看不到密密匝匝的攤位，看不到橫七豎八的車(chē)輛，寬敞明亮的展示大廳內(nèi)，彩色顯示屏上即時(shí)滾動(dòng)刷新著世界各地的陸、海、空信息——這樣的現(xiàn)代化場(chǎng)景，可不是某個(gè)地方的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而是萊蕪市貨運(yùn)信息配載中心建成后的模樣。
   
    匯通物流中心總經(jīng)理高立文說(shuō)：“萊蕪市貨運(yùn)信息配載中心目前已由市發(fā)改委立項(xiàng)，將于今年動(dòng)工建設(shè)。該中心建成后，將使我市分散在城市周?chē)�的配貨站點(diǎn)及貨運(yùn)班線車(chē)輛退路入市，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，從而推動(dòng)我市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)由有形市場(chǎng)向無(wú)形市場(chǎng)、由現(xiàn)場(chǎng)交易向網(wǎng)絡(luò)交易、由交易區(qū)向企業(yè)產(chǎn)品展示區(qū)、由傳統(tǒng)市場(chǎng)向現(xiàn)代物流的四大轉(zhuǎn)變。”
    什么是傳統(tǒng)物流？什么是現(xiàn)代物流？這些事物能給我們帶來(lái)什么？
    鋼鐵、煤炭、紡織以及優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了我市物流業(yè)的迅猛發(fā)展。我市現(xiàn)有物流企業(yè)２５０余戶，但多數(shù)物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展僅局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。
    從形式上說(shuō)，有商品交換流轉(zhuǎn)就有“物流”。
    由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)、煤炭、紡織以及優(yōu)勢(shì)農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展，近年來(lái)，物流業(yè)在我市發(fā)展迅速。目前，我市年物流總量超過(guò)３．２億噸，在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)２５０余戶，年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)額超過(guò)２０億元。這２５０余戶物流企業(yè)可以分為三類(lèi)：一類(lèi)是企業(yè)內(nèi)部物流；第二類(lèi)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)的物流企業(yè)；第三類(lèi)是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
    其中，企業(yè)內(nèi)部物流仍是發(fā)展的主力軍，例如泰鋼有貨運(yùn)車(chē)輛７０多輛，企業(yè)自營(yíng)運(yùn)量占到年物流總量的一半以上。此外，多數(shù)物流公司的業(yè)務(wù)發(fā)展僅局限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，還沒(méi)有真正介入到生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和采購(gòu)流程中，仍處于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段。正如市經(jīng)貿(mào)委主任宋尊會(huì)所說(shuō)：“整個(gè)行業(yè)就是一個(gè)‘小作坊’，特點(diǎn)是小、散、低。”
    小是指規(guī)模小，很多都是只有一部電話、一輛車(chē)、一間房子，就開(kāi)始干物流了。散是指發(fā)展不集中，市場(chǎng)散亂，不規(guī)范物流企業(yè)為爭(zhēng)奪生意，低于成本價(jià)拉攏客戶，經(jīng)營(yíng)不下去了就卷款、卷貨外逃。低是指物流企業(yè)信息化程度低，現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)和經(jīng)營(yíng)水平不高。目前，我市物流企業(yè)的運(yùn)作模式普遍為車(chē)隊(duì)＋貨場(chǎng)，處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段，服務(wù)功能手段原始單一。
    真正稱(chēng)得上是一類(lèi)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流，是近十幾年的事情。而現(xiàn)代物流業(yè)的核心內(nèi)涵——第三方物流，更是伴隨網(wǎng)絡(luò)信息化才形成發(fā)展起來(lái)的新業(yè)態(tài)。
    第三方物流介入商品生產(chǎn)到銷(xiāo)售的全過(guò)程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等一系列增值服務(wù)，被認(rèn)為是除降低成本、提高生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源泉”，
    現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。據(jù)悉，在日本，物流業(yè)每增長(zhǎng)２．６％，其國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)１％。
   
    現(xiàn)代物流是社會(huì)化分工越來(lái)越細(xì)的結(jié)果。它能使企業(yè)降低成本，減少投資，提高效率，可為什么萊蕪的第三方物流發(fā)展步履艱難？
    ＴＣＬ曾在上世紀(jì)８０年代對(duì)自己的物流渠道進(jìn)行了改革，將全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)從３００個(gè)減少到４０個(gè)，把一些孤立分散的物流渠道建設(shè)成一個(gè)一體化的物流平臺(tái)，從而使８０％的訂單反饋時(shí)間縮短到一天以內(nèi)。
    現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應(yīng)鏈，可以使企業(yè)更加專(zhuān)注于主營(yíng)核心業(yè)務(wù)，減少投資，降低成本，其營(yíng)運(yùn)質(zhì)量和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)的物流，可為什么萊蕪的第三方物流發(fā)展步履艱難？
    我市某紡織企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直是自己的車(chē)隊(duì)在做原材物料的供應(yīng)和產(chǎn)成品的外運(yùn)工作，公司每年支付車(chē)隊(duì)２０多個(gè)工作人員工資和十幾輛車(chē)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用就是一個(gè)不小的數(shù)目。近年來(lái)，業(yè)務(wù)繁忙的時(shí)候，企業(yè)也會(huì)將一部分業(yè)務(wù)承包給第三方物流公司。該企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，將物流業(yè)務(wù)外包，確實(shí)省事省力省錢(qián)，最多的時(shí)候，一噸能節(jié)省幾元錢(qián)。
    但是，該負(fù)責(zé)人透露，該企業(yè)的車(chē)隊(duì)是由公司中層以上領(lǐng)導(dǎo)入股成立的，如果將物流業(yè)務(wù)承包出去，勢(shì)必會(huì)影響一部分人的分紅收益。所以，相當(dāng)多的企業(yè)拒絕應(yīng)用第三方物流服務(wù)。
    此外，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，相當(dāng)多的企業(yè)缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，應(yīng)用第三方物流服務(wù)的意識(shí)不夠，從而導(dǎo)致整個(gè)第三方物流市場(chǎng)需求不足。目前，我市２００戶限額以上工業(yè)企業(yè)中，只有６０％左右的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包。
    除了思想觀念上的問(wèn)題，一位企業(yè)老板告訴記者，不是他們不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，也不是他們不知道物流外包后可能獲得的利益，關(guān)鍵是現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的服務(wù)水平難以讓人滿意，不少號(hào)稱(chēng)物流基地和物流公司的，只不過(guò)是掛上一個(gè)時(shí)髦的名字而已，其基礎(chǔ)、營(yíng)運(yùn)和人才等各方面都未及格。
    對(duì)于這一點(diǎn)，就連物流企業(yè)——市漢威經(jīng)貿(mào)有限公司老板李文柏也是深有同感。２００６年，李文柏承包了匯通物流公司的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這是一種現(xiàn)代化的先進(jìn)運(yùn)輸方式，安全可靠，利潤(rùn)空間大。但目前我市當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)中做集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的卻很少，９０％的業(yè)務(wù)都被外地物流公司承包了。李文柏介紹說(shuō)，集裝箱業(yè)務(wù)需要嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而我市現(xiàn)有的物流企業(yè)，有相當(dāng)一部分是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，物流作業(yè)方式和物流服務(wù)水平低，承擔(dān)不了集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。另外，物流人才不足也制約了服務(wù)水平的發(fā)展，李文柏說(shuō)：“我現(xiàn)在最缺的就是熟悉物流、國(guó)際貿(mào)易、海關(guān)等知識(shí)的管理人才，這樣的人才一年花３０萬(wàn)元聘請(qǐng)也值得。”
    此外，物流業(yè)是一種跨部門(mén)、跨行業(yè)的業(yè)務(wù)種類(lèi)，涉及的行業(yè)主管部門(mén)不但有交通、經(jīng)貿(mào)，還有鐵道、民航、海關(guān)等，這些部門(mén)各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項(xiàng)資源時(shí)難度很大。一位不愿意透露姓名的物流企業(yè)老板說(shuō)：“企業(yè)雖有好幾個(gè)‘婆婆’，但真正出了什么問(wèn)題，我們卻不知道找誰(shuí)去解決。”
    不僅如此，由于缺乏對(duì)物流業(yè)的有效管理，也造成了物流市場(chǎng)的混亂。例如，某些不規(guī)范經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)在拓展市場(chǎng)時(shí)給出很低的報(bào)價(jià)，這不但擾亂了市場(chǎng)秩序，也不利于物流企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。
   
    發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要政府部門(mén)和全社會(huì)的推動(dòng)。新一屆市委、市政府對(duì)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)高度重視，現(xiàn)代物流業(yè)的春天來(lái)了。
    大力發(fā)展社會(huì)化的、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流，對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、擴(kuò)大就業(yè)有著非常重大的意義，得到了市領(lǐng)導(dǎo)、政府部門(mén)及社會(huì)各界的關(guān)注和大力支持。
    市委書(shū)記于建成在多次會(huì)議上指出，要按照“政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作”的模式，積極推進(jìn)物流中心、配送中心建設(shè)。要引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，鼓勵(lì)大中型企業(yè)打破以自我為主的物流模式，剝離代銷(xiāo)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，大力發(fā)展第三方物流。《萊蕪市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中也提到：當(dāng)前，要立足我市鋼鐵、紡織、化工、機(jī)械及農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，著重發(fā)展獨(dú)立于供方、需方之外，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的第三方物流，發(fā)展好網(wǎng)上物流等新型物流業(yè)態(tài)。特別是要注意發(fā)揮好我市鋼鐵物流和姜蒜儲(chǔ)運(yùn)加工基礎(chǔ)好的優(yōu)勢(shì)，努力把我市打造成“買(mǎi)全國(guó)、賣(mài)全國(guó)”的鋼材、姜蒜等物流集散中心。
    市工商聯(lián)副會(huì)長(zhǎng)劉和孝和他的同事們正在積極籌備成立物流商會(huì)，他說(shuō)：“發(fā)展物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府部門(mén)和全社會(huì)的推動(dòng)，創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。”劉和孝的目的就是要幫助物流企業(yè)盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為，促進(jìn)物流業(yè)健康、有序發(fā)展。
    需求是市場(chǎng)的原動(dòng)力。只有企業(yè)對(duì)開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的需求充足，物流企業(yè)才會(huì)有持續(xù)改善服務(wù)的利益驅(qū)動(dòng)和資源支持，同時(shí)也會(huì)推動(dòng)相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)配合。而要解決這個(gè)問(wèn)題，就需要企業(yè)和有識(shí)之士真正認(rèn)識(shí)到開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)對(duì)于提高經(jīng)濟(jì)效益的意義，因地制宜將物流業(yè)務(wù)真正推向市場(chǎng)，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造廣闊的空間。