中信物流有限公司隸屬于中信集團公司，從1993年開始從事道路貨物運輸業務，公司注冊資本1億元人民幣。經營范圍涉及道路貨物運輸、商品車運輸、大型物件運輸；汽車倉儲；技術開發、技術咨詢；銷售汽車、汽車配件；貨運代理；倉儲保管；分批包裝；配送服務。公司經過多年發展和建設已經建立了覆蓋全國的物流物理網絡。提供包括公路、鐵路、內河、近海的運輸、倉儲和城市配送的全程物流服務。中信物流秉承“開拓創新”的中信風格，面向21世紀的全球化經濟浪潮，向顧客提供全方位的物流服務。
    汽車物流
    擁有各類自營商品車專用運輸車286臺，調度運力800余臺，已經形成年運輸能力25萬臺。公司致力于發展成為中國領先汽車物流供應商，一是加強物流物理網絡的建設，在北京、鄭州、廣州、蕪湖、長春、重慶、天津設立分公司，在沈陽、上海、南京、臨海、東莞、永州、柳州、成都、武漢、福州設有辦事機構，通過運力與運量資源的有效調控，實現車輛利用率和實載率的提高；二是加強與國際先進物流企業的協作與交流，引進并吸收先進管理經驗和手段，提高綜合物流管理能力，目前與日本物流企業組建的合資公司即將開始正式運作；三是延伸整車物流服務內涵，通過城市配送、區域配送、倉儲等方式實現汽車零部件、整車物流并舉，目前擁有北京、廣州、重慶、西安、上海五個大型零部件及整車倉庫，以及北京、廣州、上海地區的城市配送項目。
    中信物流有限公司始終堅持“中信服務、日日進步”的服務理念，注重以優異的服務質量滿足客戶及社會的需求，贏得了一汽大眾、一汽豐田、鄭州日產、北京現代、北汽福田等客戶的信賴，連續兩年成為鄭州日產整車物流總承包商。
    工程物流
    目前公司擁有170輛大型設備特種運輸車。為滿足客戶需求和發展的需要，2003年新引進兩輛意大利產520馬力的依維柯重型公路牽引車，法國產載重量900噸的尼古拉30軸線模塊拼組式全液壓平板車，載重量400噸的尼古拉橋式運輸梁架，設備能力為世界一流。
    典型案例1：國家西電東送貴廣直流輸變電工程綜合物流服務項目
    2003年，中信物流有限公司與國家南方電力公司簽約國家重點工程——“西電東送”項目“貴廣直流輸變電安順換流站超限設備運輸”任務，合同總包價款6500萬元。該項目共有超大型設備76臺，其中包括7臺單件重量280噸的設備、7臺單件重量248噸的設備、3臺單件重量129噸的設備；單程最大運距超過6500公里，其中鐵路段運距2350公里，其難度是建國以來鐵路運輸最大的；該項目運輸方式包括公路、水路、鐵路多種聯運，其組織協調程序之復雜、運距之長、技術難度之高，是國內少見的特大型項目。
    在該項目中，對于進口貨物，中信物流有限公司由港口接貨起，為業主提供理貨、報關、商檢等港口代理服務及卸貨港至施工現場的公路、鐵路、水路運輸一條龍服務；對于從中國國內采購的貨物、設備，我們由國內供應商制造廠接貨，并通過公路、鐵路、水路運輸至施工現場的門-門服務。
    由于設備的尺寸嚴重超限，公路運輸采用由法國引進的400噸“橋式”組合掛車完成；并特制3臺D26B（落下孔式）長大貨車（自備車）以完成鐵路運輸。該工程的技術難度和運輸復雜程度在國內是空前的。
    典型案例2：洛陽石化總廠化纖工程進口超限設備運輸項目
    洛陽石化總廠化纖工程是“九•五”期間國家重點建設工程項目，總投資64億元。中信物流憑借科學合理的技術方案和項目運作能力，在競標其超限設備運輸項目中，一舉中標。
    在該項目中，對于進口貨物，我們由港口接貨起，為業主提供理貨、報關、商檢等港口代理服務及卸貨港至施工現場的公路、水路運輸一條龍服務。
    該項目從上海港接貨，經長江航運至武漢，然后轉入漢江，并在漢江北岸修建臨時碼頭上岸，沿107國道行駛750公里，穿越電氣化鐵路、高壓輸電線、通訊線，跨越高速公路、公路隧道、收費站、橋梁等3700余處障礙，順利完成以重145噸、長12.75米、直徑7米的氧化器為代表的超大型設備運輸任務，得到河南省政府和洛陽石化總廠的高度評價。其中，氧化反應器的運輸難度之大，在國內是空前的，獲得1998年度“全國大件運輸之最”稱號。
    典型案例3：上海磁懸浮綜合物流服務項目
    上海磁懸浮列車示范線是世界上第一條商業運行線，全世矚目，其列車軌道梁是一種精密的大型構件，軌道梁的運輸和吊裝更是一項特殊的、復雜的系統工程。
    為確保安全有效地完成軌道梁的運輸吊裝任務，中信物流對上海磁懸浮列車示范線軌道梁的運輸實行項目化管理，對運輸過程進行有效地控制和管理，圓滿地完成了任務。
    典型案例4：中海殼牌南海石化綜合物流服務項目
    中海殼牌南海石化項目總投資43億美元，是迄今為止在中國最大的中外合資項目，將建成年產230萬噸石化產品的具有世界級規模的石油化工聯合工廠，其聯合裝置包括生產蒸汽、發電等公用工程設施、儲運設施以及廢液處理和環保設施，核心是一套世界級規模的以凝析油或石腦油為原料，可年產80萬噸乙烯和43萬噸丙烯的乙烯裂解裝置。
    中信物流憑借雄厚的實力和科學的技術方案，一舉中標，成為中海殼牌南海石化項目的報關報檢總代理和兩個主要標段（OSBL標段和CTCI標段）的國際、國內貨運代理。
    在該項目中，對于進口貨物，通過與國際知名的物流企業合作，中信物流由業主指定地點接貨起，為業主提供一條龍服務，包括：接貨地具體至裝船港、裝船港至卸貨港、卸貨港至施工現場的公路、鐵路、水路、空運綜合運輸服務、吊裝服務和理貨、報關、商檢等港口代理服務。
    尤其對于其中的超限設備，根據設備的尺寸及特性，通過細致周密的路線考察、調研等，選擇合理的運輸路線、確定適宜的運輸船舶和車輛、制訂科學可行的裝卸、加固、排障、運輸方案，將貨物安全迅捷地運抵目的地。
    典型案例5：網絡制勝——汽車物流經典案例
    如果說我國汽車行業“井噴”式增長給汽車物流帶來了豐美大餐，中國的汽車物流企業應該美美地分享其勝餐，然而，中國的汽車物流企業卻笑不起來，因為現在絕大多數中國的汽車物流企業正經受著吞下之后難以下咽之痛。
    據統計，去年的汽車整車“零公里”物流量將近300萬輛，從事汽車整車物流的企業有400多家，而其中有近一半企業尤其是中小企業出現不同程度的虧損，能夠贏利的大中型企業也面臨著利潤急劇下滑之局面。許多企業獲取新項目之后，面臨著做下來難以贏利，不做則使企業信譽喪失，并且可能遭受更大程度虧損尷尬局面。
    出現這種情況的根源在以下幾方面：1、汽車降價迫使汽車企業紛紛壓縮物流成本，據統計國內汽車廠商的汽車物流成本較2年前相比，下降幅度高達30%-50%不等；2、中國的汽車物流企業絕大部分是地區性經營企業，以前為“單向運輸，雙向計費”，而今汽車物流價格下降之后，返程若空載，則“運一次，賠一次，運的越多，賠的就越多，不做則賠更多”；3、國家出臺政策對一些超長、超寬的運輸車輛進行限制；4、油費、過路費等費用持續上漲。
    而中信物流則是個“另類”，目前，其依靠其網絡優勢不斷將一個個項目擁之入懷，2003年年底，拿下國內南方某個最大汽車合資企業整車物流一半的份額之后，又成功中標華東某大型汽車企業華南地區的整車物流項目。用中信物流的話來說“在歷經鋪設網絡的艱辛之后，春天正朝著我們走來”。
    中信物流前身是中信運輸有限公司，是國內最早從事汽車整車物流的企業之一，早在1996年就為一汽大眾、上海大眾等企業提供成品車“零公里”物流運輸服務，當時，汽車物流企業寥寥無幾，而運價則比當前運價高出近80%，企業每年很輕松地坐收暴利。在當時如果圍繞著這兩家最大的汽車企業來做，或許中信物流是這兩家中規模較大的物流企業之一。然而，在1998年，中信物流的決策者卻受現代物流理論——“網絡是物流利潤最重要的來源”的觸動，清醒地認識到“從單向高利潤向雙向低成本轉變”才是將來汽車物流業騰飛的基礎，于是前瞻性地提出“全國網絡化物流經營”戰略，開始了物流網絡鋪設之路，并相繼開發了神龍汽車、廣州標志、廣州京安云豹、湖南獵豹、鄭州日產、海南馬自達等客戶，網絡化運作開始出現雛形。
    鋪設物流網絡對于當時實力有限的中信物流來說是個巨大的考驗，人、財、物一下分散到全國各網點，使得每一處運作力量都很薄弱，而網絡管理更是一張糾纏不清的網，使公司管理人員如同消防隊員一樣到處去滅火。2年時間過去了，公司的老業務份額不斷下滑，新業務也不能占取絕對優勢，鋪設網絡使中信物流付出了巨大代價。
    2001年，中國的現代物流理論在中國如同星火燎原一下吹遍全國，“現代物流企業究竟如何經營”是各種研討會探究的話題，而“物流網絡和信息網絡”是現代物流企業發展的必然之路作為一種普遍觀點被認同。
    這一觀點一下增強了中信物流決策者和所有員工的信心。為此，中信物流繼續加大網絡開發的力度，并將信息網絡、倉儲網絡作為發展的重點進一步豐富物流網絡的功能和范圍。2003年，中信物流歷經2年時間自主開發的中信汽車物流管理系統（CLS系統）開發成功并投入使用，使全國車輛調度管理和貨物跟蹤實現可視化，打破了網絡化管理的瓶頸，同時，在各大中城市和大型港口樞紐中心建立10個倉儲基地，構成了全國倉儲網絡，而多式聯運網絡也在籌建之中。
    “工夫不負有心人”，經過數年艱辛的網絡化運作之后，物流網絡逐漸開始給予中信物流以巨大回報。從2002年開始，中國的汽車行業發展突然發力，全國各地汽車生產企業在產銷規模急劇擴大，汽車物流需求也隨之迅猛提升，然而汽車降價勢頭更加猛烈，汽車降價浪潮也一浪高過一浪，汽車廠商對物流成本的壓價也一壓再壓，許多地區性運作的物流企業因為缺乏網絡不能提供全國性物流服務使其面臨大好商機卻難以捕捉。而此時，網絡逐漸完善的中信物流卻大受汽車企業青睞，“中信物流服務能力是最強的，全國任何一個地區都能按照中信物流的成本和質量要求提供服務”，這是某中外合資汽車企業給中信物流的評價。在2002年和2003年期間，中信物流憑借網絡優勢接連獲得天津豐田、成都豐田、北京現代、鄭州日產物流總包、一汽大眾北京城市配送等物流項目，在業界引起軒然大波，而2003年底的新東風和安徽奇瑞項目的獲得更是讓業界為之側目。2002年，中信物流業務量較2001年增長了96%，利潤增長了84%，而2003年業務和利潤則分別增長了188%和166%。至今，中信物流縱通南北，橫貫東西的物流網絡中，共有1000多輛的自有轎運車和聯盟轎運車以78%的平均重駛率、40萬量商品車的運輸能力在運行，為國內18家分布在各地的著名的汽車生產企業提供著全國性的物流服務。
    “展望未來，我們還要大力發展物流網絡，下一步的重點就是公水鐵相結合的多式聯運網絡，我們的想法是我們的網絡資源讓海運和鐵路能形成對流”，中信物流決策者如是說。