七魯珀特王子港脫穎而出

（接上日）美國西海岸港口2007年的日子還是好過的，至少不會發生讓眾多付貨人和承運人談虎色變的典型性擁堵。有利因素是美國西海岸港口當局在托運人、集裝箱碼頭經營人和鐵路運輸公司等多式聯運大戶的密切、相互配合下，把規劃做得空前出色。例如美國西海岸港口碼頭集裝箱船泊位全部直通鐵路，其中洛杉磯港和長灘港2006年鐵路集裝箱碼頭泊位運力利用率提高25%，預計2007年將超過30%。

　　加拿大魯珀特王子港通往北美大陸各地的海陸空交通運輸基礎設施相當發達，該港目前集裝箱年吞吐量達到50萬標箱，估計到2009年將提高到200萬標箱。魯珀特王子港的固有優勢還多的是，例如從亞洲到加拿大魯珀特王子港的海上航程時間是最短的，這對于亞洲，尤其是中國的遠洋承運人和集裝箱班輪公司來講特別吸引。

　　八美東港口發展前景廣闊

　　由諾頓克、紐波特紐斯、漢普敦和樸茨茅斯等港區組成的維珍尼亞港口東臨大西洋和切薩皮克灣，隔波托馬克河，與首都華盛頓相望，交通發達，有公路、鐵路直通，附近有飛機場，在過去的幾年中吸引越來越多的進出口商，于是美國海內外承運人和物流服務提供人也跟隨而來。根據維珍尼亞港務當局的安排，計劃建造的克瑞尼島600英畝面積的集裝箱碼頭的第一期工程220英畝碼頭要到2012年才能完工。如果一切進展順利，維珍尼亞將成為北美洲東海岸最大的集裝箱港口，將與美國西海岸最大的集裝箱港口洛杉磯遙遙相對。

　　九拉丁美洲陷于矛盾之中

　　現在的拉丁美洲國家出口貿易不斷增長，經濟水平持續提高，但這些國家的鐵路、公路、港口和供電等基礎設施太落后，幾乎大部分拉丁美洲國家的基礎設施投資總額不到國內生產總值的2%。物流成本居高不下，反過來遏止拉丁美洲國家的經濟增長，老百姓得不到實惠。

　　在拉丁美洲國家中基礎設施相對比較好的是智利，由于從1985年實施基礎設施開發私有化，智利的航空機場、港口碼頭、公路交通和鐵路大多由私人投資、開發和經營。在拉丁美洲國家中公私兼顧做得比較平衡的是哥倫比亞，在確保公共投資的同時，哥倫比亞政府也積極引導私人投資開發全國各地的基礎設施，做得比較成功。

　　十船員缺口擴大

　　據預測，如果現在還不抓緊機會，采取各種措施培養船員，到2015年全球遠洋運輸行業將面臨僅僅高級船員就短缺27500名的巨大缺口。除了集裝箱船隊船員班子奇缺外，液化天然氣船公司2007年缺少3500名船員編制，因為目前正在建造的145艘液化天然氣船即將竣工。

　　全球商船隊到2010年規模將比2005年底擴大30%，而日本商船隊將擴大40%，日本需要更多商用貨船的同時，真正需要的是更多年富力強的優秀船員人力資源。日本郵船到2010年船隊將發展到擁有880艘各種類型的貨船，將增加聘用8000名船員。因此日本郵船迫不及待地建立比較穩定的高質量新船員供應基地。目前世界各地船公司，紛紛仿效日本郵船自己設法在船上培養技術過硬的船員骨干模式。（三之三．完）