全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江 查看更多精彩圖片
    　　“十一五”規(guī)劃綱要提出：“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，在今年的《政府工作報(bào)告》中，又提出“鼓勵(lì)和支持服務(wù)業(yè)發(fā)展，尤其要發(fā)展物流、金融、信息、咨詢、旅游、社區(qū)服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”。在“兩會(huì)”期間，記者對(duì)全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)陸江進(jìn)行了采訪。
   
    　　物流業(yè)對(duì)公路運(yùn)輸工具提出新要求
   
    　　在談到當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，陸江委員給記者提供了幾組數(shù)據(jù)：2006年，我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)24%；物流業(yè)增加值同比增長(zhǎng)12.5%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比重達(dá)17.1%，比2005年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2005年的18.5%下降為18.3%，比2005年降低0.2個(gè)百分點(diǎn)。
   
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    　　“盡管公路運(yùn)輸對(duì)物流業(yè)發(fā)展意義重大，但是我們也要看到，中長(zhǎng)途的貨物運(yùn)輸大多還是由水運(yùn)和鐵路實(shí)現(xiàn)的，從貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的指標(biāo)就能看出這個(gè)問(wèn)題。2006年，我國(guó)貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量完成8.69億噸公里，而公路運(yùn)輸只有0.96億噸公里，表明公路提供的更多是中短途運(yùn)輸�！�
   
    　　據(jù)陸江委員介紹，目前國(guó)內(nèi)物流用車(chē)載重在5噸左右、時(shí)速在50、60公里的中型車(chē)還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車(chē)。大噸位的重型車(chē)、廂式車(chē)、半掛車(chē)、專(zhuān)用車(chē)所占比例還比較低，在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。
   
    　　綠色物流需要提升物流車(chē)輛水平
   
    　　“貫徹科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了更高要求。在這個(gè)背景下，我們要盡快實(shí)現(xiàn)綠色物流�！标懡�委員特別強(qiáng)調(diào)了綠色物流的發(fā)展，他認(rèn)為綠色物流首先就要做到節(jié)能環(huán)保，開(kāi)發(fā)和使用合適的運(yùn)輸車(chē)輛非常重要。
   
    　　綠色物流需要綠色車(chē)輛，無(wú)論是載重車(chē)還是專(zhuān)用車(chē)，都要在節(jié)能環(huán)保上多下功夫。“物流是生產(chǎn)性的服務(wù)行業(yè)，主要作用在于降低成本。從這個(gè)角度上看，我覺(jué)得物流業(yè)和物流用車(chē)都有很好的發(fā)展前景�！标懡�委員認(rèn)為，“從現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，產(chǎn)品生產(chǎn)流程中90%的時(shí)間都處在物流過(guò)程中，運(yùn)輸載體效率高低將直接影響工業(yè)發(fā)展速度�！彼�希望以后物流行業(yè)能多和汽車(chē)行業(yè)尤其是商用車(chē)行業(yè)溝通，共同就發(fā)展綠色物流、提升物流車(chē)輛水平做出努力�！拔覀兿Ｍ�汽車(chē)工業(yè)，特別是物流用車(chē)這方面能有大發(fā)展，雖然現(xiàn)在也有很大進(jìn)步，但總體上看還有一些技術(shù)方面的不足。”
   
    　　車(chē)輛更新需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)
   
    　　在回答記者提出的當(dāng)前物流車(chē)輛性能參差不齊、老化程度嚴(yán)重的問(wèn)題時(shí)，陸江委員表示，解決這些問(wèn)題需要法律規(guī)范，但更重要的是通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)促進(jìn)。陸江委員說(shuō)：“比如說(shuō)油價(jià)，雖然有一定程度的回落，但上漲的趨勢(shì)還是比較明顯的。這就必然要求物流用車(chē)降低能耗。又比如說(shuō)燃油稅真正實(shí)施的話，耗油高的車(chē)輛必然吃虧。這些都會(huì)導(dǎo)致物流用車(chē)的升級(jí)換代，誰(shuí)有能力更換環(huán)保節(jié)能的物流用車(chē)，誰(shuí)就能存活�！�
   
    　　現(xiàn)在有很多運(yùn)輸公司需要整合，只有大型運(yùn)輸企業(yè)，才有能力加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。陸江認(rèn)為，國(guó)家在這方面應(yīng)該有一些政策方面的引導(dǎo)，但主體還是需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。