“POWER　8”計劃詳細內容更簡潔和節省成本的管理：

　　實現更簡潔和節省成本的管理將通過“POWER　8”計劃中的幾項不同措施來實現，特別是通過削減空中客車員工人數來實現降低成本。

削減工作崗位，降低成本：

　　空中客車公司管理層建議，公司在四年內削減10000個工作崗位：空中客車德國公司將減少約3700個工作崗位、空中客車法國公司將減少約3200個工作崗位、空中客車英國公司將減少約1600個工作崗位，空中客車總部減少約1100個工作崗位，空中客車西班牙公司約減少400個工作崗位。

　　在這10000個工作崗位中，有5000個為臨時或者外包的工作崗位，對于這部分工作崗位，減員工作將立即進行。其余的5000人則將是空中客車公司的員工。各國家的分公司首選通過內部協商出臺自發減員程序和方案，以實現總體減員目標。各國家的分公司的減員工作，包括對自發減員方案的協商，都將立即展開。空中客車公司共擁有57000名正式員工和30000名外包合同工。

　　目前，空中客車公司管理層建議不進行強制減員。如果這些措施在未來12到18個月內未達到預期的效果，空中客車公司將考慮采取其他措施來實現節省成本的目標。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“我們將努力正確處理這些措施所帶來的社會影響，與我們的員工代表保持密切溝通。由此帶來的負擔將由整個空中客車公司公平、公正地分擔�？罩锌蛙嚫靼l起國的利益將會得到平衡保護�！�

　　空中客車公司將發起一項員工培訓計劃，確認重組后的“新空中客車”需要的技術，并有針對性的進行員工培訓。

　　與此同時，空中客車公司已經實施了其他的降低成本和嚴格控制預算的措施，包括：暫停人員招聘、2007年不增加工資以及大規模壓縮公共辦公支出。作為節省成本計劃的一部分，空中客車和歐洲宇航防務集團還將實施服務和資源共享戰略。

　　“POWER　8”計劃其余的幾項措施旨在理順空中客車的工作流程，積極構建“新空中客車”，它們主要包括：

　　更短的開發周期：這一措施旨在將新飛機的研發周期從7年半縮短到6年，并和風險共擔的合作伙伴建立一個富有活力的研發流程，以確保縮短研發周期，并保證產品投入運營時的成熟性。這一措施的另一個目標是將公司的產品研發能力提高15%。

　　精簡制造生產：這一措施意味著空中客車公司將進一步整合生產和相關的研發設計工作，確保所有工廠部署一致的精簡生產原則。

       空中客車公司的目標是：到2010年生產能力提高16%。

　　精明采購：這一措施旨在降低空中客車公司的供應成本，同時也有助于空中客車公司重新規劃和鞏固供應鏈，與空中客車公司的一級供應商建立起強大的風險共擔的合作網絡，精減后勤保障中心，把中心數量從80減少到8個。

　　實現現金最大化：這一措施旨在減少財務營運資金，在公司的所有活動中嚴格控制現金流。

　　客戶第一：這一措施旨在確�？蛻衾�益始終是空中客車公司的首要考慮�？罩锌蛙嚬�司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“我們所做的這一切，主要是為了實現我們對客戶的承諾、甚至要做得更好，我們要為客戶提供更高水準和更高質量的服務，我們要更可靠、更積極地服務客戶。”

        集中發展核心業務:在未來，空中客車公司將集中發展公司的“核心業務”，這些業務多是對飛機產品整合和安全，或是發展公司技術和商業特性，以及飛機投入運營后的可操作性、成熟性至關重要的。這些業務包括：整體的飛機和客艙結構建設、系統整合及設計、總裝、組裝、設備配置和安裝、產品個性化、大型復雜部件測試和新技術部件的生產。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“這種轉變對于空中客車公司的未來至關重要。很多其他行業也面臨相似的挑戰。我們必須找到適合自己的解決方案。我們必須保持競爭力，尤其是飛機的設計、研發、生產、交付能力，為客戶提供最好、最高效的產品并提供技術支持。如果我們能夠細致、實際和快速地推進我們的計劃，我們仍將保持在全球民機市場上領先的地位�！�

　　A350寬體飛機項目將采用集中發展“核心業務”的“制造或采購”戰略。A350寬體飛機約50%的飛機結構工作將外包給與空中客車風險共擔的合作伙伴（這其中包括18億歐元的偶生成本和6億歐元的資本支出），這一外包工作量幾乎是先前飛機項目的2倍。

　　A350寬體飛機項目的研發工作將由各空中客車發起國平等地承擔，其中德國和法國將各占約35%，英國將占20%，西班牙將占10%。建立長期的全球合作伙伴網絡：

　　空中客車公司將重組工業生產結構，在未來幾年內與有實力的合作伙伴建立長期合作關系。這一措施將使空中客車公司與合作伙伴共同承擔研發成本，共享設計研發資源。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“空中客車將發展成為一個外延型的企業。A350寬體飛機項目將采用這種新型的發展模式，我們將大量的工作轉包給我們的一級供應商，以獲得更好的未來投資分配、還可以分擔風險，共享機遇，建立起牢固的供應基礎�！�

　　空中客車公司正在考慮在英國菲爾頓、法國梅奧爾特和德國的諾登哈姆三家工廠引進合作伙伴，以推進這三家工廠從設計和生產金屬材料轉變為設計和生產復合材料。目前，在延展空中客車企業框架的理念下，空中客車公司已收到了潛在的合作伙伴提出的、部分或者全部收購這三家工廠的投資建議。

　　空中客車公司決定逐步建立最佳的生產活動規模，實現資源的最佳配置，增強資金的使用效率�？罩锌蛙嚬�司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“目前是考慮引進合作伙伴的恰當時機。我們現有的儲備飛機訂單數量足以保證我們5年的生產，而客戶對我們飛機的需求仍在增長，我們正在全面提高產量；與此同時，又新發起A350寬體飛機項目。我們準備與有實力的合作伙伴來共同分享這些富有吸引力的商機�！�

　　空中客車位于德國勞普海姆、瓦勒爾和法國圣納澤爾的工廠將繼續長期承擔現有空中客車飛機項目，如A380、A320、A330/A340系列和A400M軍機項目的工作量。同時，空中客車表示，將積極尋求靈活的未來發展戰略，包括向主要供應商出售這幾家工廠，買斷管理權或者與臨近的工廠合并等方式。當然，這些都將是會在與社會伙伴進行密切協商后才會采取的舉措。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“我們將會在通盤考慮空中客車公司整體利益的基礎上考慮和設計每一家工廠的未來，不僅要增強與工業伙伴和供應商的合作，同時也要確保當地長遠的商業利益和企業用工的連續性�！闭�合飛機總裝線：

　　目前，空中客車公司正在采取一系列措施來提高飛機總裝線的生產效率。A350寬體飛機將在法國圖盧茲進行總裝和客艙內飾安裝，使用的是A330/A340飛機相同的生產設備，進一步提高該條總裝線的生產能力。

　　為了滿足眼下快速增長的A320系列飛機的生產要求，第三條A320系列飛機總裝線將立即在德國漢堡建立。這條總裝線將建于漢堡現有的生產設施內，同時擁有總裝A320系列飛機的各個機型的能力，在A320飛機月產量超過14架時，還可以組裝A320飛機。在月產量超過14架之前，A320飛機將繼續在法國圖盧茲進行總裝。未來新的空中客車單通道系列飛機將在德國漢堡進行總裝。

　　此外，為了使飛機部件的組裝在最合理的地點完成，縮短整個產品生產周期，一部分A320飛機的上游預制部件和A380的客艙內飾工作將從漢堡轉移到圖盧茲�？团摪惭b仍將在德國漢堡進行。A380飛機仍將在德國漢堡和法國圖盧茲交付。全面整合跨國組織架構：

　　為了落實“POWER　8”計劃，建立新的商業模式，空中客車公司將引入一種全面整合的跨國公司組織架構。新的組織架構將通過更明確的分工、更快的決策、更簡化的工作流程來節省成本、強化公司管理。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦表示：“整合意味著強化責任人的職責，但這不是集權制和在公司內部完成每件事，與此相反，我們是要求相關負責人強化自己的責任意識�！�

　　新的生產架構將通過建立四個真正的跨國“專業化生產中心”來實現流水線生產。這四個跨國“專業化生產中心”將由公司負責機身和客艙，機翼和外掛、機尾和飛機結構的幾大運營負責人擔任領導，其中負責飛機結構的運營官還將負責機身段的組裝和客艙內飾工作。這四個跨國“專業化生產中心”將取代空中客車現有的8個位于不同國家的“專業化生產中心”。

　　空中客車公司其他的組織架構調整還包括對公司支持部門，如財務和人力資源部門的整合，增強公司核心職能部門如研發、采購和項目部門的權力。

　　空中客車各國分公司的負責人將履行公司代表職責，擔任“空中客車駐所在國大使”。他們負責與所在國的所有的司法、社會等規定相關的各種工作，但不負有任何運營責任，他們向總裁辦公室匯報工作代表其開展工作。

　　與母公司歐洲宇航防務集團共享服務也是空中客車公司為提高支持程序效率、優化資源和節省開支將采取的措施之一。

　　空中客車公司總裁兼首席執行官路易•加洛瓦在總結時表示：“上述每一項改進措施都要經過努力才能實現，但這些都是為了空中客車公司未來作為世界領先的民機制造商這一長遠目標所必須采取的措施，我們所有的股東將為此感到驕傲。”

　　未來20年，全球航空市場需要22000架新飛機，這一不斷增長的市場為空中客車提供了廣闊的發展前景�？罩锌蛙嚬�司現有的飛機儲備訂單能夠滿足今后5年的生產需求，同時，空中客車公司還在繼續刷新自己的飛機交付紀錄。