金陵造船廠為俄羅斯建成第五艘貨輪

實力日漸強大的中國造船業迎來了越來越多的外國訂單。

　　俄羅斯遠東海洋輪船公司昨天宣布，公司在中國長航集團金陵造船廠定制的“費斯科·阿納德里”號貨輪已基本完工。這是遠東海洋輪船公司在中國船廠訂制6艘運輸船之一。

　　俄羅斯遠東海洋輪船公司新聞秘書韋羅妮卡·卡扎科娃表示，公司在金陵造船廠定制的“費斯科·阿納德里”號集裝箱貨輪主體已基本完工。根據合同規定，這艘內燃機船應該在2007年12月30日建成。該船運輸能力為1100個20尺標準集裝箱。

　　這是遠東海洋輪船公司在金陵造船廠訂制的第5艘貨船。該公司共訂制了6艘這樣的集裝箱運輸船，此前交付的4艘輪船編入遠東海洋輪船公司的船隊，最后一艘最遲在2008年初交付使用。

　　俄遠東海洋輪船公司積極使自己的船隊現代化。去年用于建造和購買輪船的總投資額為2.7億美元，未來三年計劃追加投資4億美元。

　　由于俄羅斯造船工業的勞動生產率低下；技術裝備和生產組織水平不能適應市場競爭要求；過長的冬季氣候還導致了生產自動化程度低、能耗大等因素的制約，其民用造船業已經不成體系。

　　與此相反，目前，中國已經躋身世界“造船強國”系列。根據英國勞埃德船舶協會公布的數字，2006年中國手持訂單首次超過日本，位居全球第二，僅次于韓國。從今年1月的全球新船訂貨量來看，中國甚至已超過韓國，躍居世界第一。

　　中國船舶經濟研究中心王文軍認為，在這三個國家中，從產業周期看，韓國處于成長期的后期，發展潛力有限，而且隨著近年來韓元升值幅度較大，勞動力成本居高不下，競爭力已出現下降跡象；日本已進入成熟期；只有中國剛剛進入快速成長期，發展空間和潛力巨大。

　　根據我國海關的數據，2006年我國船舶出口總額80.64億美元，同比增長70.9％。

　　“全球造船業的訂單，已經經歷了從歐洲到日本再到韓國的轉移，下一個目標就是中國。”德國《世界報》如此評價。