近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，其在國民經(jīng)濟中的作用日益重要。但記者在重慶市采訪發(fā)現(xiàn)，這里的物流業(yè)總體上還處在傳統(tǒng)的運輸、倉儲階段，大型物流企業(yè)少，“小、散、弱、亂”特征突出。要進一步發(fā)揮物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用，必須突破體制障礙。
   
    作為我國西部地區(qū)唯一具有鐵路、公路、水路、航空和管道５種運輸方式的特大城市，重慶市已初步建立了較完善的綜合運輸體系，但完成物流量的效率卻不高�！笆�五”末重慶市經(jīng)工商統(tǒng)計注冊的物流企業(yè)為４８９家，其中注冊資本１０００萬元以上的有４１家，但實際從事物流業(yè)的業(yè)戶卻有數(shù)萬家之多，物流企業(yè)良莠不齊。
   
    物流業(yè)界普遍認為，造成物流業(yè)“一盤散沙”的原因是體制性瓶頸。由于長期受計劃經(jīng)濟體制影響，重慶市物流業(yè)發(fā)展中的部門、條塊分割現(xiàn)象較嚴重。公路、鐵路、水運、倉儲、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)等行業(yè)都各成體系，沒有形成社會化的供應鏈條。在這樣的體制與機制下很難發(fā)展跨部門的綜合性物流服務，無法實現(xiàn)商流、物流、資金流和信息流的高效運作。
   
    重慶龍文實業(yè)集團公司一位負責人說，現(xiàn)代物流業(yè)是跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，只有政府職能部門及相關行業(yè)等各個方面共同努力打破部門、行業(yè)、地區(qū)的界限，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，相互配合，才能形成整體合力。目前重慶市物流建設、相關許可證辦理及物流信息化管理等工作主要由市發(fā)改委、交委、商業(yè)委員會、國土局、規(guī)劃局、信息產(chǎn)業(yè)局、科委等部門分頭管理，各自為政制約了物流業(yè)發(fā)展。
   
    重慶物流企業(yè)建議，政府應理順物流業(yè)管理體制，建立一個由市政府牽頭、有關部門參加的物流業(yè)管理專業(yè)機構(gòu)。同時，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策應早日出臺。
   
    重慶市交通委員會主任丁純認為，政府既要落實優(yōu)惠政策，又要制定出臺扶優(yōu)扶強和優(yōu)勝劣汰的具體政策；既要制定物流企業(yè)認定標準，促進傳統(tǒng)運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，又要制定切實可行的優(yōu)惠政策或限制性政策，促使工商企業(yè)物流外包，向第三方物流企業(yè)發(fā)展。