什么是“宅配便”?有人認(rèn)為是賣(mài)盒飯的，有人認(rèn)為那不過(guò)是一種純粹的配遞……其實(shí)，它是有著現(xiàn)代IT系統(tǒng)的支持，更有著營(yíng)銷(xiāo)貨運(yùn)駕駛員的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，通過(guò)分區(qū)域的配送體系，從而實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的小件貨物的配送。在日本和臺(tái)灣地區(qū)，它已成為一種消費(fèi)文化，但在國(guó)內(nèi)卻還是剛剛起步。無(wú)疑，“宅配便”的發(fā)展?jié)摿�很大。作為�?guó)內(nèi)第一家“宅配便”企業(yè)，上海大眾佐川急便物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大眾佐川)向傳統(tǒng)物流發(fā)起了沖擊。
    一、三方溝通促成了“宅配便”的聯(lián)姻
    作為上海傳統(tǒng)的客運(yùn)龍頭企業(yè)，大眾交通(集團(tuán))股份有限公司從1999年年底就確立了培育現(xiàn)代物流作為新的支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。大眾交通具有傳統(tǒng)的堆場(chǎng)、國(guó)際貨代、長(zhǎng)途運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娴馁Y源優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，由于上海市整治“三車(chē)”，大眾交通獲得了880輛貨運(yùn)出租車(chē)，這成為大眾交通發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)最有力的資源優(yōu)勢(shì)。大眾交通因此在較長(zhǎng)時(shí)間里做到了行業(yè)首位，但現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展很快就對(duì)這種模式提出了嚴(yán)峻考驗(yàn)。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)玫搅私鉀Q，但一些整體配送卻無(wú)法得以很好地解決。比如說(shuō)，駕駛員都是承包運(yùn)輸性質(zhì)的，他雖然付一定的管理費(fèi)，但整體的配套服務(wù)卻難以跟上去。因?yàn)轳{駛員與調(diào)度之間很難協(xié)調(diào)一致，不存在什么約束。
    此時(shí)，從物流的角度考慮，大眾交通認(rèn)為不應(yīng)該僅僅局限于這種零散型的貨運(yùn)用車(chē)。自然，選擇一種科學(xué)的物流配送方法就成了重中之重。
    在廣泛考察了世界各地物流配送的模式之后，通過(guò)長(zhǎng)期的合作伙伴日本住友商事的牽線(xiàn)搭橋，大眾最終將目標(biāo)鎖定在日本佐川急便公司。佐川急便進(jìn)入中國(guó)已逾十年，由于政策的限制，只能從事國(guó)際貨代方面的相關(guān)業(yè)務(wù)。然而，佐川急便的核心優(yōu)勢(shì)——配送業(yè)務(wù)卻未能得以有效開(kāi)展。正巧，從事大型跨國(guó)商貿(mào)交流的住友商事非�？春么蟊娊煌�。經(jīng)過(guò)三方誠(chéng)摯的溝通，最終促成了這項(xiàng)三強(qiáng)聯(lián)姻的項(xiàng)目。
    二、宅配便的關(guān)鍵在于對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行一手控制
    根據(jù)佐川急便在“宅配便”領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，“宅配便”即零擔(dān)混載運(yùn)輸?shù)男问�，最終的門(mén)到門(mén)配送任務(wù)落實(shí)到了每個(gè)區(qū)域駕駛員身上。這可以理解為“多——多”的運(yùn)輸，即把上海6000多平方公里劃成“小格”區(qū)域，每個(gè)區(qū)域由—位配備了—輛貨運(yùn)車(chē)的駕駛員負(fù)責(zé)，在這里，駕駛員不僅僅是—位駕駛員，他還是行銷(xiāo)式的駕駛員。這個(gè)區(qū)域的業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)、協(xié)調(diào)都由這個(gè)駕駛員來(lái)處理。從配送的方式，一般以隔日配送為主，也有當(dāng)日配送。
    現(xiàn)代配送是離不開(kāi)IT系統(tǒng)支持的，佐川急便的優(yōu)勢(shì)在此發(fā)揮得淋漓盡致。利用佐川急便的最新版本的IT系統(tǒng)——主要模塊為“貨物追蹤系統(tǒng)”和“客戶(hù)管理系統(tǒng)”，加之大眾交通在國(guó)內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，大眾佐川的現(xiàn)代物流“宅配便”很快就有所表現(xiàn)。
    簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的最終系統(tǒng)就是根據(jù)配送的流程，駕駛員通過(guò)配備的PDT對(duì)貨物的收貨、卸貨、發(fā)貨和配送四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行運(yùn)單條碼掃描，這些信息經(jīng)過(guò)中央數(shù)據(jù)庫(kù)采集后，便可迅速反映在大眾佐川的主頁(yè)貨物查詢(xún)欄目中。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，客戶(hù)即可方便地對(duì)自己的貨物進(jìn)行查詢(xún)跟蹤。
    另一方面，大眾佐川對(duì)于客戶(hù)管理很是重視。由于業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，大眾佐川現(xiàn)已擁有2000多家客戶(hù)。因此，如何有效管理客戶(hù)就成了一項(xiàng)挑戰(zhàn)。通過(guò)客戶(hù)管理系統(tǒng)，大眾佐川給予定期客戶(hù)一個(gè)賬單號(hào)碼，在運(yùn)單登記的時(shí)候只要標(biāo)明相應(yīng)的號(hào)碼，月底就可以方便地結(jié)算了。此外，客戶(hù)管理系統(tǒng)還給大型客戶(hù)提供運(yùn)單統(tǒng)一輸出、EDI對(duì)接、賬單請(qǐng)求等專(zhuān)項(xiàng)服務(wù)。
    對(duì)于外地客戶(hù)來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是利用數(shù)據(jù)庫(kù)的優(yōu)勢(shì)派送貨物。首先，只要是發(fā)貨，貨主隨時(shí)可以知道貨物是否到達(dá)，因?yàn)橄到y(tǒng)里面有記錄，附帶回執(zhí)。具體而言，大眾佐川將其匯總起來(lái)形成數(shù)據(jù)庫(kù)，貨主在家里就可以知道自己的產(chǎn)品是否已送到。例如，日本料理店、咖啡廳等客戶(hù)，他們把貨交給大眾佐川，然后通過(guò)電子郵件的方式就可以把他們的所有貨物名單發(fā)給到公司，貨物名單即可轉(zhuǎn)化成配送訂單、信息記錄。
    三、利用市場(chǎng)空間差打贏“戰(zhàn)爭(zhēng)”
    簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送無(wú)需跟蹤。對(duì)于大眾佐川而言，跟蹤的關(guān)鍵在于貨物、裝車(chē)、發(fā)貨……必須對(duì)這些環(huán)節(jié)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行控制。每個(gè)駕駛員都配備有一個(gè)終端掃描儀。
    有關(guān)數(shù)據(jù)表明，在上海市從事物流業(yè)的企業(yè)就有1．7萬(wàn)多家。面對(duì)這個(gè)并不十分寬裕的市場(chǎng)空間，大眾佐川又有何要訣以見(jiàn)縫插針、填補(bǔ)市場(chǎng)的空白?其實(shí)，“宅配便”所“鉆”的就是國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段物流配送市場(chǎng)的“空子”。
    具體而言，這個(gè)空子應(yīng)該從與“宅配便”具有交叉業(yè)務(wù)的其他企業(yè)的物流模式談起。
    譬如說(shuō)，做全程物流的和黃物流公司，它專(zhuān)為某一企業(yè)或若干企業(yè)做全國(guó)性的物流配送。雖然在全國(guó)范圍內(nèi)和黃有著較大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，但具體到某個(gè)城市的配送來(lái)說(shuō)，它就有著很大的局限性，因?yàn)樗�的城區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)很薄弱；再譬如說(shuō)，主營(yíng)業(yè)務(wù)為零擔(dān)快運(yùn)，在業(yè)界具有一定影響力的華宇集團(tuán)也顯現(xiàn)出了在城區(qū)配送方面的弱點(diǎn)：華宇在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方面做得很好，在干線(xiàn)運(yùn)輸方面也有很大的優(yōu)勢(shì)，但華宇在現(xiàn)階段最頭疼的恐怕是“沒(méi)有太多的精力來(lái)建設(shè)城區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)”……
    而長(zhǎng)于“上門(mén)取貨、個(gè)性化服務(wù)”的“宅配便”正好給他們提供了新的選擇。
    然而，具有類(lèi)似于“宅配便”模式的企業(yè)在國(guó)內(nèi)有很多。彼此間的業(yè)務(wù)交叉和服務(wù)價(jià)格差異必然會(huì)阻撓大眾佐川的“宅配便”之路。那么“宅配便”模式如何適應(yīng)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)并占據(jù)市場(chǎng)?在國(guó)內(nèi)復(fù)雜的物流背景下，“宅配便”又采取怎樣的戰(zhàn)略以克服自身的業(yè)務(wù)瓶頸?對(duì)這點(diǎn)，宅配便是利用自身的業(yè)務(wù)市場(chǎng)差，來(lái)獲得空間。
    因?yàn)椤罢�配便”提供了送貨上門(mén)的服務(wù)，所以從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大眾佐川所提供的服務(wù)，更為周到；而像UPS這樣國(guó)際性的大企業(yè)，他們所專(zhuān)注的是國(guó)際物流配送領(lǐng)域，這與“宅配便”并無(wú)沖突。
    至于國(guó)內(nèi)的許多快遞公司，既無(wú)較高的技術(shù)背景，也無(wú)較好的物流背景。況且，由于成本節(jié)約的問(wèn)題，這類(lèi)民營(yíng)物流企業(yè)的信譽(yù)度較低，它們的優(yōu)勢(shì)就在于低價(jià)位。而“宅配便”的模式正好填補(bǔ)了這種空缺：以健全的網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范化的行業(yè)操作模式，相對(duì)適中的價(jià)格以及“宅配便”的業(yè)務(wù)定位來(lái)獲取中端客戶(hù)的青睞。最重要的一點(diǎn)，相對(duì)于這類(lèi)民營(yíng)企業(yè)，“宅配便”獨(dú)到的“區(qū)域駕駛員負(fù)責(zé)制”明顯具有很大的優(yōu)勢(shì)。所以雖然目前“宅配便”的價(jià)格略高，但其完善的服務(wù)及良好的信譽(yù)度必將得到更多的客戶(hù)。
    四、宅配便今后的發(fā)展方略
    目前宅配便的配送量大約是每天600～700件，已達(dá)到了一定的效率規(guī)模，但是存在著很大的挖掘空間。宅配便計(jì)劃是再將每一個(gè)區(qū)域細(xì)分一百個(gè)區(qū)，格局就得以更加細(xì)化：在鬧市區(qū)，很可能“兩條馬路就是一輛車(chē)”，平均每年每車(chē)的配送量可做到250～300件貨物。
    對(duì)于現(xiàn)階段，大眾佐川只是在用自己的新型模式來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者。大眾佐川在近期的發(fā)展戰(zhàn)略是先經(jīng)營(yíng)流程。首先把這個(gè)流程做熟，然后再把量做大。如今，從流程上來(lái)說(shuō)已經(jīng)很順了，現(xiàn)正著重于拓展市場(chǎng)。