長久公司創(chuàng)建于1992年，前身為1990年創(chuàng)建的長春市綠園區(qū)捷達汽車發(fā)送有限公司。1997年成立吉林省長久實業(yè)有限公司，2003年8月正式成立吉林省長久集團。目前，設有17個子公司，8個分支機構，總資產6.5億元。在中國汽車物流業(yè)中，長久可排進前三甲，能提供整車物流規(guī)劃、倉儲、運輸、汽車銷售、售后服務等服務。經過多年的發(fā)展，長久在汽車物流市場找到了自己的一片生存與發(fā)展天地。為近身了解長久，本刊記者采訪了長久集團常務副總裁鄭建先生。
    看好汽車物流市場
    中國汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展，且已成為全球第三大汽車市場。據有關統(tǒng)計，2003年中國汽車零部件行業(yè)的銷售收入達3000億元，約占整個汽車行業(yè)銷售總額的1/3，其中汽車及零部件出口總額達47.1億美元，出口國家和地區(qū)超過100個。2004年，國產汽車產量507.05萬輛，銷售507.11萬輛。與此同時，汽車物流包括零配件物流也應運而起，并得到空前發(fā)展，成為物流市場中的一支重要力量。據不完全統(tǒng)計，中國陸續(xù)成立的一批汽車整車物流企業(yè)在2003年擁有的運輸車輛就達5000多輛。
    汽車產業(yè)的發(fā)展自然加劇了汽車市場競爭。在這種情況下，各大汽車廠商不得不調整經營策略，整合一切社會資源，強化自己的核心能力與業(yè)務，其中就包括與專業(yè)物流公司合作來打造新型的供應鏈價值體系。盡管國外發(fā)達國家的汽車廠商普遍采用物流外包的運作模式，但在中國還處于起步階段。在中國，產供銷一體化的自營物流方式目前還是汽車廠商的主要物流運作模式，即原材料、零部件、輔助材料、汽車產品以及分銷等環(huán)節(jié)的物流還主要由汽車制造廠商自己去完成。在這種物流模式中，汽車制造廠商在加強了對各物流環(huán)節(jié)進行自我控制的同時，也無意中增加了整體運營成本，因為汽車制造廠商不僅要購置大量物流設備，引進不少物流人力資源，而且要不斷提高整個供應鏈運營效率，這就無意中增加了自己的綜合管理難度。隨著市場競爭的加劇，自營物流模式似乎面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。這就為專業(yè)物流公司尤其是專業(yè)汽車物流企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。
    針對汽車物流市場，鄭建說，長久一直在關注汽車市場和從事汽車物流。他坦言，前幾年，中國汽車市場迅猛發(fā)展時長久嘗到了很大甜頭，但汽車市場在2004年4月開始的滑坡曾讓人感到擔憂。他認為，這只是市場的理性回歸，中國汽車市場不會出現負增長，只會平穩(wěn)增長，而且市場空間非常大。如果參考國外人均GDP與汽車市場的關系，中國汽車市場在相當長的時間內都會是“牛市”。這對汽車物流商而言，是棵可以乘涼的“大樹”。
    他給記者進一步分析，由于燃油價格不斷上漲等因素，導致企業(yè)成本不斷上升，而汽車價格又不斷下調，利潤率不斷降低，這樣汽車制造廠商不得不把控制成本作為其主要戰(zhàn)略手段之一，并將很多壓力轉移到零部件供應商和物流服務商身上。這給汽車物流服務商提供了更多市場機會，但小型汽車物流企業(yè)要從中分得一杯羹，可能并不是一件容易的事。現在許多小型汽車物流企業(yè)基本上處于虧損邊緣，因為這類企業(yè)非常多，競爭很激烈，而且運輸價格還在繼續(xù)下跌，它們又不具備規(guī)模優(yōu)勢，因此在這種情況下，市場面臨著全面整合，許多小企業(yè)可能被迫退出市場，而市場將逐步集中到實力強大的物流企業(yè)手中，估計最后在市場上能存活下來的也就三四百家。其實，長久也在為市場整合做準備。但他強調，整合還具有很大的不確定性，比如2005年初市場又開始反彈，這似乎又給小企業(yè)帶來了希望。小企業(yè)較容易死掉，但死得最快的不是小企業(yè)，而是中型物流商（指擁有50—100輛車的汽車物流企業(yè)），因為中型物流商的整體運營成本較高，又難以從大型物流商那里搶到大單，而在企業(yè)運行機制上又不如小企業(yè)靈活，做其它物流運營商的環(huán)節(jié)分包商。
    據鄭建介紹，在市場份額上，長久已占到中國轎車物流市場的10%，并希望在未來3—5年內，能達到20%。他說，希望2005年市場份額能達到12%，因為今年將為北京現代提供15萬輛車的物流服務，馬自達6也拿到5萬輛的物流服務合同，還有其它不便公開而正在運作中的汽車物流項目，如工程機械物流就作為長久今年新的經濟增長點。他還強調，長久從來不打價格戰(zhàn)，會尊重競爭對手，并向其學習。長久在為未來積聚能量，并依靠自身的實力來立足市場。
    構建三大事業(yè)部
    長久是中國增長最快的整車物流企業(yè)之一，2004年度乘用車物流業(yè)務占據全國乘用車物流業(yè)市場份額的10%以上。長久的發(fā)展戰(zhàn)略是，以汽車物流、銷售為核心，即以商品車整車物流綜合服務為龍頭，以普通貨物運輸為補充，同時積極拓展高新技術產業(yè)，以實現多元化經營。為拓展汽車物流市場，長久設立了商用車物流、乘用車物流和汽車銷售三個事業(yè)部。
    汽車銷售事業(yè)部經營的品牌有一汽捷達、寶來、高爾夫、解放、佳寶、紅旗，北京現代（索納塔、伊蘭特），以及經一汽豐田銷售有限公司授權，經營威馳、花冠、陸地巡洋艦、霸道、特銳等。同時作為一汽集團在廣西地區(qū)的總代理商，下設了解放、大眾、馬自達、紅旗等品牌的多家4S店。
    乘用車物流事業(yè)部主營轎車商品車物流和汽車零部件倉儲配送服務。在多個城市設有商品車中轉庫，主要為一汽、北京現代、上汽奇瑞、海南馬自達等公司的各型號商品車提供物流服務。作為第三方物流公司，還提供物流規(guī)劃、物流管理和整車發(fā)運、倉儲、包裝和汽車裝飾等服務。
    商用車物流事業(yè)部則主要經營卡車運輸和倉儲服務，為北汽福田歐曼重型汽車和一汽解放重卡、紅塔輕卡、微卡、皮卡等提供倉儲及運輸服務。
    長久在北京、長春、蕪湖、南京、廣西、東莞等地建有8個商品車倉儲基地，倉儲規(guī)模達66萬平方米，一次性倉存能力為5萬輛轎車；且已購置30萬平方米土地，準備建設大型轎車倉儲基地。為最大限度地利用倉儲基地，長久還提供臨時性或長期性的倉庫租賃和貨物委托保管服務，并提供輸出倉儲管理服務。
    據鄭建介紹，長久是從“地跑”業(yè)務起家的，做商用車物流業(yè)務，當時主要是把一汽的卡車從長春運送到廣州、四川和西北等地。盡管當時還沒有“零公里運輸”的說法，但實際上就是現在的商用車物流運作方式。這塊業(yè)務約占其總業(yè)務份額的10%。而乘用車物流業(yè)務是長久目前最大的一塊業(yè)務，約占總業(yè)務份額的80%。在過去幾年，這塊業(yè)務一直保持100%的增長速度。2002年，奇瑞完全由長久提供物流服務；2003年，為北京現代提供物流服務，承運量占其一半以上，有時甚至達65%。另一塊業(yè)務就是整車銷售及售后服務，約占總業(yè)務份額的10%。1997年，長久決定走出東北，到廣西做汽車銷售，主要銷售卡車�，F在，廣西已成為長久整車銷售及售后服務的大本營。
    直面市場挑戰(zhàn)
    鄭建說，長久現在還把自己定位為資產型運輸與倉儲服務商，而不是物流服務商，因為目前還不能為客戶實施點對點的解決方案，只能提供某一區(qū)域或時段的服務。但他強調，通過未來幾年的戰(zhàn)略轉型，長久將成為一個綜合物流服務商。
    為提升企業(yè)綜合競爭力來迎戰(zhàn)市場，長久將著力于以下幾個方面：突出主業(yè)，以多式聯運為手段，完善網絡布局；提高技術創(chuàng)新能力；提高營銷能力，為客戶提供個性化服務，使服務范圍向全球化轉變，并與客戶建立起供應鏈管理伙伴關系；以信息化提升企業(yè)管理水平；建立適應市場競爭的企業(yè)文化。如在信息管理系統(tǒng)建設方面，采用客戶關系管理系統(tǒng)（CRM）、倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、全程訂單管理系統(tǒng)和在線監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）；在考核激勵方面，采用360度考評、目標考評（MBO）和關鍵指標考評（KPI）等，把企業(yè)和員工的切身利益緊密結合起來；在對外合作方面，要抓住時機，謀取與外資物流公司建立合作關系，以便借力外界優(yōu)勢資源來發(fā)展自身企業(yè)�！　。ū究�記者 黎沖森）