3月12日，中國民航總局一位負責人表示，雙方主要交換了中日航線運輸上的部分意見，具體內容將不予公布。而內部人士透露，談判要點包括關于中日兩國航空運輸的運力、時刻、航線、班次、承運公司等。
此前的3月9日，日本航空公司（簡稱日航Japan Airlines）中國總代表深田信向本報獨家透露，中日政府之間每隔一段時間就會就運輸問題交換意見，近兩年的主題是運力，包括客運和貨運。由于中日航線的起降機場北京首都國際機場、上海浦東國際機場、東京成田國際機場比較繁忙，因此要求增加航班班次的呼聲比較高。
中國民航總局上述人士表示，目前中日航線中主要的機場起降時刻比較緊張，各航空公司的航班時刻都安排得很密集，幾乎從早晨八點多排到了凌晨兩點多。首都機場由于規定航班起降最多只能實現1100架次，增加班次的空間非常有限。由此導致航空公司競爭很激烈，新進入者如海航只能采取票價低折扣等方式提高競爭力�？紤]到國際航線的安全性問題，目前還沒有批準民營公司運營中日航線。
中日航線升溫
目前承運中日航線的中國航空公司有國航、東航、上航、國泰、廈航、南航、海航，日本的公司則有日航和全日空航空公司。
去年7月，中日兩國民航部門簽署了關于擴大兩國間航空運輸安排的會談紀要，增加了各方的指定空運企業數量、通航點、客貨運力、飛越班次數量、代號共享航線和形式以及濕租條款等內容。在有關談判中，雙方將貨運量提高了一倍。
今年3月25日，海航將開通北京——大阪國際定期航線，通過和日航代碼共享的方式承運。雙方每周在此條航線上投入12個航班，其中海航承運5個航班，日航承運7個航班。
海航市場部人士表示，這是上一次航權談判中達成的協議�，F在中日航線的運營需求非常大，非常希望在新一輪談判中能夠增加中國公司的班次
日航中國總代表深田信認為，中日航線持續升溫、航空公司競爭激烈的背景是快速發展的中國經濟，強大的購買力刺激了旅游市場。而且日本政府對中國游客的簽證近兩年也不斷放松。
3月7日，日本駐華大使館特命全權公使梅田邦夫表示，今年是日中邦交正�；�35周年，還是日中文化體育交流年，雙方將派遣2萬以上人次的使者進行互訪活動。這些都將有助于推動兩國的觀光旅游產業。
目前中國已成為日本最大的旅游客源地，也是日本第一大修學旅游目的地。去年，日本人到華游客約有370萬人次，比2005年增加了10%。日本也逐漸成為中國游客的樂土。2006年中國大陸訪日游客數為811，800人，比2005年增長了24.4%，在日本12個海外市場中，中國（包括大陸、臺灣、香港）訪日游客的增長幅度是最快的。
3月12日，中國民航總局有關人士表示，中日政治商旅關系加強對中國航空公司的效益也在今年稍后幾個月才能體現。
日航深田信透露，目前中日航線占日航全球航線總數的15%，2006年集團收益中有15%來自中日航線。日航于1974年開通了中日航線，總計有30條航線和271個班次（包括代碼共享）。同日航爭奪中日航線的日本公司是全日空，這家公司1987年開通了中日航線。
聯盟懸念
伴隨著中日航線的升溫，全球航空聯盟對國內資源的爭奪也開始加劇。
4月1日，日航、匈牙利航空公司、皇家約旦航空等三家公司將正式加入“寰宇一家”（Oneworld），該聯盟合伙人John McCulloch表示，這是寰宇一家成立以來最大規模的擴張。寰宇一家成立于1997年，目前是全球最大的航空聯盟。
日航社長西松遙（Haruka Nishimatsu）表示，作為亞洲最大的航空公司，日航加入寰宇一家歷時18個月。寰宇一家John McCulloch3月透露，今年晚些時候，港龍航空、阿根廷航空、厄瓜多爾航空等公司也將正式加入寰宇一家。
港龍加入寰宇一家順理成章。去年9月，國航與國泰簽署股權重組協議，將持有的港龍股份全部轉讓給國泰，使得港龍成為國泰的全資子公司。由于國泰是寰宇一家的最初發起者，在亞太具有重要地位。因此去年12月，港龍也表示有意加入寰宇一家。
目前全球航空聯盟除了寰宇一家，還有星空聯盟和天合聯盟。對于航空公司來說，加入某家聯盟意味著可以提高品牌知名度，在航線網絡上資源共享、有更多的合作機會及分享經驗，還能分攤燃油、維修等各項成本，同時也要進行利益分成。
中國境內的幾大航空公司中，國航和上航已分別加入星空聯盟，南航也已經決定加入天合聯盟。東航將入主哪家聯盟成為懸念。
