全球海運運費的衍生工具市場近年轉趨活躍，不少跨國投資銀行及大型船公司更積極參與其中，業內資深人士、法國Castalia基金管理公司執行董事艾比利日前出席倫敦一個運費衍生工具會議時預期，該市場的規模在未來3年至5年會大幅增長至1500億美元左右。不過，業內人士同時關注該市場的透明度及流通性，認為上述兩大問題是阻礙市場擴展的主要因素。

　　艾比利曾擔任克拉克森船舶經紀旗下的克拉克森證券執行董事，該公司專門從事遠期運費協議（FFA）的交易，而他本人亦是FFA在1989年面世的倡導人之一。他指出，石油貿易目前仍在發展初期，但相關衍生工具的增長幅度，較乾貨運費期貨市場還要強勁，而近年大型結算公司的成立，以及對沖基金與大型銀行對市場的關注，將令市場持續增長。他稱：“目前乾貨運費產品交易規模約200億美元，而石油等液態運費產品為100億美元，仍有明顯的增長空間，相信市場下一階段的增長主要來自對沖基金與銀行等金融機構�！彼�預期，該市場的交易規模數年內將上升5倍。

　　克拉克森證券行政總裁基爾亦指出，現時油輪運費產品的增幅遠低于乾貨運費產品，但他沒有對該市場的增長作出預測，并表示艾比利的推測亦有合理之處。

　　荷蘭銀行（ABN Amro）日前表示，已結束了石油、天然氣及運費衍生工具交易業務，但否認上述決定是由于交易出現虧損所致。艾比利預期荷蘭銀行的做法不會影響投資者對市場的信心，他稱：“這是不幸、反常的事件，但亦是市場正常增長周期的一部分。”

　　業內人士指出，缺乏透明度是阻礙運費衍生工具市場發展的關鍵因素，瑞士銀行（UBS）運費交易部門的丹尼基斯稱：“2001年起市場呈現驚人增長，但我們需要更多交易的資料及報告，并增長市場的流通性�！�

　　香港來寶航運公司執行副總裁拉古納斯表示，亞洲市場自2003年起交易迅速增長，他估計亞洲、歐洲及美洲分別占目前FFA市場的交易量30%、65%及5%。