在與有強(qiáng)大IT做后盾的物流商的競(jìng)爭(zhēng)中，僅有倉(cāng)庫(kù)和車輛的物流商越來(lái)越處于下風(fēng)。
    “如今，第三方物流公司靠幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾十輛車謀生的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)落伍了，短期的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不能支撐這樣的企業(yè)長(zhǎng)久生存下去，尤其是在相對(duì)比較復(fù)雜的汽車物流領(lǐng)域，有著先進(jìn)IT系統(tǒng)支撐的物流公司將日漸顯示出后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”安吉天地汽車物流有限公司信息技術(shù)部經(jīng)理李雷說(shuō)。
    在安吉天地從汽車的整車物流商拓展到包含整車物流、入廠零配件物流、售后零配件物流、生產(chǎn)間接物流等汽車業(yè)一體化物流服務(wù)商的過(guò)程中，IT對(duì)安吉天地業(yè)務(wù)的延展和變革給予了強(qiáng)有力的支撐，并逐漸衍生為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
    業(yè)務(wù)延展
    2003年6月成立的安吉天地是上汽集團(tuán)與荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）合資組建的第三方物流供應(yīng)商。其前身是成立于2000年8月的安吉物流公司。安吉主要做整車物流，為上海大眾、上海通用等汽車整車廠提供汽車物流相關(guān)服務(wù)。近兩年，隨著汽車整車廠商需求的變化和市場(chǎng)環(huán)境的變化，安吉決定逐漸將業(yè)務(wù)拓展到汽車零配件物流領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型為一體化的汽車物流服務(wù)商。它與TPG合資就是為了借助TPG集團(tuán)下屬的TNT公司在汽車零配件物流領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。
    上世紀(jì)80年代，國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)依舊側(cè)重于整車物流，因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬(wàn)種零配件的汽車一體化物流。長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務(wù)商，國(guó)內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會(huì)運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)。這種小而全的的物流體系建設(shè)難免會(huì)出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。
    而國(guó)內(nèi)的整車廠商發(fā)展至今，在原材料、人力成本上已難有大的壓縮空間，物流卻是一個(gè)公認(rèn)可以優(yōu)化成本的環(huán)節(jié)�！吧虾４蟊娨荒甑奈锪髻M(fèi)用高達(dá)十幾億元，如果通過(guò)優(yōu)化物流體系，它完全可以將物流成本降至現(xiàn)在的2/3、甚至1/2的水平�！庇谑�，很多整車廠向其物流公司提出了將零配件物流業(yè)務(wù)，包括從入廠到售后、從運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)整合在一起，優(yōu)化物流流程、降低物流成本的要求。
    汽車零配件物流這個(gè)幾近空白的領(lǐng)域，像一塊磁石吸著安吉天地。此外，安吉天地的決策層也已意識(shí)到，從汽車行業(yè)的發(fā)展情況看，隨著整車銷售利潤(rùn)逐漸攤薄，整車物流的利潤(rùn)空間也越來(lái)越小，而由于汽車零部件物流領(lǐng)域幾乎沒(méi)有成氣候的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其利潤(rùn)空間較大。安吉天地希望通過(guò)進(jìn)入汽車零配件物流領(lǐng)域，獲取更大的發(fā)展空間。
    于是，從2003年下半年開始，安吉天地開始向整車、零配件一體化的物流提供商轉(zhuǎn)型，將業(yè)務(wù)重點(diǎn)更多地投向汽車零配件物流。2003年，安吉天地的營(yíng)業(yè)額為22億元，居汽車物流行業(yè)第一，名列全國(guó)第三方物流企業(yè)第八，其中80%的收入來(lái)自整車物流；2004年，其整車物流收入已降至70%。據(jù)李雷預(yù)計(jì)，2005年，整車物流將只占其總收入的60%�！白罱K，整車與零配件的物流業(yè)務(wù)收入的比例將會(huì)達(dá)到1:1�！�
    永遠(yuǎn)的后盾
    “從第一個(gè)零配件物流項(xiàng)目開始，我們就決定構(gòu)建一套整合運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、EAI、財(cái)務(wù)系統(tǒng)等關(guān)鍵應(yīng)用的先進(jìn)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，作為我們的‘大腦’�！崩罾讓�IT系統(tǒng)比作安吉天地的“大腦”，足見IT在其從整車物流向零配件物流延伸過(guò)程中所起的關(guān)鍵作用。
    好在安吉天地建設(shè)信息系統(tǒng)無(wú)須從零開始。當(dāng)初的安吉公司就非常重視IT建設(shè)。2001年2月，它就整理完了業(yè)務(wù)流程，形成了69個(gè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程，并基于這69個(gè)標(biāo)準(zhǔn)業(yè)務(wù)流程搭建了包括調(diào)度管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)3大模塊在內(nèi)的信息系統(tǒng)。那時(shí)，安吉的物流管理系統(tǒng)就能為整車廠提供包括車輛位置、道路（海面）情況、貨物情況等信息以及最新的訂單狀態(tài)查詢服務(wù)。同只提供倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車輛的傳統(tǒng)物流商相比，安吉的優(yōu)勢(shì)很快就體現(xiàn)出來(lái)了，其核心客戶逐漸增多，上海通用、上海大眾、柳州五菱等都逐漸成為它的核心客戶。
    “IT系統(tǒng)支撐下的物流服務(wù)商，能給客戶提供更好的服務(wù)，讓他們覺(jué)得我們確實(shí)比只簡(jiǎn)單提供倉(cāng)庫(kù)和車輛資源的物流企業(yè)有價(jià)值�！崩罾渍f(shuō)�？梢哉f(shuō)，在安吉的整車物流時(shí)代，IT就已成為其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。它之所以敢于挑戰(zhàn)汽車零配件物流，強(qiáng)勢(shì)的IT支撐是讓決策層最終下定決心的后盾。
    2003年7月，剛開始轉(zhuǎn)型的安吉天地就與上海大眾簽訂了為期5年的入廠零配件物流總包合同。按照合同規(guī)定，它將接管上海大眾下屬的6個(gè)核心零配件倉(cāng)庫(kù)，加上原來(lái)簽訂的整車及售后零配件物流合同，安吉天地將提供上海大眾所有整車運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、零配件的進(jìn)廠物流和流向維修點(diǎn)的零配件售后物流、與上下游零配件供應(yīng)商的信息交互，及所涉及的IT系統(tǒng)、人員的管理。
    初涉汽車零配件物流，安吉天地遇到的最大困難是上海大眾的零配件物流流程變化所帶來(lái)的振蕩。全新的一體化物流服務(wù)模式需要打破上海大眾和零配件供應(yīng)商之間的物流運(yùn)作流程，規(guī)劃、人員、操作流程上都面臨著諸多的整合工作。以前，上海大眾的幾百家供應(yīng)商在完成其零配件訂單后，都是由它們自己組織車輛，根據(jù)定單的規(guī)定將產(chǎn)品送到整車廠交貨。而現(xiàn)在的流程是由安吉天地收到上海大眾的零配件定單后，進(jìn)行調(diào)度和規(guī)劃取貨路徑、取貨時(shí)間，然后安排車輛到供應(yīng)商處取貨，物流流程的變化非常大。這一切對(duì)IT系統(tǒng)的支持力度要求更高了。
    “零配件物流比整車物流復(fù)雜得多，因?yàn)樗�涉及到供�?yīng)鏈的整合�！崩罾渍f(shuō)：“我們必須為此建設(shè)更為精密的IT系統(tǒng)�！卑布�天地將零配件物流信息系統(tǒng)的建設(shè)外包給了Manhattan Associates（MA）公司。MA是專注于綜合物流解決方案的軟件廠商，占有全球物流軟件20%的市場(chǎng)份額，包括沃爾瑪、戴爾、寶馬、佳能等全球知名企業(yè)都是它的客戶。
    盡管有頗具實(shí)力的系統(tǒng)商和外方豐富的物流經(jīng)驗(yàn)的協(xié)助，李雷依然感覺(jué)到了業(yè)務(wù)遷移的困難�！霸谙到y(tǒng)實(shí)施過(guò)程中，由于系統(tǒng)和業(yè)務(wù)碰撞所帶來(lái)的問(wèn)題非常多，導(dǎo)致實(shí)施速度非常緩慢。”除了需要整合零配件供應(yīng)商，李雷還要應(yīng)對(duì)大量系統(tǒng)接口工作。以零配件物流的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，MA將某一倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)實(shí)施完后，系統(tǒng)既要與上海大眾的ERP系統(tǒng)、安吉天地的運(yùn)輸系統(tǒng)接口，還要與上百家零配件供應(yīng)商的管理系統(tǒng)連接。這將涉及到多個(gè)系統(tǒng)接口，盡管技術(shù)上不存在問(wèn)題，但在運(yùn)作理念，尤其是業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)上需要幾方配合。據(jù)李雷透露，經(jīng)過(guò)1年4個(gè)月的實(shí)施，目前安吉天地已經(jīng)實(shí)施完了上海大眾3個(gè)零配件倉(cāng)庫(kù)的IT系統(tǒng)。他希望，2005年6月前，能完成全部6個(gè)倉(cāng)庫(kù)的系統(tǒng)實(shí)施。目前，為了加快接管上海大眾倉(cāng)庫(kù)的速度，安吉天地采取了先接管倉(cāng)庫(kù)，而后由業(yè)務(wù)部門整理流程、提交明確的項(xiàng)目實(shí)施范圍，再由信息部門實(shí)施系統(tǒng)的方法。
    在由整車物流延展到零配件物流的過(guò)程中，安吉天地所面臨的挑戰(zhàn)還不僅在系統(tǒng)實(shí)施的難度上，由于每個(gè)整車廠對(duì)于一體化物流的需求不盡相同，因此安吉天地必須采取不同的解決方案以滿足客戶。安吉天地的客戶中涉及到零配件物流的有3家企業(yè)——上海大眾、上海通用和上汽通用五菱。其中，上海大眾和上汽通用五菱的IT系統(tǒng)除了ERP外，在物流信息管理方面比較匱乏，因此它們與安吉天地簽訂了物流總包合同，由安吉天地負(fù)責(zé)整車、零配件所有物流業(yè)務(wù)外，還需提供相應(yīng)的物流信息系統(tǒng)支持。而上海通用由于自建了局部物流管理系統(tǒng)，因此它希望安吉天地再提供一些指定的物流管理服務(wù)做補(bǔ)充，如利用信息系統(tǒng)跟蹤監(jiān)控運(yùn)輸工具的定單執(zhí)行情況等。
    面對(duì)客戶的差異化需求，李雷正考慮通過(guò)共享的方式支持所有客戶的需求�！拔锪鞴芾砗笈_(tái)的系統(tǒng)無(wú)外乎是計(jì)劃管理、裝載管理、調(diào)度管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、GPS等，我們將做到充分共享后臺(tái)，而在前臺(tái)通過(guò)統(tǒng)一的界面和操作方式為每個(gè)整車廠提供不同內(nèi)容的信息服務(wù)�！彼�希望，隨著客戶數(shù)量的增多，能夠在信息系統(tǒng)中列出服務(wù)菜單，以更好地適應(yīng)客戶的個(gè)性化需求。
    如今，上海大眾通過(guò)物流總包模式已經(jīng)得到了諸多“實(shí)惠”：由于安吉天地的IT系統(tǒng)增加了物流的透明度，它可以監(jiān)控物流運(yùn)作的全過(guò)程，包括某種零配件在哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)以及實(shí)時(shí)查詢到其數(shù)量。通過(guò)IT系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，安吉天地根據(jù)實(shí)際需要還優(yōu)化了上海大眾的零配件倉(cāng)庫(kù)布局，精簡(jiǎn)了人員。目前，上海大眾以前采用的全手工管理零配件的模式正逐步被可實(shí)時(shí)監(jiān)控所有零配件狀態(tài)的IT系統(tǒng)所替代。另外，通過(guò)物流總包方式，上海大眾大大降低了物流運(yùn)作的成本和風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楦鶕?jù)合同，安吉天地接管了上海大眾的倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)工作人員，這減少了上海大眾在物流上所占用的資本。
    在滿足客戶差異化需求的同時(shí)，李雷正在考慮利用IT系統(tǒng)中的物流信息，給整車廠提供更深層次的數(shù)據(jù)服務(wù)。這一由IT系統(tǒng)產(chǎn)生的“副產(chǎn)品”成為了安吉天地追求差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一�！罢�車廠都非�？释�能獲取第一手?jǐn)?shù)據(jù)，如未調(diào)度訂單、在途商品、未結(jié)算訂單、運(yùn)輸公司負(fù)荷情況、運(yùn)輸工具使用情況、質(zhì)損定單、庫(kù)存狀況等信息。今后，我們將在這些數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，做深層次的數(shù)據(jù)挖掘。這塊市場(chǎng)的前景很好�！蹦壳�，已經(jīng)有五六家整車廠對(duì)安吉天地的物流管理模式非常感興趣，吸引他們的正是安吉天地的供應(yīng)鏈信息服務(wù)。對(duì)此，李雷是樂(lè)在心中——IT系統(tǒng)不僅支持了公司的業(yè)務(wù)延展，還能帶來(lái)了直接效益。