在文德眼中，東西方思維方式存在差異。“中國(guó)漢字各種偏旁部首組合在一起，構(gòu)成不同的發(fā)音和不同的意義，比西方的字母文字復(fù)雜得多�！睗h莎航空公司中國(guó)區(qū)首席代表文德對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說(shuō)，“這種特殊的文字組成方式，讓中國(guó)人的思維方式相比歐洲人，更為復(fù)雜。”
    如果說(shuō)中國(guó)人的思維是復(fù)雜的話，那么德國(guó)人的思維則表現(xiàn)為復(fù)雜的單純。
    自1979年畢業(yè)加盟漢莎以來(lái)，文德見(jiàn)證了這家歐洲目前最強(qiáng)勢(shì)的航空公司的成長(zhǎng)之路，也掌握了漢莎航空的復(fù)雜之道。2003年出任中國(guó)區(qū)首席代表之前，文德在日本漢莎工作了7年。文德以典型的德國(guó)做派，要將漢莎的品質(zhì)帶到中國(guó)，再給漢莎烙上中國(guó)印。
    復(fù)雜的市場(chǎng)文德一上任就作了一個(gè)驚人的決定，他宣布實(shí)行彈性工作制：只要保證每天的工作時(shí)間長(zhǎng)度，具體上、下班時(shí)間，員工可以自由安排�！爸袊�(guó)的市場(chǎng)真的很復(fù)雜，必須作復(fù)雜的考慮�！蔽牡聦�(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》說(shuō)。
    一個(gè)帶著德國(guó)人典型的嚴(yán)謹(jǐn)甚至有些刻板作風(fēng)的老總，作出這樣的決定著實(shí)讓人瞠目。
    事情是這樣的，到北京不久，文德就深刻體會(huì)到了上、下班時(shí)間交通的擁擠。他得知，每天上、下班高峰期，員工浪費(fèi)在路上的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，需要接送小孩的員工更是天天為交通堵塞頭痛。文德作出如此規(guī)定，不僅贏得了員工的心，也提高了辦公效率。
    “聽(tīng)說(shuō)世界上最煩惱的事之一，就是你聘請(qǐng)到一個(gè)德國(guó)廚師，因?yàn)榈聡?guó)廚師會(huì)用計(jì)算精確到克的作料烹飪出世界上最難吃的飯菜。這是在說(shuō)德國(guó)人刻板、不善變通，既缺少法國(guó)人的浪漫，也沒(méi)有你們中國(guó)人的口腹之欲。”文德給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者講了這個(gè)有些調(diào)侃德國(guó)人的笑話。
    為了學(xué)習(xí)中國(guó)人復(fù)雜的思維和中國(guó)文化，在日本的時(shí)候，文德就買(mǎi)了很多學(xué)習(xí)漢語(yǔ)的書(shū)，他最喜歡一本介紹常用漢字的詞源、含義及造字方法的書(shū)�！盃顟B(tài)最好的時(shí)候，我可以認(rèn)識(shí)200多個(gè)漢字！學(xué)漢字真的很好玩�！蔽牡伦院赖馗嬖V《每日經(jīng)濟(jì)新聞》。
    用文德的話說(shuō)：“中國(guó)幾千年的歷史構(gòu)成了一個(gè)完整而脈絡(luò)清晰的體系，古老文明在人們的保護(hù)下，一代一代流傳至今。相比之下，歐洲很多國(guó)家只有200多年的歷史，在文化上顯得不夠集中、統(tǒng)一�！�
    其實(shí)，學(xué)習(xí)漢字、了解中國(guó)文化對(duì)文德來(lái)說(shuō)，并不僅僅是好玩，他要借此真正接近中國(guó)市場(chǎng)，了解中國(guó)乘客的需求。文德在中國(guó)要做的功課很多，比在日本還要復(fù)雜，而這一切都是因?yàn)闈h莎面對(duì)的是一個(gè)更復(fù)雜的中國(guó)市場(chǎng)。
    目前，中國(guó)市場(chǎng)是漢莎在亞洲最重要的市場(chǎng)，份額已經(jīng)超過(guò)日本和印度，占據(jù)漢莎亞洲業(yè)務(wù)的50%。但這并不能讓文德滿足。他認(rèn)為，未來(lái)10年，中國(guó)市場(chǎng)將以世界其他市場(chǎng)2倍的速度高速增長(zhǎng)�！艾F(xiàn)在，才是漢莎真正拓展中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)候�！蔽牡抡f(shuō)。
    漢莎每周有41個(gè)航班，直飛上海、北京、香港和廣州，是中國(guó)市場(chǎng)上航班最多的歐洲航空公司�！跋駶h莎公司為中國(guó)航班開(kāi)放法蘭克福和慕尼黑兩個(gè)航空樞紐港，這種情況在歐洲航空公司中也是獨(dú)一無(wú)二的。”文德告訴記者：“這些都是因?yàn)橹袊?guó)的市場(chǎng)具有很大的不同，不能簡(jiǎn)單地對(duì)待。”
    復(fù)雜是為了單純“將飛行做到完美，一切精益求精。”文德這樣闡釋漢莎的品質(zhì)追求。
    德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)，使得漢莎保持了連續(xù)75年沒(méi)有飛機(jī)事故的記錄。自1926年以來(lái)，70多年漢莎的理想一直很單純，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)單純，德國(guó)漢莎無(wú)論在戰(zhàn)略、技術(shù)上，還是在業(yè)務(wù)、服務(wù)上都經(jīng)過(guò)了復(fù)雜的追求過(guò)程。
    文德說(shuō)，作為一家完全私有的航空公司，漢莎是國(guó)際航空業(yè)少有的將客運(yùn)、地勤、飛機(jī)維修、航空餐食、旅游和IT服務(wù)，六個(gè)服務(wù)領(lǐng)域完整做下來(lái)的航空公司，除航空運(yùn)輸外，漢莎航空力求向客戶提供一系列的整體服務(wù)方案。
    面對(duì)世界航空業(yè)的不景氣，特別是自2002年以來(lái)，伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、非典、“9•11”的影響，世界航空業(yè)阻力不斷，再加上石油價(jià)格暴漲，航空公司的成本居高不下，整個(gè)航空業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。
    文德告訴記者：“與另外兩家歐洲航空巨頭英航、法航仍然依賴(lài)于飛行收入不同，漢莎選擇了在六大塊領(lǐng)域全方位的業(yè)務(wù)開(kāi)展道路，并以此保持了難得的盈利狀態(tài)�！�
    “天空廚師”就是漢莎塑造的著名品牌�！八�是全世界最大的航空食品服務(wù)機(jī)構(gòu)”，文德很得意這個(gè)硬拳頭。在英航、法航等航空公司將配餐服務(wù)紛紛外包給食品供應(yīng)商的時(shí)候，漢莎依然秉承著單純的追求，目前，“漢莎天廚”占有市場(chǎng)份額的34%，為260多家航空公司提供配餐服務(wù)。
    “漢莎圍繞客運(yùn)開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)，已經(jīng)占銷(xiāo)售額的40%，這在任何一家航空公司都是不可思議的�！蔽牡抡f(shuō)。有著典型德國(guó)思維的漢莎航空會(huì)為了一個(gè)單純的理想，建立一個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，讓公司全方位航行。
    早在20世紀(jì)90年代，漢莎就看出了航空公司只有走聯(lián)合發(fā)展的道路才能有效降低成本，找到出路。
    1997年，漢莎航空作為創(chuàng)始人之一，與其它四家世界頂級(jí)航空公司成立了全球第一個(gè)航空聯(lián)盟———星空聯(lián)盟。漢莎不僅為乘客提供了順暢便捷的飛行服務(wù)，也帶給乘客靈活的旅行選擇。這些都得益于“星空聯(lián)盟”的全球飛行網(wǎng)絡(luò)。
    隨后，法航發(fā)起了“天合聯(lián)盟”、英航發(fā)起了“寰宇一家”，但至今仍難超越已擁有16家成員航空公司的“星空聯(lián)盟”的地位。
    “如今的航空目的地不再像50年前那樣集中在幾個(gè)大城市。”關(guān)于加入星空聯(lián)盟的好處，文德侃侃而談，“拿中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，乘客想從青島飛到里昂，中間需要中轉(zhuǎn)航站，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，縮短轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間才能爭(zhēng)取到乘客�！�
    目前，漢莎已同慕尼黑機(jī)場(chǎng)合作，建立了專(zhuān)供“星空聯(lián)盟”成員使用的航站樓。乘客在這里只用短短30分鐘就可以完成轉(zhuǎn)機(jī)。
    復(fù)雜落實(shí)到細(xì)節(jié)文德向記者提起了一件簡(jiǎn)單的小事：“在歐洲的時(shí)候，我就經(jīng)常去當(dāng)?shù)氐闹袊?guó)餐廳吃飯。2000年，我第一次到北京，卻發(fā)現(xiàn)吃到的中國(guó)菜和在歐洲吃到的味道大不一樣。直到后來(lái)請(qǐng)教了當(dāng)?shù)氐膹N師，我才明白，原來(lái)歐洲的中國(guó)餐廳為了照顧歐洲人的口味，對(duì)菜式作了調(diào)整，再加上有些特殊的調(diào)料在國(guó)外不容易買(mǎi)到，所以歐洲的中國(guó)餐館做出來(lái)的菜味道已經(jīng)變了�！�
    細(xì)心的文德想到，漢莎的航班上提供的中國(guó)菜都是“歐洲口味”，肯定不適合中國(guó)乘客的胃口。為此，他特地從上海一家著名的餐廳聘請(qǐng)廚師擔(dān)任顧問(wèn)，幫助漢莎選擇和烹調(diào)出正宗的中國(guó)菜。2004年，“漢莎天廚”又與廣州新白云機(jī)場(chǎng)合作，成為中國(guó)最大的航空配餐提供者。
    “漢莎的標(biāo)識(shí)是一只‘鶴’，這鶴出自于神話，象征財(cái)富與長(zhǎng)壽。這是不是與中國(guó)的文化很相近？”在秉承了漢莎傳統(tǒng)的漢莎中國(guó)，文德的理想也很單純———把漢莎品質(zhì)帶到中國(guó)，再把中國(guó)元素帶給漢莎，給漢莎烙上深深的中國(guó)印。
    為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)單純的理想，文德不在乎過(guò)程有多復(fù)雜。
    “漢莎在中國(guó)開(kāi)通定期航班已經(jīng)有25年了，但漢莎在中國(guó)的歷史遠(yuǎn)不止這25年�！蔽牡赂嬖V記者。1926年，漢莎的兩架“容克G24”從柏林出發(fā)，分10個(gè)航行線段，飛行一萬(wàn)公里，6個(gè)星期后，抵達(dá)北京，完成了柏林到中國(guó)的首次航行。限于條件，當(dāng)時(shí)的首航中國(guó)，飛起來(lái)不那么簡(jiǎn)單。
    而今天，文德要在中國(guó)繼續(xù)他的聯(lián)手之路，才能將飛行從復(fù)雜變成簡(jiǎn)單。
    目前，漢莎是唯一同時(shí)與中國(guó)兩家航空公司———中國(guó)國(guó)際航空公司和上海航空公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的外國(guó)航空公司。與兩家中國(guó)公司的聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)在部分航線上代碼共享。
    “通過(guò)代碼共享，漢莎的飛機(jī)來(lái)中國(guó)，除了北京、上海、廣州和香港外，航線還能到達(dá)西安、成都、大連、杭州等7個(gè)城市，這意味著，一本票就可以到達(dá)中國(guó)內(nèi)地，減少了很多換票的不便，”文德說(shuō)：“這種合作伙伴關(guān)系確保了漢莎在中國(guó)至歐洲航線的領(lǐng)先地位。”
    漢莎在中國(guó)的業(yè)務(wù)做大了，也做復(fù)雜了。
    從1992年的北京燕莎中心，2004年與深圳航空公司合資成立的翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空公司，到繼合作15年之后，又續(xù)寫(xiě)25年新合資的北京飛機(jī)維修工程公司，漢莎中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋到航空的方方面面。
    不僅如此，為了更好地為中國(guó)乘客服務(wù)，也為了將漢莎的品質(zhì)發(fā)揮到極致，文德曾大膽組織了一支200多名的中國(guó)空姐隊(duì)伍，服務(wù)在北京、上海、廣州往返法蘭克福、慕尼黑的航班上。
    文德說(shuō)：“除了語(yǔ)言上的便利，在言談舉止、行為習(xí)慣方面，中國(guó)空乘都更符合中國(guó)乘客的要求�！蔽牡抡f(shuō)，“在往返中國(guó)的航線以及中國(guó)乘客較多的航線上，我們都配備中國(guó)空乘提供服務(wù)�！�
    基于同樣的考慮，在漢莎今年3月開(kāi)通的從廣州直飛法蘭克福的航線上，還特地把原定的航班號(hào)從744、745改為了中國(guó)人眼中吉利的788和789。
    “我們是第一家在飛機(jī)上推出寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的航空公司�！蔽牡抡f(shuō)，“在往返中德的飛機(jī)上，還引進(jìn)了新的座椅。新商務(wù)艙的座椅可調(diào)制成兩米長(zhǎng)的睡床，乘客能找到理想的睡眠姿勢(shì)，在長(zhǎng)途飛行中好好地睡一覺(jué)�！�
    雖然這些都是小細(xì)節(jié)，但是文德一點(diǎn)都不馬虎，不怕麻煩�！氨绕饾h莎的戰(zhàn)略制定，細(xì)節(jié)才是乘客選擇漢莎的理由。”文德堅(jiān)持著單純的理想：將飛行從復(fù)雜變成簡(jiǎn)單。但文德也同樣說(shuō)：“航空公司業(yè)務(wù)做得越復(fù)雜，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)就越簡(jiǎn)單�！�