國內航班空中“塞車”現象有望緩解。記者從民航總局空管局獲悉，今年年內民航飛行空域將開始擴容，除壓縮飛行垂直間隔外，還將縮小同一航路飛行平行間隔，這將使京、滬、穗繁忙空域的飛行流量大幅增加。 

隨著中國民航市場的急速增長，航路擁擠流量控制已成為造成航班延誤的主要原因之一。航班流量擴大除需要更多跑道外，還有賴于整個空域容量增長的支持。據介紹，從8月份開始，沈陽、北京、上海、廣州、昆明、武漢、蘭州、烏魯木齊飛行情報區以及三亞飛行情報區島內空域，將同步縮小飛行垂直間隔，即在8900米以上的高空，飛行間隔從原來600米一層壓縮至300米一層，從而使高空飛機容納量理論上增長1倍。不過，空管局人員表示，受機場接納能力、雷達管制水平的限制，實際飛行流量的增幅會遠遠低于理論上的設想。

　　另外，隨著民航雷達管制范圍的進一步擴大，同一航路前后飛機平行間隔也將進一步縮小。目前，在我國雷達管制地區，大部分執行的是航路前后飛機最小20公里間隔，終端區和進近(即接近機場的區域)最小10公里間隔。預計今年年內，北京、廣州進近和珠海終端管制區將率先實現最小為6公里的雷達管制間隔標準；北京、廣州區域將實現最小為10公里的雷達管制間隔標準。2008年奧運會以前，東部地區高空及進近將全部實施雷達管制，上海區域以及京滬穗航路(或者沿線區域)則將實現最小為10公里的雷達管制間隔標準，這將為奧運會期間飛行順暢提供重要保障。(記者涂露芳)