“大力發(fā)展臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，積極發(fā)展海洋經(jīng)濟”，在河北省第七次黨代會上，省委書記白克明在報告中明確指出了建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省必須要有強大的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)做支撐。
   
    有人曾這樣形容，如果說沿海經(jīng)濟是一艘航母，那么，現(xiàn)代物流的快速發(fā)展就是這艘航母上的巨大引擎。更有人斷言：在21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)將成為發(fā)展沿海經(jīng)濟的關(guān)鍵。
   
    物流是經(jīng)濟運行的血脈，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟合作分工中占得先機；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。
   
    河北省擁有487公里的海岸線，擁有無可比擬的“兩環(huán)”優(yōu)勢，積極融入大海，建立快捷、暢通的物流網(wǎng)絡(luò)，將為建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省提供強大的支撐。
   
    　　現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，意味著投資環(huán)境的優(yōu)化和對外開放的進一步擴大，意味著可以更充分地利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源。對做強做大我省鋼鐵、裝備制造、石油化工等戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)具有重要意義
   
    不是擁有大海，就自然會擁有大海的便利。
   
    在河北省沿海地區(qū)，身處出海大通道出海口，有些企業(yè)卻反映物流不通暢、物流成本高，常常遇到產(chǎn)品運不出去、原料運不進來的問題，鐵路上要不到車皮，公路上要不到集裝箱，這不但提高了各種費用成本，而且不利于產(chǎn)業(yè)聚集。
   
    可以說，當(dāng)年這些企業(yè)選擇在沿海投資，就是看中這里沿海大通道的優(yōu)勢。然而，理論上的通道優(yōu)勢并沒有成為實際上的經(jīng)濟優(yōu)勢。這與我省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不夠發(fā)達、布局不盡合理有很大關(guān)系。
   
    “廣東東莞一塞車，世界電腦市場就要缺貨。”作為世界上最大的電腦產(chǎn)地，東莞電腦產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開當(dāng)?shù)厮耐ò诉_的物流支撐。2006年12月1日，在采訪中，省現(xiàn)代物流協(xié)會會長魯澤一語道破其中的真諦：事實上，在世界上最大的小商品集散地———義烏、世界羊絨集散地———清河的背后，我們都能看到強大的物流體系支撐。
   
    現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)告訴我們：推進現(xiàn)代物流發(fā)展是提高經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的需要；是改善經(jīng)濟投資環(huán)境的需要；是應(yīng)對經(jīng)濟全球化和加入WTO的需要。物流被譽為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以后的第三利潤源泉，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志，已成為合理配置資源、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、增強競爭能力的基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)和拉動經(jīng)濟增長的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。
   
    對于物流產(chǎn)業(yè)在建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省中的戰(zhàn)略地位，省發(fā)改委有關(guān)部門負責(zé)人用這樣一段話來形容：或許，物流產(chǎn)業(yè)還不是傳統(tǒng)意義上的“核心產(chǎn)業(yè)”，但鋼鐵、裝備制造、石油化工，這些對于我省有特殊意義的戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，無不意味著原材料、產(chǎn)品的大進大出。沒有強大的物流體系支撐，就意味著高成本、高消耗，就意味著無法提高產(chǎn)業(yè)集中度，就意味著無法和國際市場緊密相連，甚至意味著沒有做強做大的依托。現(xiàn)代物流業(yè)的大發(fā)展將成為建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省必須突破的一環(huán)。
   
    　　現(xiàn)代物流業(yè)將會成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點，發(fā)展現(xiàn)代物流是我省發(fā)揮環(huán)渤海、環(huán)京津區(qū)位優(yōu)勢的一篇大文章
   
    單就現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這也是我省發(fā)揮環(huán)渤海、環(huán)京津區(qū)位優(yōu)勢的一篇大文章。
   
    伴隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和運輸業(yè)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已在全球范圍迅速成長為一個充滿生機，并且有無限潛力和發(fā)展空間的新興產(chǎn)業(yè)。2006年12月2日，在記者采訪時，河北省物流集團董事長劉玉民無限憧憬地說，可以預(yù)料，未來20年，現(xiàn)代物流業(yè)將會成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。發(fā)展現(xiàn)代物流的前景將是廣闊而光明的。
   
    據(jù)世界銀行分析，發(fā)達國家物流成本占GDP的10%左右，我國約為16.7%。“十一五”期間，如果我國物流成本占GDP比重降到15%，每年將為全社會直接節(jié)約2400多億元物流成本，并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力更是巨大。
   
    發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，為建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省暢通血脈，我們有著良好的基礎(chǔ)和優(yōu)勢。
   
    河北省運輸基礎(chǔ)設(shè)施良好，為物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。省交通廳公路局副局長從飛山介紹，目前我省一、二級公路通車里程17246公里，公路網(wǎng)密度達到42.8公里/百平方公里。初步形成了以北京為中心，天津、石家莊為樞紐，輻射10個省轄市，連接秦皇島港、天津港、唐山港(包括曹妃甸港、京唐港)、黃驊港四個港口、五個港區(qū)和大同、陽泉兩個煤炭基地的“五縱七橫”的公路主骨架系統(tǒng)，物流服務(wù)能力較強。
   
    發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，我省具有得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，位居環(huán)渤海中心地帶，環(huán)京津、環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)科技發(fā)達，資源豐富，物流量大，經(jīng)濟發(fā)展極具潛力。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，我省貨運量預(yù)計平均每年遞增4%，到2010年預(yù)計貨運量可達到11.5億噸。
   
    我省具有487公里海岸線，秦皇島港、唐山港、黃驊港三大港口貨物吞吐能力不僅為我省服務(wù)，還可以輻射東北、華北、西北。京津冀是我國今后經(jīng)濟發(fā)展最具活力的區(qū)域之一，也是物流業(yè)發(fā)展最具吸引力的地區(qū)之一。以天津港和唐山港曹妃甸港區(qū)為樞紐的物流基地，北京擬建和在建的五環(huán)與六環(huán)間的物流園區(qū)和物流中心也鄰近河北，給我省物流融入京津物流體系創(chuàng)造了條件，對我省物流業(yè)發(fā)展的帶動作用不可低估。
   
    我省商埠發(fā)達，商貿(mào)交易頻繁，易形成物流市場。2005年底，我省商品市場個數(shù)達到4107個，市場交易額3310億元，其中超億元市場240多個，超百億元市場3個。2006年前10個月，我省出口已超過百億美元。巨大的商流背后是源源不斷的物流。我省是農(nóng)業(yè)、鋼鐵、建材、化工、醫(yī)藥等生產(chǎn)大省，專項貨物物流量十分可觀。而企業(yè)一旦將產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)從整個生產(chǎn)過程中分離出來，實行物流外包，潛在的物流市場將被激發(fā)出來，成為推動我省物流業(yè)發(fā)展的強大力量。
   
    現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，不只為我省建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省創(chuàng)造了新的利潤源泉，更重要的是為我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐，所以急需排除制約我省物流業(yè)發(fā)展的不利因素
   
    靠海就要吃海。
   
    發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，就是“吃海”的一篇大文章。省委書記白克明在省第七次黨代會報告中明確指出：打造沿海經(jīng)濟隆起帶，就要強力推進臨港工業(yè)園區(qū)建設(shè)，大力發(fā)展臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)，促進要素向沿海地區(qū)聚集。抓緊完善港區(qū)與省內(nèi)各地的交通運輸體系，密切各市間的經(jīng)濟聯(lián)系。加快與周邊省份交通干線的連接，發(fā)揮我省“東出西聯(lián)”、南北貫通的樞紐作用。
   
    現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，不只為我省建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省創(chuàng)造了新的利潤源泉，更重要的是要為我省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供支撐，是我省發(fā)揮臨海優(yōu)勢的重要組成部分。
   
    但也應(yīng)該認識到，我省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處在起步階段，還存在薄弱環(huán)節(jié)，制約發(fā)展的因素也有待進一步排除。省物流協(xié)會會長魯澤說，一些地方在認識上沒有把發(fā)展物流業(yè)作為一個新的經(jīng)濟增長點加以培育和重視，并普遍存在對物流認識簡單化的現(xiàn)象，認為物流就是運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等簡單堆砌。在物流業(yè)發(fā)展上沒有一個完整的發(fā)展思路和規(guī)劃，部門、企業(yè)各自為政，造成了物流資源和資金的浪費。條塊分割的管理模式在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如秦皇島、京唐、曹妃甸、黃驊四大港區(qū)資源存在各自為政、資源浪費，國家鐵路和地方鐵路對接不順等問題。同時，部門、行業(yè)和地方的本位主義也不利于形成社會化物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。
   
    按照物流經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，隨著工業(yè)經(jīng)濟的增長，物流經(jīng)濟也將成倍增長。物流經(jīng)濟騰飛的背后，需要蓬勃發(fā)展的工業(yè)經(jīng)濟作支撐。只有源源不斷地固定貨源，物流經(jīng)濟才能持續(xù)發(fā)展。因此，發(fā)展“前港后廠、前港后庫”的臨海型工業(yè)，在使我省沿海工業(yè)發(fā)展后勁增強的同時，也會使物流產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)不斷增強，從而帶來關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。對于沿海三市而言，港口建設(shè)是基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展是支撐，物流產(chǎn)業(yè)則是“大服務(wù)”。
   
    在積極整合和利用現(xiàn)有物流資源、提高資源利用效率的基礎(chǔ)上，按照“一線兩廂”區(qū)域發(fā)展布局，圍繞重大交通樞紐、經(jīng)濟中心城市、商品集散地和重要生產(chǎn)基地規(guī)劃新建一批大型物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)，促進產(chǎn)業(yè)集聚。
   
    服務(wù)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，主動融合京津。現(xiàn)代物流業(yè)要為鋼鐵、醫(yī)藥、石油化工、裝備制造、建材建筑、食品、紡織、信息技術(shù)、旅游等其他主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)，促進其加速壯大，共同成為經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略支撐和區(qū)域產(chǎn)業(yè)格局的主骨架，推動區(qū)域特色經(jīng)濟加快發(fā)展。充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，面向京津巨大的物流需求和最直接的消費市場，發(fā)揮比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，努力實現(xiàn)互補共贏。
   
    為建設(shè)沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省暢通血脈，和著渤海的濤聲，我省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期。省物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)為我們描繪了壯美的藍圖，到2010年，我省將基本建成與經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系，現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟增長的推動作用進一步增強，其專業(yè)化、社會化、國際化水平大幅提高，成為全省極具活力和競爭力的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。