為多個行業(yè)提供核心運輸服務(wù)還是針對個別行業(yè)提供完備的供應(yīng)鏈服務(wù)，這兩條路可供中國物流企業(yè)選擇
    在美國，有些企業(yè)庫存周期只有8天，而有些中國企業(yè)的庫存周期長達51天，僅運輸成本一項，占銷售額的比例就高達20%-30%。從物流成本構(gòu)成看，中國物流管理成本占總成本的14%，而美國只有3.8%。
    中國制造業(yè)的成功，加之巨大的國內(nèi)市場，使得中國經(jīng)濟如虎添翼，飛速發(fā)展。如果中國物流業(yè)能夠提高效率，那么中國制造企業(yè)和銷售環(huán)節(jié)會實現(xiàn)更快的增長。此外，隨著國際制造企業(yè)步入國門，出口導(dǎo)向行業(yè)方興未艾，中國市場更加需要具備專業(yè)知識的物流企業(yè)從事貨物運輸，以滿足發(fā)達市場對物流速度的要求。這一要求帶來了前所未有的重大機遇。在市場競爭的巨大壓力下，物流服務(wù)的最終用戶已經(jīng)無法再忍受高成本、低水平服務(wù)的現(xiàn)狀，很多企業(yè)都在積極尋求成本更低的物流形式，同時要求物流信息更透明，服務(wù)更可靠，運輸速度更快捷。然而，對物流服務(wù)外包價值的懷疑，已經(jīng)延緩了第三方物流市場的發(fā)展——目前，中國市場3000億美元的物流總支出中，只有800億美元是外包的。但這種情況可能會發(fā)生變化。物流企業(yè)只要能精準(zhǔn)界定產(chǎn)品、使用戶相信其所提供服務(wù)的價值，就可以贏得用戶的信任。
    中國物流業(yè)的問題與機會
    在國內(nèi)生產(chǎn)總值強勁增長的推動下，到2010年，中國物流業(yè)支出預(yù)計將以每年8.4%的速度增長，而同期美國的增長預(yù)計只有3.7%，日本只有1.6%。到2010年，中國的外包物流支出預(yù)計將占到物流總支出的13%，達到1800億美元，成為繼美日之后的第三大市場，并達到美國市場目前水平的一半。
    在中國，物流服務(wù)終端用戶深受物流信息化水平低、運輸能力不足和政策性限制之苦，物流支出在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重接近美國的2.5倍。原因是多方面的，首先在于運輸效率不高，運費高昂:中國鐵路運輸存在瓶頸，迫使企業(yè)轉(zhuǎn)向成本更高的公路運輸;過路過橋費用高昂，占物流總成本的20%-30%，而歐盟這方面的成本只有2%-3%。
    另一個問題是信息化水平低，缺乏必要的IT系統(tǒng)用以跟蹤運輸途中及庫房內(nèi)的庫存。這導(dǎo)致用戶不得不持有大量庫存，將很多時間和資金用于跟蹤貨物和保證送貨。盡管提高行業(yè)服務(wù)水平的需求十分迫切，但中國的物流企業(yè)并未能利用好這一機會。
    內(nèi)資物流企業(yè)一般具有成本競爭優(yōu)勢，有些企業(yè)還擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，但總體來說，這些企業(yè)仍缺乏復(fù)雜的行業(yè)知識、完備的信息技術(shù)平臺和成熟的服務(wù)理念，因此無法滿足客戶日益苛刻的服務(wù)需求。外資物流企業(yè)一般具備專門的行業(yè)知識，卻不具備物流網(wǎng)絡(luò)，也不具有成本競爭力。
    在滿足客戶需求方面下力氣投資的物流提供商，是可以挖掘到豐厚的贏利機會的，但它們必須現(xiàn)在就迅速行動，在還能獲得先發(fā)優(yōu)勢的情況下及早出手。
    此外，目前尚有一個重大機遇:很多國際制造業(yè)企業(yè)正在著手在華建立供應(yīng)鏈，物流提供商可以幫助這些制造企業(yè)設(shè)計供應(yīng)鏈，從而與之建立緊密的關(guān)系。例如，汽車制造企業(yè)目前就在大力擴大產(chǎn)能，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的強勁需求。這些企業(yè)需要得到相關(guān)專業(yè)能力，以設(shè)計其國內(nèi)及國際供應(yīng)鏈。一家大型汽車制造商指出，它一直在尋找高質(zhì)量的物流服務(wù)提供商，要求后者不僅能準(zhǔn)時提供可靠的取送服務(wù)，還要具備深入的汽車行業(yè)知識，有能力幫助企業(yè)設(shè)計供應(yīng)鏈，以降低成本�？梢娭灰獦I(yè)務(wù)模式對頭，物流企業(yè)就能夠抓住這樣的機會。
    兩條通向成功的道路
    對中國的物流企業(yè)來說，有兩個成功的業(yè)務(wù)模式可供選擇:為多個行業(yè)提供核心運輸服務(wù)或者針對個別行業(yè)提供完備的供應(yīng)鏈服務(wù)。
    在發(fā)達市場中，核心運輸服務(wù)可能已經(jīng)成為普遍化技能，利潤率比較低，但在中國卻可能利潤可觀。在中國，既具備廣泛和深入的物流網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平又能達到發(fā)達國家水平的物流企業(yè)，實在是少之又少。市場是巨大的——目前，中國國內(nèi)各行業(yè)的物流總支出已達到3000億美元，其中一半是花在運輸上。為了能在競爭中勝出，物流提供商必須能提供足夠吸引人的價值，其必須具備的能力包括:能對最終用戶從單個(或多個)倉庫取貨(或送貨)路線進行重新設(shè)計，有能力實現(xiàn)滿載率最大化;能控制全國性的運輸網(wǎng)絡(luò)，深入覆蓋所有主要城市;能提供定制化的服務(wù)，包括跟蹤信息服務(wù)，有能力保證在途貨物信息透明化。此外，要獲得成功，還需要物流企業(yè)具備相應(yīng)的組織和流程靈活性，能夠靈活處理比如遲到訂單等問題，在訂貨量出現(xiàn)重大變化時也能夠靈活加以調(diào)整和應(yīng)對等。
    目前，中國沒有一家物流提供商能讓人信服地提供上述全部服務(wù)，國內(nèi)許多地方性物流企業(yè)只有本地網(wǎng)絡(luò)——至多是地區(qū)性網(wǎng)絡(luò)，同時缺乏相應(yīng)的專業(yè)經(jīng)驗，無法滿足客戶更苛刻的要求。相反，外資企業(yè)則一般不具備在中國的運輸網(wǎng)絡(luò)或運輸資產(chǎn)，而且由于外資物流企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)無法與國內(nèi)競爭，因此它們大多選擇不專注于這項業(yè)務(wù)。國外與國內(nèi)物流提供商可以通過并購整合現(xiàn)有的運輸提供商，利用現(xiàn)有資產(chǎn)和提高經(jīng)營水平提高服務(wù)質(zhì)量，從而抓住這一機遇。國外物流企業(yè)在走上這條道路時，必須特別注意保留關(guān)鍵管理人員和業(yè)務(wù)人員，以使收購后的過渡能夠順利完成，鞏固與客戶的關(guān)系。
    第二種業(yè)務(wù)模式，即提供復(fù)雜完備的具體行業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)，其吸引力可能很大，因為目前很少有哪家企業(yè)能夠做得很好。最突出的是汽車及電子行業(yè)，因為這兩個行業(yè)客戶的需求十分復(fù)雜，而且合同金額都較大，但目前服務(wù)水平不到位�；�工、零售和快速消費品行業(yè)也很有吸引力，但化工制品物流服務(wù)更具普遍性技能的性質(zhì)，而零售與快速消費品行業(yè)的合同金額都相對較小，配送更為復(fù)雜。
    為了能在競爭中勝出，物流提供商必須具備以下條件:
    ◆ 深入了解所選行業(yè)的專業(yè)知識，能按客戶的特殊需求提供定制服務(wù)。
    ◆ 擁有行業(yè)專業(yè)化IT產(chǎn)品/解決方案，能夠方便地實現(xiàn)與客戶IT系統(tǒng)的整合，如預(yù)配置應(yīng)用、信息接口以及庫存管理等標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)處理流程。
    ◆ 具備運輸網(wǎng)絡(luò)，有能力進行線路規(guī)劃，具有貨代能力。
    中國市場中具備全部上述能力的企業(yè)十分鮮見。國內(nèi)物流企業(yè)一般缺乏深入的專業(yè)知識，而國外物流企業(yè)通常不具備中國國內(nèi)運輸網(wǎng)絡(luò)。國外物流企業(yè)應(yīng)積極考慮收購國內(nèi)企業(yè)或與其合資，特別是那些愿意與跨國公司共同開發(fā)市場的企業(yè)。
    目前，國外物流企業(yè)還有另一種選擇:收購中國企業(yè)的整個物流部門。這些企業(yè)一般亟待優(yōu)化自己的物流運作，但又沒有這方面的技能。同時它們也不愿意使用第三方物流提供商，因為它們已經(jīng)有了相關(guān)資產(chǎn)，不能將其閑置。國外物流服務(wù)提供商可以采用企業(yè)的現(xiàn)有資產(chǎn)，優(yōu)化物流運作，提高該企業(yè)價值號召力。這種方法有兩個好處:能夠使物流提供商收購所需的運輸和/或倉儲資產(chǎn)(有時還能以低價收購)，而這些資產(chǎn)可用于優(yōu)化對其他客戶的服務(wù)，特別是同一行業(yè)的其他客戶。
    無論選擇哪種模式，在中國市場中一定要擁有一些核心資產(chǎn)。很多國外企業(yè)錯誤地將幾乎所有運輸服務(wù)外包給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)——這絕非上策，因為很難使服務(wù)水平保持一致，也難以贏得客戶的信任。要完全掌控運輸服務(wù)是絕對重要的，同時這也是最終用戶最為關(guān)注的方面。建立這些能力對物流企業(yè)大有作用。中國市場還處于物流發(fā)展的起步階段，選對業(yè)務(wù)模式，并很好執(zhí)行所選模式，將為物流企業(yè)帶來可觀利潤。
    (作者舒天博是麥肯錫北京分公司董事，郭盛是麥肯錫北京分公司副董事，歐陽杞浚是麥肯錫香港分公司項目經(jīng)理)