今年1-2月份深圳港集裝箱吞吐量增速為22％，遠超出全年14％的預期。在今天召開的「珠三角地區物流供應鏈管理最佳實踐」專題研討會上，香港中文大學陳友華博士預言，2009年深圳港口的吞吐量將超過香港。他認為，港區一體化是深圳、香港兩個港口發展的趨勢。\本報記者王一梅深圳十八日電
　　陳友華分析，從數量上看，世界港口吞吐量去年前五名依次是新加坡、香港、上海、深圳和釜山。他說，轉口箱多是樞紐港的一大特征。去年，新加坡轉口箱占集裝箱比重為75％以上，香港55-60％，上海和深圳少于5％。未來幾年中國的進出口貿易保持20％以上的高速增長，深圳港區的集裝箱吞吐量也將保持10％以上的增長速度，到2009年深圳港口的吞吐量將超過香港，位居世界第二。

　　深圳軟硬件兼施

　　陳友華認為，雖然深圳港吞吐量已居前矛，但深圳港的產業尚不完全，經濟規模偏小。

　　深圳市今年的一號文件提出，發展現代物流業，將以海港和空港為龍頭，大力發展國際采購、國際中轉、國際分撥以及國際配送業務，建設亞太地區具有重要影響力的物流樞紐城市和國際供應鏈服務基地。

　　深圳市日前出臺的《關于進一步促進深圳港發展的若干意見》提出，要全力推進港口各項重大工程建設，加快鹽田、蛇口、大鏟灣三大港口的建設速度。其中，鹽田未來將發展西部港區，規劃建成7個泊位；蛇口港未來將主力建設三期擴建工程以及四期工程，規劃共5個泊位；大鏟灣除繼續推進一期的5個碼頭建設外，對二、三、四期工程也將積極推進，全部建成后，大鏟灣將擁有集裝箱深水泊位15個、內河集裝箱泊位5個。

　　香港具自由港優勢

　　深圳港雖然設立了保稅物流園區等，但貨物進出口還是不太便利簡易。且各港區存在行政分割，影響了貨物綜合一站式的進出口。港口的自由度和集散能力非常重要，陳友華說，香港自由港地位不可替代，香港是國際航運中心，離岸金融/貿易中心，電子數碼網絡化，各業專才匯聚。

　　香港背靠祖國，有著巨大的市場和貨源。深圳東部的鹽田港區是集裝箱國際遠洋干線港。而深圳的蛇口、赤灣等西部港區與香港港口同處一個水域，內河水網交通發達。

　　他認為，深圳、香港兩個港口要有大物流的概念，要進一步港區一體化，視為一個整體。發揮香港自由港，深圳成本低的優勢，兩地政府要共同規劃港口，合理分工，共同發展。