空公司的合作，控制著一些貨運(yùn)艙位；此外，我們經(jīng)常根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)開(kāi)設(shè)包機(jī)服務(wù)，比如近期香港到美國(guó)西海岸、孟買(mǎi)等地的包機(jī)就非�；鸨�。
    記 者： 能不能談一談 "把貨運(yùn)變得更簡(jiǎn)單"改革計(jì)劃？
   
    史賀文：貨運(yùn)很簡(jiǎn)單，是因?yàn)榭瓦\(yùn)需要簽證，而貨運(yùn)不用。（笑）
    英航在本土市場(chǎng)的客戶(hù)群體是非常穩(wěn)定而強(qiáng)壯的，因此，我們耗資2.15億英鎊，在倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)建立了一個(gè)很大的貨運(yùn)中心。操作人員每天都要進(jìn)行大量的分揀操作，為貨品包裝箱貼上標(biāo)簽，然后配送到不同的國(guó)家和銷(xiāo)售渠道。除了常規(guī)的分揀中心之外，里面還設(shè)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)處理鮮活食品的獨(dú)立貨運(yùn)中心，可以根據(jù)超市需求，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)完成分揀操作求，直接把貨品配送到貨架上去。除了希斯羅機(jī)場(chǎng)，我們還擁有2個(gè)類(lèi)似的全球貨運(yùn)中心，這些服務(wù)設(shè)施和服務(wù)項(xiàng)目的推出，使得我們能夠滿(mǎn)足客戶(hù)日益延伸的需求，把貨運(yùn)變得更加簡(jiǎn)單。
    舉個(gè)例子，倫敦?fù)碛泻芏嗟娜A人餐館，對(duì)中國(guó)蔬菜的需求量很大。我們根據(jù)這個(gè)商機(jī)，組織出口商和種植商，把中國(guó)南方的菜引進(jìn)到北京周邊種植，在每年5月份和10月份大量向倫敦出口，并完成直接配送操作。隨著客戶(hù)需求的不斷增長(zhǎng)，我們的蔬菜生意也越來(lái)越大。
    記 者：英航在中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)如何？您這次到北京來(lái)有什么特別的打算嗎？
    史賀文：在香港，英航擁有35%左右的市場(chǎng)占有率。目前，我們?cè)谙愀勖恐荛_(kāi)出4個(gè)貨運(yùn)航班，其中2個(gè)經(jīng)停印度飛往英國(guó)，另外2個(gè)飛往法蘭克福，此外還有14個(gè)客運(yùn)航班。在內(nèi)地，一方面我們利用客機(jī)載貨，夏季每周4班，冬季每周3班；另一方面，在北京滿(mǎn)足不了需求的貨物，我們會(huì)通過(guò)國(guó)航的班機(jī)運(yùn)到香港周轉(zhuǎn)。
    盡管具體的貨運(yùn)量不好統(tǒng)計(jì)，但在官方統(tǒng)計(jì)中，英航的貨運(yùn)艙位使用率一直最高的，這點(diǎn)我們?cè)趯?shí)際操作中感受很深。在北京，現(xiàn)在每個(gè)客運(yùn)航班的載貨量最少也能達(dá)到20噸，對(duì)于全客航班來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)是非常不錯(cuò)的。10年前，從北京發(fā)往倫敦的貨物基本上是服裝、玩具等低級(jí)產(chǎn)品，貨輕價(jià)低，機(jī)艙裝滿(mǎn)之后只有13噸左右，而且每年的淡季和旺季貨量相差很大�，F(xiàn)在，貨種從服裝、紡織品到電腦設(shè)備、手機(jī)電池等，各色盡有，機(jī)艙裝滿(mǎn)之后的最高紀(jì)錄是26噸，而且一年到頭的貨量都非常穩(wěn)定，大大降低了我們的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
    面對(duì)空前火爆的中國(guó)市場(chǎng)，我們首先要解決的就是運(yùn)力的問(wèn)題。明年，英航可能會(huì)獲得兩個(gè)新航權(quán)，因此我們正在與東航和南航探討合作的可能性，計(jì)劃擴(kuò)充從北京、上海、廣州等城市飛往英國(guó)的航班，具體的合作方式可能是代碼共享、買(mǎi)斷艙位或其它方式，當(dāng)然這需要政府部門(mén)的批準(zhǔn)。這是值得我們?cè)谖磥?lái)幾個(gè)月內(nèi)認(rèn)真考慮的一件事，也是英航長(zhǎng)期計(jì)劃中的重要組成部分。請(qǐng)記住我說(shuō)的話(huà)，不是未來(lái)幾年，而是幾個(gè)月。
    在中國(guó)市場(chǎng)，我們還會(huì)有一些新的服務(wù)項(xiàng)目。例如，最近我們將推出GFX在線定艙服務(wù)，與以往的模式不同，客戶(hù)通過(guò)這種服務(wù)訂艙，就像旅客在網(wǎng)上訂機(jī)票一樣方便。目前，這項(xiàng)服務(wù)在中國(guó)僅限于一些合同客戶(hù)和大客戶(hù)，以后會(huì)逐漸普及開(kāi)來(lái)。此外，我們針對(duì)電腦配件等高附加值、易損壞的貨品，以及一些對(duì)溫度要求比較苛刻的貨品，也推出了專(zhuān)門(mén)的服務(wù)項(xiàng)目。