圖：由廣船國際承造的華南最大穿梭油船下水現場（本報攝）

　　【本報記者方俊明廣州十八日電】廣州船舶與海洋工程設計研究院工程師胡乃輝表示，五年內全球僅深海油氣開采就約有700億美元資金投入，作為全球第二石油消費國的中國正以“自主創新為主，引進仿制為輔”，對海洋工程裝備進行高技術產業化攻關，屆時船用配套設備國產化率將達六成以上。

　　高新技術船舶增幅加快

　　他預測，每年需更新的各類海洋油氣平臺50余座。而今后十年間，相對常規船舶（油輪、散貨船、雜貨船）年需求量將遞減11%，高新技術船舶（集裝箱船、LNG船、LPG船等）需求的比例將由前五年的13.03%，升為后五年的24.47%；其中，集裝箱船需求增幅最快，年平均需求量由前五年的320萬載重噸劇增至后五年的600萬載重噸。

　　胡乃輝認為，為適應全球需求，當前國際船舶與海洋工程技術發展正呈現六大趨勢：第一，大型化。如集裝箱船的平均噸位從以往數百箱發展到目前的近萬箱，巴拿馬型散貨船從最初6萬載重噸發展到8萬載重噸，30萬噸級VLCC大量使用，礦砂船開始研究50萬噸級的。

　　第二，高速化。最近15年內，1萬總噸以上船舶的航速平均提高1kn左右，高速客船、貨船、車客渡船和集裝船等開發更新，如航速50kn滾裝高速五體型船、航速38kn1400箱快速集裝箱船、航速40kn1000噸高速穿浪型貨船等。

　　第三，技術性能不斷升級。首先，經濟性明顯提高，主要體現在船舶的燃料消耗量和船員數量同步減少；其次，安全性、環保性有極大提高，避免一再出現的海損災難，減少船舶對海水和大氣的污染。

　　第四，設計方法不斷進步。直接設計計算法、船舶水動力性能預報與優化技術、新型高效低激振螺旋槳設計技術等廣為應用，信息網絡化將是21世紀船舶設計的一個主要技術措施。

　　第五，制造技術不斷創新發展。主要造船工序自動化、殼?涂一體化的現代造船模式取代傳統造船模式，而造船技術裝備也在不斷發展，如機器人和激光技術的普通應用等。

　　第六，海洋工程裝備深水化�，F時發達國家研究開發的深海探測器工作水深已超過1萬米，可到達世界任意海底，國外深水石油開采裝備的工作水深早已超過3000米。

　　開展對高技術產業攻關

　　胡乃輝表示，對比普通船舶產品，海洋工程裝備每噸單價平均為其六到八倍，也是高技術船舶的二到三倍，其創匯值和利潤均較高。為搶奪商機及提升海洋的運輸與開發能力，目前中國正致力以“自主創新為主，引進仿制為輔”，對船舶與海洋工程開展高技術產業化的研究攻關。展望2010年，中國將可為海洋油氣田開發與生產提供新一代鉆井平臺、大型采油平臺、浮式生產系統（FPSO）、水下生產系統設備等一系列成套設備；而造船年產量將達1700萬T左右，高技術船舶比例由目前的20%提高到30%，形成30到40種標準化、系列化品牌船型，船用配套設備國產化率提高到接近60%，船舶產量占世界市場份額由目前的19%擴大至25%，穩居全球三甲之列。