賴其榮
    我曾被單位派遣到日本一家食品物流企業(yè)進(jìn)行研修。在一年的工作和學(xué)習(xí)中，深切地感到日本運(yùn)輸業(yè)的快速和高效，物流這一對(duì)我們來(lái)說(shuō)還不很熟悉的名詞，在日本已家喻戶曉，并在日本經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。 　
    日本物流的初始
    物流在日本大約始于20世紀(jì)六七十年代。物流自一開(kāi)始就與倉(cāng)庫(kù)管理的發(fā)展緊密相連。這就要提到日本汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊———豐田汽車制造公司。該公司在日本全國(guó)的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。每一個(gè)生產(chǎn)廠家是自行管理的一個(gè)企業(yè)，生產(chǎn)的零部件存放在各自管理的倉(cāng)庫(kù)中，在一定時(shí)間里運(yùn)送到豐田汽車的總成安裝車間所屬的倉(cāng)庫(kù)。
    在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開(kāi)始從倉(cāng)庫(kù)管理著手進(jìn)行改革。把倉(cāng)庫(kù)從各自所屬的生產(chǎn)廠家中脫離出來(lái)，成立專門的倉(cāng)儲(chǔ)中心，集中存放并管理各生產(chǎn)廠家的零部件，直接供應(yīng)總成安裝車間。
    這一管理方法，當(dāng)時(shí)為豐田公司所專有。不久后，這一管理模式迅速在日本全國(guó)得到推廣。倉(cāng)庫(kù)管理的變革，大大地促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門從事倉(cāng)儲(chǔ)管理和貨物運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。
    物流管理的基本含義
    物流，顧名思義就是物資的流通，它是貨物存放、管理、包裝、配載、運(yùn)送等一系列的流動(dòng)過(guò)程，涉及購(gòu)銷、運(yùn)輸、物資管理、存量 控制、倉(cāng)儲(chǔ)及分銷等各個(gè)方面。物流可以被稱為綜合物流、實(shí)物配送、物資管理、分銷管理或供應(yīng)鏈管理等等。
    倉(cāng)庫(kù)管理社會(huì)化和貨物運(yùn)輸?shù)目焖俸透咝В�是物流的最明顯的特征。這也說(shuō)明，物流不單是運(yùn)輸?shù)母拍睿�而是從生產(chǎn)管理過(guò)程中分離出來(lái)的一個(gè)新事物。生產(chǎn)企業(yè)不設(shè)倉(cāng)庫(kù)，一是節(jié)約土地，二是節(jié)約管理費(fèi)用。倉(cāng)庫(kù)管理社會(huì)化，為生產(chǎn)企業(yè)集中精力搞生產(chǎn)提供了條件，節(jié)約了生產(chǎn)成本。運(yùn)輸快速而高效，又減少了運(yùn)輸成本。從單純的貨物運(yùn)輸?shù)轿锪鳎�是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然。在日本的公路上總是能看到標(biāo)有“Just in time”（及時(shí)）字樣的運(yùn)輸車輛，這大概就是物流的內(nèi) 涵所在吧。
    物流企業(yè)的生產(chǎn)流程，主要有兩個(gè)方面：一是圍繞顧客訂貨——— 配貨———查驗(yàn)———運(yùn)送———到達(dá)而進(jìn)行的管理內(nèi)容，二是圍繞生產(chǎn)廠家———倉(cāng)庫(kù)———分店的管理內(nèi)容。因此，物流企業(yè)是連接生產(chǎn)廠家和顧客的中介，生產(chǎn)廠家既可以直接從顧客中獲取需求信息，更可以從物流企業(yè)中獲取更為綜合的信息。物流企業(yè)的收入主要是租用倉(cāng)庫(kù)而收取的保管費(fèi)、裝卸費(fèi)和提供運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。
    在日本，保管費(fèi)一般為3期／月制，即分1日－10日、11日－20日、21日－月末三期計(jì)費(fèi)。從一期當(dāng)中的任何一日入庫(kù)為開(kāi)始期，一期當(dāng)中的任何一日出庫(kù)為結(jié)束期。如從5日入庫(kù)到29日出庫(kù)應(yīng)計(jì)三期費(fèi)用。 這樣的計(jì)算方式對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有利的。目前，一些生產(chǎn)企業(yè)也提出要求修改計(jì)費(fèi)方式，按實(shí)際天數(shù)計(jì)費(fèi)，日本的有關(guān)部門正在研究。
    物流企業(yè)可以經(jīng)營(yíng)海運(yùn)、公路運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)業(yè)（包括保稅倉(cāng)庫(kù)）、港口作業(yè)等等。種類大致有集裝箱運(yùn)輸、路線運(yùn)輸和指定快件運(yùn)輸。
    物流的三大目標(biāo)是快速、正確、價(jià)格低
    日本物流業(yè)的管理實(shí)行許可制。要求經(jīng)營(yíng)的企業(yè)提出申請(qǐng)，由日本的運(yùn)輸省負(fù)責(zé)審批，運(yùn)輸省駐當(dāng)?shù)氐呐沙鰴C(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)管理。
    物流業(yè)發(fā)展的兩個(gè)依托
    物流業(yè)不是制造實(shí)物產(chǎn)品，而是提供從源頭產(chǎn)品到最終消費(fèi)者的全過(guò)程中協(xié)助產(chǎn)品流動(dòng)的服務(wù)。運(yùn)輸是物流的中介，實(shí)現(xiàn)物流三目標(biāo)， 主要有兩個(gè)依托：一是安全、快速、遍及全國(guó)的公路網(wǎng)；二是在全國(guó)可以互通的公用計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)是物流業(yè)的基礎(chǔ)。
    在日本，一般的物流企業(yè)在東京、名古屋、大阪、神戶等大城市或周邊地區(qū)建有分中心，以達(dá)到快速轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)的目的。
    電子商務(wù)離不開(kāi)物流配送，而物流必須依托電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、生產(chǎn)者之間需求信息快速有效的運(yùn)輸。在日本，已經(jīng)有全國(guó)通用的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在物流企業(yè)里，除了有和顧客、生產(chǎn)商相連接的電子網(wǎng)絡(luò)，還有和海關(guān)報(bào)關(guān)、稅務(wù)、檢驗(yàn)等部門相連接的電子網(wǎng)絡(luò)。只有這樣， 才能使物流企業(yè)做到完完全全為顧客服務(wù)，也是物流企業(yè)得以發(fā)展的 基礎(chǔ)。