碼頭上，紅色橋吊舒展臂膀；貨場內(nèi)，一輛輛汽車繁忙進出；工地上，碼頭正向大海深處延伸。昨日，看到港口熱火朝天的工作景象，記者振奮不已。
   
    　　“就是在這里，溫總理將連云港港提升到國家戰(zhàn)略的高度，要求連云港在服務(wù)蘇北振興和服務(wù)全國發(fā)展大局中發(fā)揮更大的作用�！� 在集裝箱碼頭29號泊位，連云港港口集團相關(guān)負責(zé)人對記者說，總理對連云港港發(fā)展的新定位，讓港口干部職工備受鼓舞。把連云港港建成長三角和環(huán)渤海灣之間重要的區(qū)域性樞紐港、集裝箱干線港，連接南北、溝通東西的現(xiàn)代化綜合運輸樞紐，面向東北亞、輻射中西亞的窗口和區(qū)域性國際物流中心，成了港口人的新追求。
   
    　　有為才能有位。要實現(xiàn)港口的更大發(fā)展， 2008年，將港口建億噸大港成為港口人的首要任務(wù)。億噸大港，是連云港人的百年夢想。圓夢在即，但圓夢之路挑戰(zhàn)與壓力并存。港口人將如何破解基礎(chǔ)設(shè)施滯后、貨源招攬及打通集疏運通道的三大難題？
   
    　　百億元投入 提升億噸大港運輸能力
   
    　　作為一個開港70余年的老港，連云港港近年來煥發(fā)出驚人生機，港口吞吐量增幅連續(xù)5年全國第一�？稍谶@風(fēng)光的背后，是小馬拉大車的尷尬。據(jù)了解，由于種種原因，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直落后于港口吞吐量的增長。近年來，隨著港口吞吐量的快速上升，設(shè)計吞吐能力與實際吞吐量的矛盾日益凸顯。港口集團黨委副書記黃誠告訴記者：“ 2006年港口吞吐量突破了7200萬噸，可港口的設(shè)計吞吐能力卻只有4000多萬噸�！�
   
    　　為此，市委、市政府出臺了“一體兩翼”組合港建設(shè)新戰(zhàn)略。在這一規(guī)劃的指引下，港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大。港口管理局副局長蔡輝告訴記者，2006年，港口投入23億元推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 10多個泊位及深水航道等工程全面鋪開。港口生產(chǎn)性泊位達到34個，年設(shè)計吞吐能力快速提升。
   
    　　緊貼攔海大堤，一片片陸域已經(jīng)浮出海面，圍堰及回填工程正在進行中。港口工作人員告訴我們，在不久的將來，這里將形成一大片集裝箱作業(yè)區(qū)，那時港口的集裝箱吞吐量將達到世界一流港口水平。蔡輝告訴我們：“‘十一五’期間，我市將新建25個泊位，建成投產(chǎn)21個泊位，新增通過能力4000余萬噸，實現(xiàn)港口吞吐能力和吞吐量的雙倍增�！�
   
    　　腹地拓展 中原崛起啟動貨源市場
   
    　　作為我國中西部最便捷的出�？�，連云港港擁有大量的經(jīng)濟腹地。但南有上海、寧波，北有青島、天津，近有日照的激烈競爭使得港口的貨源爭奪戰(zhàn)已經(jīng)達到了白熱化的程度。黃誠告訴我們，據(jù)權(quán)威分析，未來幾年內(nèi)，來自我市港口腹地的貨物將會大幅度提升，其總量將遠遠超過億噸，完全有能力支持連云港港打造億噸大港。
   
    　　為了穩(wěn)定貨源，近年來，港口從等市場向找市場轉(zhuǎn)變，積極加大市場開拓的力度。去年，港口集團建立了主體貨源開發(fā)責(zé)任體系，對礦石、焦炭、膠合板等8大類主體貨源量化增量指標，將供貨市場與需求市場有效對接，主動為貿(mào)易雙方牽線搭橋，拓展貨源市場。這一變化，使得港口焦炭、膠合板、水泥及熟料、機械設(shè)備4大貨種增幅均達50%，打造出了氧化鋁、膠合板、煤炭等一批物流品牌，初步形成了全球配煤中心、國際糧食物流中心。
   
    　　黃誠告訴我們，為了進一步拓展貨源市場，推進億噸大港建設(shè)，今年港口進一步確定“立足周邊、擴大沿線、延伸腹地”的市場開發(fā)方針，大力開展港口推介活動，鞏固擴大蘇北、魯南貨源市場，進一步開發(fā)蘇中、蘇南貨源市場，利用運距運價優(yōu)勢吸引外向型經(jīng)濟發(fā)達的沿江地區(qū)更多的貨源從連云港港進出，擴大連云港港口輻射范圍，確保億噸大港建設(shè)有足夠的貨源。
   
    　　多管齊下 暢通港口集疏運
   
    　　“連云港港的集疏運堵就堵在從港區(qū)到連徐高速公路的這一段上，這就好比一個患了喉嚨病的患者，嘴巴和腸道都十分健康，可食物都卡在喉嚨處，無法正常消化�！� 蔡輝這樣解釋港口集疏運存在的問題。據(jù)了解，雖然我市是我國規(guī)劃建設(shè)中45個公路主樞紐城市之一，是連霍、同三兩條貫穿全國的高速公路交會點和隴海鐵路的起點，擁有立體式的組合交通網(wǎng)絡(luò)。但由于我市港口與城區(qū)距離過近，運輸?shù)缆放c城市交通道路走的是同一條線路，這樣一來，大規(guī)模的集疏運受到了嚴重的限制。
   
    　　為了解決疏港道路問題，港口已在規(guī)劃建設(shè)南疏港通道、東疏港通道和北疏港通道，使其與連徐高速、242省道等其它外圍道路共同構(gòu)成主體港區(qū)的公路集疏運網(wǎng)絡(luò)。目前，連云港港南岸的疏港通道從連霍高速公路的港區(qū)入口處向東至老港區(qū)已全面開工，2008年前建成通車。
   
    　　與此同時，東隴海線鐵路電氣化改造也將于今年完成，屆時該線運輸能力將增加一倍以上，成為我國運能最為充裕的橫向鐵路干線，為我市打造億噸大港提供助力。在水路方面，港口將充分利用連云港與蘇北水網(wǎng)的優(yōu)勢，疏浚并建設(shè)“一縱三橫”疏港航道。