對(duì)于中鐵行包快遞來(lái)說(shuō)，旨在提升行包快遞的安全性能和全過(guò)程服務(wù)性能的運(yùn)輸服務(wù)，是對(duì)走過(guò)的道路認(rèn)真回顧之后，在發(fā)展道路上選擇的一次“演進(jìn)”。

對(duì)于普通鐵路運(yùn)戶來(lái)說(shuō)，鐵路行包運(yùn)輸存在的貨物丟失、破損、超時(shí)限運(yùn)輸、貨物辦理時(shí)間長(zhǎng)等種種問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)一直為人詬病。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是供求關(guān)系的變化，正是在順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身“看不見(jiàn)的手”的規(guī)律的指向基礎(chǔ)上，依據(jù)當(dāng)今物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化潮流，結(jié)合鐵路物流注重服務(wù)的需要，中鐵行包確立了公司定位及發(fā)展方針——打造集成式的現(xiàn)代化物流企業(yè)，在經(jīng)過(guò)一年的發(fā)展后得到了成功的驗(yàn)證。這既不同于傳統(tǒng)意義上的鐵路運(yùn)輸公司，也大異于現(xiàn)在大多數(shù)的物流企業(yè)，它可以被看作是一個(gè)新“版本”的中國(guó)物流企業(yè)，更是鐵路改革中的一次“突進(jìn)式”嘗試。

找準(zhǔn)市場(chǎng)定位：建設(shè)市場(chǎng)需要的企業(yè)

現(xiàn)代物流被當(dāng)今世界譽(yù)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。改革開(kāi)放以來(lái)，外向型經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)能否繼續(xù)持續(xù)、穩(wěn)定、快速發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。并且，現(xiàn)代物流業(yè)也已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)貿(mào)持續(xù)發(fā)展的重要因素。中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新興產(chǎn)業(yè)。中鐵行包快遞公司的成立，就是中國(guó)鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸方式向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)變的探索和嘗試。

中鐵行包快遞有限責(zé)任公司于2003年底成立，這標(biāo)志著中國(guó)鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸管理體制改革取得突破性進(jìn)展。中鐵行包快遞等專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司是建立現(xiàn)代企業(yè)制度、推進(jìn)政企分開(kāi)的積極探索，改變了過(guò)去鐵路內(nèi)部多個(gè)利益主體經(jīng)營(yíng)同一業(yè)務(wù)、資產(chǎn)分散、利益分割、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，形不成合力的局面，確立了專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)的主體地位，形成了對(duì)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略、投資建設(shè)、運(yùn)行效率、經(jīng)營(yíng)效益承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。

鐵路在貨運(yùn)上天生具有的優(yōu)勢(shì)是不言自明的。然而，鐵路在高附加值行包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)占有率卻寥寥無(wú)幾。同時(shí)，我國(guó)原有的鐵路專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸還存在著的諸多弊端也制約著鐵路行包運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。由于政企不分，鐵路貨運(yùn)利潤(rùn)被無(wú)限期擱置于報(bào)表之上，很難轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。而鐵路之外的運(yùn)輸方式異軍突起，正在越來(lái)越多地瓜分鐵路運(yùn)輸?shù)摹袄麧?rùn)自留地”，加之貨運(yùn)代理市場(chǎng)的混亂，消耗、攤薄了大部分利潤(rùn)，使得鐵路貨運(yùn)改革不得不“被動(dòng)”進(jìn)行。值得一提的是，中國(guó)將在2006年完全放開(kāi)貨運(yùn)市場(chǎng)，按目前的貨運(yùn)格局，根本無(wú)法參與國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，改革也迫在眉睫。因此，中鐵行包的組建表明，鐵路改革首拿貨運(yùn)開(kāi)刀，是因?yàn)樨涍\(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立性較強(qiáng)，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度較高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。

鑒于中國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，物流管理對(duì)大多數(shù)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是新概念�，F(xiàn)代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，與其說(shuō)是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不如說(shuō)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，物流業(yè)的發(fā)展水平直接影響著制造業(yè)的發(fā)展。如何優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，成了全球經(jīng)濟(jì)界最為關(guān)注的問(wèn)題之一，國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的深層次發(fā)展越來(lái)越依賴于現(xiàn)代物流的發(fā)展，它使社會(huì)分工日益細(xì)化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜的國(guó)民經(jīng)濟(jì)連成一個(gè)有機(jī)整體。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)是以資源的高消耗為代價(jià)的，物流企業(yè)承擔(dān)著節(jié)約資源、降低社會(huì)物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率等責(zé)任。

中鐵行包快遞公司意識(shí)到，現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)最大的不同就是供應(yīng)鏈的權(quán)力已經(jīng)由鏈上的核心企業(yè)向消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，供應(yīng)鏈上的企業(yè)，如果還在沿用傳統(tǒng)的“以我為主，以我出發(fā)”的傳統(tǒng)企業(yè)定位，使供應(yīng)鏈遠(yuǎn)離最終消費(fèi)者，將無(wú)力向最終用戶傳遞他們的確實(shí)需求，無(wú)法提供他們實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，那么結(jié)果將意味著失敗。

而要想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下立足和發(fā)展，成為現(xiàn)代物流企業(yè)，就應(yīng)該轉(zhuǎn)換角度。鑒于供應(yīng)鏈已經(jīng)向需求鏈進(jìn)化的現(xiàn)實(shí)，企業(yè)要建立一個(gè)以消費(fèi)者需求為基礎(chǔ)和具有快速反應(yīng)能力的系統(tǒng)，建立起包括即時(shí)準(zhǔn)確的信息流、平穩(wěn)持續(xù)與需求匹配的物流，以及流通供應(yīng)鏈上各個(gè)企業(yè)以業(yè)務(wù)伙伴方式協(xié)同的集成式物流系統(tǒng)。

為此，中鐵行包快遞公司在組建之初就確定了今后的發(fā)展方向，即在提供傳統(tǒng)的鐵路“站到站”運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)上，進(jìn)一步為顧客提供“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息等物流服務(wù)，加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的融入和拓展。據(jù)了解，未來(lái)幾年，鐵路建設(shè)將以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、提高路網(wǎng)質(zhì)量為主攻方向，爭(zhēng)取用較短時(shí)間和較小代價(jià)擴(kuò)充運(yùn)輸能力，提高裝備水平。同時(shí)將大力采用新技術(shù)，發(fā)展客運(yùn)高速、快速和貨運(yùn)重載鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，為發(fā)展現(xiàn)代物流奠定基礎(chǔ)和條件�？梢哉f(shuō)，未來(lái)鐵路的建設(shè)方向也將為中鐵行包確定的發(fā)展方向提供長(zhǎng)期發(fā)展的平臺(tái)。

要建立一個(gè)符合市場(chǎng)需要的現(xiàn)代企業(yè)，就一定要彌補(bǔ)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸中傳統(tǒng)國(guó)企的一些制度不足。一個(gè)想在市場(chǎng)立住腳的中國(guó)企業(yè)，其發(fā)展關(guān)鍵就是體制問(wèn)題，市場(chǎng)需要什么樣的企業(yè)，就要建設(shè)什么樣的企業(yè)。而改革的突破口就是責(zé)任體系的問(wèn)題，現(xiàn)代企業(yè)制度不僅需要從組織形式上去建立，更重要的是要搭建起完善的責(zé)任體系，使新建立的體制真正有別于傳統(tǒng)體制。盡管鐵路是一個(gè)體系嚴(yán)謹(jǐn)、注重責(zé)任的企業(yè)，但仍然有一些出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)找不到具體責(zé)任人的尷尬情形。究其原因，是“條塊管理”導(dǎo)致局部利益和整體利益不統(tǒng)一，造成了責(zé)任主體的多元化和責(zé)任的不確定性�？梢赃@樣說(shuō)，構(gòu)筑企業(yè)的責(zé)任體系，既是鐵道部門(mén)賦予專(zhuān)業(yè)公司的重要改革使命，也是對(duì)國(guó)有企業(yè)的管理創(chuàng)新一次積極的實(shí)踐和探索。因此中鐵行包創(chuàng)建之初就嚴(yán)格按照現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范組建專(zhuān)業(yè)公司、做強(qiáng)做大的要求，把體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新作為企業(yè)的立足之本，搭建起公司化的責(zé)任體系，使公司迅速進(jìn)入了管理狀態(tài)。

一年多來(lái)，中鐵行包公司在建立現(xiàn)代企業(yè)的過(guò)程中，通過(guò)法人治理結(jié)構(gòu)的確立，解決了決策體系問(wèn)題；通過(guò)崗位管理的確立，解決了責(zé)任體系問(wèn)題；通過(guò)系統(tǒng)管理，解決了專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)的問(wèn)題；通過(guò)建立協(xié)調(diào)機(jī)制，提高了專(zhuān)業(yè)化管理水平。三管齊下，終于架構(gòu)了三維的、高效運(yùn)營(yíng)的管理體系。同時(shí)，公司推進(jìn)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司的組建，構(gòu)建了行包運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)責(zé)任主體，探索鐵路、郵政兩個(gè)行業(yè)戰(zhàn)略合作的新模式，還完成了內(nèi)部運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新、運(yùn)輸組織的創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、安全基礎(chǔ)建設(shè)，穩(wěn)定了營(yíng)業(yè)部職工隊(duì)伍，推進(jìn)外服總公司的整合、中鐵快運(yùn)公司改制，加強(qiáng)了企業(yè)文化建設(shè)。

化危機(jī)為動(dòng)力：打造服務(wù)性導(dǎo)向企業(yè)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速穩(wěn)定的發(fā)展和人民生活水平的提高，顧客在重視商品質(zhì)量、外觀、功用、經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，更加注重商品的服務(wù)。商品買(mǎi)方市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，使更多的企業(yè)為賣(mài)方承擔(dān)商品到門(mén)的供貨服務(wù)。訂單式生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理使生產(chǎn)企業(yè)需要一個(gè)專(zhuān)業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸或物流企業(yè)為其服務(wù)，共同提高產(chǎn)品市場(chǎng)反應(yīng)速度和降低物流總成本，增加企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此相比，中鐵行包快遞公司也仍存在著傳統(tǒng)鐵路企業(yè)服務(wù)鏈條沒(méi)有形成、長(zhǎng)期以來(lái)的“頑癥”沒(méi)有根治問(wèn)題的影響，這些無(wú)疑使企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中存在著危機(jī)。由于長(zhǎng)期的積弊，公司仍存在著紀(jì)律松散、設(shè)備簡(jiǎn)陋、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題，而貨物丟失、破損、超時(shí)限運(yùn)輸、貨物辦理時(shí)間長(zhǎng)等種種問(wèn)題更令客戶望而生畏，造成了客戶的流失。而在產(chǎn)品或服務(wù)購(gòu)買(mǎi)的過(guò)程中，顧客具有“否決權(quán)”，顧客群及潛在的顧客群決定著產(chǎn)品或服務(wù)的需求特點(diǎn)，使得企業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。因此，必須以顧客的需求為導(dǎo)向，使公司上下都明確，企業(yè)生存和發(fā)展的理由是顧客提供價(jià)值。為此，公司貫徹了以人為本、客戶至上、方便顧客的理念，還在濟(jì)南組織試點(diǎn)，設(shè)計(jì)了行包運(yùn)輸以客戶需求改變及設(shè)置，而不是按管理要求設(shè)計(jì)的新流程。同時(shí)，公司還喊出了“服務(wù)質(zhì)量年”的口號(hào)，從解決客戶最關(guān)心的問(wèn)題入手，制定了五項(xiàng)具體措施：一是牢固樹(shù)立基本的服務(wù)理念。以基本服務(wù)為導(dǎo)向，強(qiáng)力推進(jìn)服務(wù)達(dá)標(biāo)。二是打造完整的服務(wù)鏈條。從優(yōu)化內(nèi)部管理入手，把行包運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)納入營(yíng)業(yè)部統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)服務(wù)鏈條的完整性，以便捷客戶為中心，壓縮辦理時(shí)間和提貨時(shí)間，提高客戶的滿意度。三是推進(jìn)營(yíng)業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)化工程建設(shè)。四是針對(duì)服務(wù)“頑癥”開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，徹底根治行包運(yùn)輸中存在的超時(shí)限運(yùn)輸、野蠻裝卸、貨物內(nèi)盜、態(tài)度生硬、庫(kù)區(qū)混亂、交接制度不落實(shí)等問(wèn)題。五是加強(qiáng)考核監(jiān)督。建立以崗位為核心的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)機(jī)制，推進(jìn)崗位質(zhì)量服務(wù)評(píng)價(jià)考核。同時(shí)引進(jìn)社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，形成自控和約束相結(jié)合的考核機(jī)制，把考核和評(píng)價(jià)的重點(diǎn)導(dǎo)向服務(wù)效果上。建立并實(shí)施責(zé)任賠付追究制度，對(duì)服務(wù)中的慣性問(wèn)題要追蹤分析。在營(yíng)業(yè)部專(zhuān)門(mén)設(shè)立服務(wù)窗口，及時(shí)處理行包理賠事件。這無(wú)疑于是一場(chǎng)針對(duì)“鐵老大”服務(wù)觀念的革命，帶來(lái)了服務(wù)方式的徹底改變，真正實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)管理型企業(yè)向服務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

進(jìn)一步為客戶提供完善服務(wù)，探索形成全過(guò)程服務(wù)體系�，F(xiàn)代物流是一個(gè)行業(yè)涉及面廣、服務(wù)領(lǐng)域?qū)捄蛥^(qū)域跨度大的綜合性產(chǎn)業(yè)體系。推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展特別需要有全局觀、前瞻性，需要統(tǒng)籌規(guī)劃和合理布局。隨著商品市場(chǎng)范圍的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品覆蓋范圍越來(lái)越廣，必然要求運(yùn)輸或物流企業(yè)能夠利用經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各地區(qū)所有客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，運(yùn)輸及物流企業(yè)必須有一個(gè)可控和服務(wù)質(zhì)量一致的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

運(yùn)輸通常被理解為運(yùn)輸工具的持有者或控制者根據(jù)客戶提出的運(yùn)輸需求進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)計(jì)、組織和實(shí)施；而現(xiàn)代物流則應(yīng)解釋為經(jīng)營(yíng)者用系統(tǒng)優(yōu)化的思想對(duì)運(yùn)輸對(duì)象從起點(diǎn)至終點(diǎn)完整地設(shè)計(jì)、組織、實(shí)施運(yùn)輸及合理地完成在這一過(guò)程中的相關(guān)作業(yè)。前者可以是單方式運(yùn)輸，也可以是多式聯(lián)運(yùn)，承運(yùn)人承諾在交貨地點(diǎn)和接貨地點(diǎn)之間保證貨運(yùn)質(zhì)量，而貨物交接地點(diǎn)一般都是承運(yùn)人運(yùn)輸工具能夠到達(dá)的地點(diǎn)；后者則含有經(jīng)營(yíng)者主動(dòng)為客戶組織門(mén)到門(mén)運(yùn)輸全方位服務(wù)的意思，包括線路選擇、運(yùn)輸工具選擇、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等，對(duì)貨物流通過(guò)程負(fù)全責(zé)。

確定企業(yè)發(fā)展方向：打造集成式現(xiàn)代物流企業(yè)

按此要求，公司初步建立起的現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形，要想在當(dāng)今物流領(lǐng)域取得快速發(fā)展，關(guān)鍵是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下整合現(xiàn)有資源，打造符合中國(guó)鐵路物流特色的優(yōu)秀物流企業(yè)。結(jié)合企業(yè)實(shí)際，順應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律，中鐵行包快遞公司逐步確定了企業(yè)發(fā)展的定位：打造集成式的現(xiàn)代物流企業(yè)。

為此，中鐵行包快遞公司一直向著構(gòu)筑一個(gè)全方位的集成型物流企業(yè)的方向努力。也就是將整個(gè)公司及鐵路行包快遞的各個(gè)具體程序和提供服務(wù)的子公司分成幾個(gè)模塊，讓擅長(zhǎng)的人做擅長(zhǎng)的事，各模塊間由總公司管理和協(xié)調(diào)，共同集成每個(gè)行包快遞的過(guò)程。一年多來(lái)，通過(guò)90多項(xiàng)制度的建設(shè)，公司員工已經(jīng)形成了“做擅長(zhǎng)的事、做重要的事、做應(yīng)該做的事”的價(jià)值觀。按照層級(jí)管理的要求，公司又在充分強(qiáng)調(diào)鐵路的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，強(qiáng)化集中統(tǒng)一指揮，建立了“總分制”的管理體系，即：總公司、分公司、營(yíng)業(yè)部�？偣�司為利潤(rùn)中心，分公司為成本中心，營(yíng)業(yè)部為生產(chǎn)中心，形成具有層級(jí)管理特色的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)。公司還按照產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理以及“物流”的思想，形成以業(yè)務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈為軸心的“母子制”管理新模式。公司由此形成了“總分制”、“母子制”相結(jié)合的管理體制。而公司的責(zé)任管理體系，則以公司戰(zhàn)略導(dǎo)向而確定。按照組織結(jié)構(gòu)確定部門(mén)和部門(mén)職能，按照部門(mén)職能要求確定崗位和崗位標(biāo)準(zhǔn)，按崗位需要和性質(zhì)來(lái)選拔人員，形成崗崗有責(zé)的科學(xué)管理格局。

同時(shí)，公司與郵政合作組建的新時(shí)速運(yùn)遞有限責(zé)任公司，借助郵政的優(yōu)勢(shì)拓展了公司自己的產(chǎn)業(yè)鏈，使鐵路傳統(tǒng)的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸向“門(mén)到門(mén)”服務(wù)延伸，為客戶提供全程、全網(wǎng)的運(yùn)遞服務(wù)。據(jù)此，中國(guó)鐵路首次實(shí)現(xiàn)了與競(jìng)爭(zhēng)伙伴攜手整合核心優(yōu)勢(shì)資源：一方運(yùn)輸線路四通八達(dá)，一方服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)隨處可見(jiàn)；點(diǎn)點(diǎn)相連，線線相接。

鐵路的干線與郵政的配送網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，構(gòu)筑起規(guī)模龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中鐵行包公司利用自身和子公司的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，滿足了客戶的需求。根據(jù)一些高附加值產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的需求，公司設(shè)計(jì)了大客戶鐵路包裹一票制“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)的模式，實(shí)現(xiàn)了發(fā)站一次性收取“門(mén)到門(mén)”費(fèi)用，包裹票合計(jì)欄包括了所有收費(fèi)。公司內(nèi)部清算費(fèi)用，運(yùn)輸信息計(jì)算機(jī)自動(dòng)傳輸，調(diào)度根據(jù)計(jì)算機(jī)信息跟蹤和指揮運(yùn)輸，發(fā)站統(tǒng)一快速處理。客戶的工作只是通過(guò)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)下達(dá)運(yùn)輸調(diào)撥單，產(chǎn)品“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)完全由公司按客戶要求完成。同時(shí)完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化，使每個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)成為完整的責(zé)任主體，保證了對(duì)客戶承諾的一致性和完整性。建立網(wǎng)點(diǎn)互動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量全程聯(lián)控的新局面，維護(hù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完整性。同時(shí)，公司推行大客戶策略，根據(jù)客戶的不同需求，創(chuàng)新?tīng)I(yíng)運(yùn)方式，積極參與大客戶的物流招標(biāo)，探索鏈接式解決方案，完善行包物流解決方案，從而建立了一種新的營(yíng)銷(xiāo)模式。另外，公司還延伸經(jīng)營(yíng)觸角，有選擇地開(kāi)辦了多個(gè)代辦點(diǎn)。這些措施，將使企業(yè)物流資源整合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。

建立快捷的信息系統(tǒng)：探索現(xiàn)代物流模式

傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)能否完成向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型，可以用“在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、把恰當(dāng)?shù)纳唐贰⒁郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)目蛻羰种小钡脑瓌t來(lái)評(píng)價(jià)，這也是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。要達(dá)到這個(gè)要求，快捷的信息系統(tǒng)是關(guān)鍵�，F(xiàn)代信息手段的增強(qiáng)，使管理者對(duì)信息的掌握更加及時(shí)、準(zhǔn)確、全面和有效，已不用完全依賴中間層的功能，管理模式趨于平展，各功能可以進(jìn)行平展式組合。為此，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)不應(yīng)把精力主要集中在運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)方面，而是利用信息技術(shù)將運(yùn)輸、庫(kù)存、流通加工、配送等整合起來(lái)。這種以一體化為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)管理方式也就是現(xiàn)代物流模式。

因此，信息化也是中鐵行包快遞公司發(fā)展的一個(gè)重要基礎(chǔ)，被看作是用信息化改造傳統(tǒng)做法的一個(gè)契機(jī)，也是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。中鐵行包快遞公司的經(jīng)驗(yàn)是信息化必須建立在新的流程基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)流程的固化。而先改流程后實(shí)施信息化，這在中國(guó)鐵路史上是一件里程碑式的事件。早在2004年，中鐵行包快遞有限責(zé)任公司就與Turbolinux軟件公司合作，在鐵道部門(mén)全路14個(gè)鐵路局、230個(gè)車(chē)站、440余個(gè)客運(yùn)行包辦理站部署了Turbolinux操作系統(tǒng)軟件，以建設(shè)高效、準(zhǔn)確的鐵路行包營(yíng)運(yùn)管理信息系統(tǒng)。他們改變了長(zhǎng)期以來(lái)鐵路條塊分割、信息版本不統(tǒng)一、各自為政的局面，按照新流程統(tǒng)一了68個(gè)車(chē)站的版本。2005年，為完成物流信息化的任務(wù)，公司又以信息化建設(shè)帶動(dòng)全方位的工作，提高管理水平，提高資源配置效率，提高客戶滿意度，提高科學(xué)技術(shù)含量，最終達(dá)到提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的目的。公司計(jì)劃一是采用工程式的施工組織方法確保進(jìn)度，分兩期工程完成68個(gè)營(yíng)業(yè)部及以外站點(diǎn)的系統(tǒng)和建設(shè)14個(gè)分公司的行包管理區(qū)域中心和全國(guó)行包中心管理信息系統(tǒng)。二是以推動(dòng)信息化建設(shè)帶動(dòng)新流程的實(shí)施，實(shí)現(xiàn)從節(jié)點(diǎn)式、人工管理到網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化高效管理的跨越。三是加速推進(jìn)基礎(chǔ)行包信息系統(tǒng)的建設(shè)，逐步建立完善的信息服務(wù)體系。四是建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用信息系統(tǒng)，積極組織研發(fā)并投產(chǎn)公司人力資源管理信息系統(tǒng)、車(chē)輛管理信息系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)管理信息系統(tǒng)、收入管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、視頻電話會(huì)議系統(tǒng)、門(mén)戶網(wǎng)站等，提升公司的管理水平。五是加強(qiáng)信息安全工作。制定信息安全應(yīng)急處理預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急處理演練，同步建設(shè)公司信息安全系統(tǒng)。通過(guò)切實(shí)有效的工作，構(gòu)建完整、高效的信息安全保障體系。六是加強(qiáng)信息系統(tǒng)人員的培訓(xùn)，加大各級(jí)信息人員的培訓(xùn)力度。通過(guò)工作實(shí)踐，鍛造公司信息管理體系，培養(yǎng)有實(shí)力、扎實(shí)肯干的信息技術(shù)隊(duì)伍。

經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)是第三方物流企業(yè)必須具備的基本條件。經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)由運(yùn)輸或物流企業(yè)投資建設(shè)或采取特許經(jīng)營(yíng)、合同授權(quán)代理方式，能有效控制管理作業(yè)服務(wù)質(zhì)量的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)組成。隨著商品市場(chǎng)范圍的不斷擴(kuò)大，生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品覆蓋范圍越來(lái)越廣，必然要求運(yùn)輸或物流企業(yè)能夠利用經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)各地區(qū)所有客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。因此，運(yùn)輸及物流企業(yè)必須有一個(gè)可控和服務(wù)質(zhì)量一致的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。中鐵行包公司利用自身和子公司的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，滿足了客戶的需求。

系統(tǒng)的思想、模塊化的思維方式和創(chuàng)新意識(shí)，終于使公司從無(wú)到有，走上了快速發(fā)展之路。2004年，公司按照鐵路跨越式發(fā)展思路和推進(jìn)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸改革要求，積極推進(jìn)公司組建，探索體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，初步建立了新的管理機(jī)制、經(jīng)營(yíng)模式和營(yíng)運(yùn)方式。廣大員工全力以赴，潛心經(jīng)營(yíng)，埋頭苦干，超額完成了鐵道部門(mén)確定的各項(xiàng)考核指標(biāo)，完成行包運(yùn)輸收入20.83億元，行包發(fā)送量295.7萬(wàn)噸，完成利潤(rùn)8191萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了安全年。他們成功完成的1300多件事，都是卓有成效的，這使他們?cè)谑讋?chuàng)之年取得了輝煌的成績(jī)，一年完成了一般國(guó)企需要三五年才能完成的工作。同時(shí)，他們以信息化帶動(dòng)傳統(tǒng)的作業(yè)，把分散式做成直接式，變封閉式為開(kāi)放式，內(nèi)網(wǎng)變?yōu)楣�網(wǎng)，終于再造了一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)良好的物流流程。

尤其重要的是，一年多來(lái)，他們努力實(shí)踐鐵路跨越式發(fā)展思路，認(rèn)真落實(shí)鐵道部門(mén)成立專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司增重創(chuàng)收、增加市場(chǎng)份額、實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化管理、形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、融入現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略。運(yùn)營(yíng)實(shí)踐使公司全體員工提高了對(duì)專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸企業(yè)的認(rèn)識(shí)；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，使公司全體員工更加明確專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理和網(wǎng)絡(luò)化無(wú)差異服務(wù)的重要性�？蛻粜枨蟮亩鄻踊�，使公司全體員工更加認(rèn)識(shí)到服務(wù)、信譽(yù)是贏得客戶和提高市場(chǎng)份額的保證。這種專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的改革模式，終于擺脫了傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)與市場(chǎng)及客戶需求的脫節(jié)矛盾，使企業(yè)成為一個(gè)客戶樂(lè)意接受的現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)體。

當(dāng)然，如果說(shuō)中鐵行包快遞公司第一年的良好開(kāi)端是因?yàn)榕e措得當(dāng)，順應(yīng)了市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)需求的這一內(nèi)在發(fā)展規(guī)律的話，那么未來(lái)的路則需要更多的智慧與更大的勇氣去化解傳統(tǒng)國(guó)企的積弊與現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展間的矛盾，縮短傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)間的差距。

打造國(guó)內(nèi)一流的集成式現(xiàn)代物流企業(yè)，與國(guó)際接軌，是中鐵行包公司的奮斗目標(biāo)。正是在這樣的目標(biāo)底下，中鐵行包快遞有限責(zé)任公司在國(guó)內(nèi)外物流快速發(fā)展的外在動(dòng)力和鐵路改革的內(nèi)在壓力下，大膽嘗試企業(yè)管理與服務(wù)機(jī)制的創(chuàng)新，走出了一條跨越式發(fā)展的新路。正如著名學(xué)者郎咸平所說(shuō)的，國(guó)有企業(yè)不一定就經(jīng)營(yíng)不好，在將政策性負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)化動(dòng)力之后，中鐵行包快遞公司走得一點(diǎn)不比民營(yíng)企業(yè)慢，一個(gè)集成式現(xiàn)代物流企業(yè)正在浮出水面。祝愿他們，一路走好。