從今年1月1日起，各船務(wù)公司歐洲航線的運(yùn)費(fèi)都有所上漲。媒體報(bào)道，韓進(jìn)“亞洲—?dú)W洲”航線運(yùn)費(fèi)，每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)上調(diào)200美元至1400美元，相比以前提高16.7％。而跨太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)的其他成員對該航線運(yùn)費(fèi)也有提價(jià)，從100美元至150美元不等。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，油價(jià)和多式聯(lián)運(yùn)成本的居高不下正在對航運(yùn)業(yè)造成負(fù)面影響，同時(shí)人民幣升值的潛在壓力也使得部分廠商提早出貨導(dǎo)致今年運(yùn)費(fèi)費(fèi)率上調(diào)。 據(jù)了解，每年年初均是貨代行業(yè)的淡季，但今年卻與往常不一樣，并沒有淡旺季的區(qū)別。在廣州做鞋生意的李先生告訴記者，這種貨代行業(yè)的變化反映的是外貿(mào)企業(yè)的一種變化。拿自己的公司來說，由于擔(dān)心人民幣匯率將持續(xù)上升，已經(jīng)與客戶協(xié)商，把在2月份交的貨，盡量提前，以減少因人民幣升值帶來的損失。 2007年1月11日人民幣匯率首度突破7.8元關(guān)口，創(chuàng)下匯改以來的新高，而人民幣不斷升值讓出口企業(yè)擔(dān)心不已。多年從事外貿(mào)生意的李先生告訴記者，人民幣不斷升值不僅讓企業(yè)合同準(zhǔn)以定價(jià)，而且對企業(yè)的現(xiàn)金流造成了一定的影響。他說，“人民幣的升值讓我們難以預(yù)測，今天報(bào)的價(jià)可能還是盈利的，但到了收匯那一天，卻發(fā)現(xiàn)變?yōu)樘潛p了。” 李先生說，同行們普遍預(yù)計(jì)，人民幣匯率的上升會(huì)是一個(gè)持續(xù)的過程，為減少因匯率浮動(dòng)帶來的損失，企業(yè)在去年下半年就開始加大與國外進(jìn)口商之間的業(yè)務(wù)量，同時(shí)，協(xié)商提前交貨。 現(xiàn)在已經(jīng)沒有人對人民幣升值產(chǎn)生懷疑。分析人士預(yù)測，2007年，人民幣兌美元的匯率會(huì)至少再升值5％。在過去的一個(gè)月中，中國官方對人民幣升值的態(tài)度似乎越來越開明。有關(guān)人土表示，由原來固定匯率到現(xiàn)在的浮動(dòng)匯率，企業(yè)進(jìn)行出口中，特別是在報(bào)價(jià)和收匯時(shí)，要充分考慮匯率的變動(dòng)情況。現(xiàn)在看來，許多企業(yè)還不適應(yīng)這種變化。但用提前交貨的辦法來規(guī)避匯率的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該是企業(yè)積極應(yīng)對的開始。 2006年9月，國家五部委宣布取消或降低出口退稅率，而在9月14日簽訂完合同并在12月14日前報(bào)關(guān)出口的商品，可以繼續(xù)享有原來的退稅政策，導(dǎo)致很多出口企業(yè)在年前趕貨，從而也使得貨運(yùn)壓力緊張。